Få bildesignföretag har haft ett så långtgående inflytande på de bilar vi kör (och de vi skulle vilja köra) som Bertone.
Carrozzeria grundades 1912 av Giovanni Bertone i den norditalienska staden Grugliasco och etablerade sig snabbt som leverantör av eleganta karosserier till bland annat Fiat och Lancia.
Efter andra världskriget tog Giovannis son Nuccio över företaget och anställde några av de största formgivarna under 20th -talet, bland andra Giorgetto Giugiaro och Marcello Gandini.
Koncept som de berömda BAT-bilarna (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) följde, och under 1960- och 70-talen blomstrade relationerna med Alfa Romeo, Lamborghini och till och med Volvo, vilket kulminerade i vad vi nu skulle betrakta som en verkligt klassisk maskinportfölj.
Och här, i kronologisk ordning, är 21 exempel på kanske de viktigaste bilarna som pryder Bertones bakkatalog.
1. 1928 Lancia Lambda VIII
Lancia Lambda var en av de mest avancerade bilarna i världen.
Den var en pionjär när det gällde att använda en enhetlig kaross och oberoende framhjulsupphängning, samtidigt som den var bland de första bilarna som använde bromsar på alla fyra hjulen.
Bertone fick i uppdrag att designa den åttonde Lambda-serien, som sedan blev den mest populära versionen av Lancias banbrytande modellprogram.
Lambda drevs av en lätt och kompakt V4-motor på 2,6 liter med överliggande kammare och hade för den här tiden otroligt bra köregenskaper och prestanda.
2. 1953-’55 BAT konceptbilar
Bertone samarbetade med Alfa Romeo för att skapa en serie aerodynamiska konceptbilar.
Bilarna, som kallades BAT (för Berlina Aerodinamica Tecnica), presenterades av Bertone på Turins bilsalonger 1953, 1954 och 1955 och var baserade på en Alfa Romeo 1900 produktionsbil, alla med radikala fenor och vingar, låga taklinjer och vinklade sidofönster.
BAT 5 (1953) vägde bara 1100 kg och uppnådde ett Cd-tal på 0,23; BAT 7 (1954) minskade sitt Cd-tal till 0,19; och BAT 9 (1955) var mindre extrem och utformad för att se mer ut som en Alfa-produktionsbil. Dess Cd-värde var 0,23.
3. 1962 Alfa Romeo 2600 Sprint Coupé
Efter den ganska tråkiga 2600 Berlina gav 2600 Sprint lite välbehövlig glamour till Alfa Romeos toppmodell och erbjöd grand-touring-komfort för fyra personer i en elegant coupékaross.
Sprint var Giorgetto Giugiaros första stora projekt för Bertone och blev den bäst säljande modellen i 2600-serien.
Sprint drevs av en 2,6-liters rak sexa med dubbla överliggande kamaxlar och en femväxlad manuell växellåda och kunde nå en topphastighet på 193 km/h.
4. 1962 BMW 3200 CS
3200 CS var en annan design från Giugiaro medan han var hos Bertone och skulle bli den sista i en 10-årig rad bilar som byggdes på BMW: s åldrande lyxbilsplattform och den sista som använde en solid bakaxel och stötstångsdrift för sin V8-motor.
Den var dock den första som hade "Hofmeister-knicken", ett designtecken som syns på baksidan av bilens glashus och som hade fått sitt namn efter BMW:s designchef Wilhelm Hofmeister.
Lite mer än 500 exemplar av CS byggdes mellan 1962 och 1965, men dess designarv skulle komma att återfinnas i BMW:s efterföljande modeller av "New Class".
5. 1962 Iso Rivolta
Iso var mest känt för att tillverka bubbelbilen Isetta under 1950-talet, men i början av 60-talet bestämde man sig för att ge sig in på den mer lönsamma marknaden för lyxiga grand touring-bilar med en modell som prismässigt låg mellan en Jaguar och en Ferrari.
Rivolta (uppkallad efter företagets chef Renzo Rivolta) lanserades 1962 och hade ett Bizzarrini-designat chassi med de Dion-bakfjädring och fyrhjulsskivbromsar samt en kaross designad av Giugiario.
Iso Rivolta drevs av en 5,3-liters Chevrolet V8-motor och kunde nå 100 km/h på så lite som 7,9 sekunder, med en topphastighet på 229 km/h i IR 340-utförande.
6. 1962 Simca 1000 Coupé
1000 Coupé var en elegant och attraktiv tvådörrarsdesign med bakre motor från Giugiaro på Bertone som gav lite krydda till Simcas ganska tråkiga 1000 saloon-serie.
Bertone, som lanserade bilen 1962, tillverkade även karosserna, som sedan skickades till Simcas Poissy-fabrik i Frankrike för slutmontering.
Coupén hade en mer påkostad interiör än sitt syskon i salongen och drevs av en uppgraderad version av Simcas 0,9-liters "fyra".
Den var också utrustad med fyrhjulsskivbromsar. Coupén reviderades 1967 med en större 1,2-litersmotor och slutade tillverkas 1971.
7. 1965 Fiat 850 Spider
Ett år efter att Fiat lanserat sin ersättare till 600, 850, som sedan, gav man Bertone i uppdrag att designa och tillverka 850 Spider.
Spider såg ut som en nedskalad Ferrari, men den eleganta karossen och de förlängda överhängen dolde dess ganska grundläggande underrede.
Bilens tygklädda huv kunde också förvaras snyggt bakom baksätet när den var nedfälld, täckt av en stålklaff för att bevara dess linjer.
850 Spiders bakmonterade 0,8-liters "fyra" uppgraderades till 48 hk, vilket gav bilen en topphastighet på 135 km/h. Interiören var också mer påkostad, med mycket trä, sportstolar och förbättrade instrument.
8. 1965 Iso Grifo
Isos Grifo ersatte Rivolta 1965 och designades återigen av Giugiaro på Bertone, med Giotto Bizzarrini som ansvarig för den nya modellens chassi och mekanik.
Grifo var en stor tvådörrars coupé som skapades för att konkurrera med Ferrari och Lamborghinis grand tourers från mitten av 60-talet, och den drevs ursprungligen av en 5,3-liters Chevrolet V8 med litet block.
När bilen faceliftades 1970 användes dock en 7,0-liters Chevrolet-motor med stort block, som 1972 återigen ersattes med Fords 5,8-liters "Boss 351"-motor.
Grifo skulle dock bli Isos sista modell, eftersom företaget gick i konkurs 1974 efter bränslekrisen året innan.
9. 1966 Alfa Romeo 105/115 Coupé
Baserad på ett förkortat Alfa Romeo Giulia saloon-chassi var 105/115-serien Coupé ytterligare en tidig design från Giugiaro när han arbetade för Bertone.
Giugiaro lånade mycket från sin tidigare 2600 Sprint-modell och skapade en medelstor, fyrsitsig GT som i många modellvarianter levde i 14 år och tillverkades ända fram till 1977.
Motorerna varierade i storlek från 1,3 liter till 2,0 liter, men alla behöll de grundläggande ingredienserna med helmetallkonstruktion och dubbla överliggande kammar, och kopplades till femväxlade växellådor.
10. 1966 Fiat Dino Coupé
I mitten av 1960-talet ingick Ferrari ett tillverkningsavtal med Fiat om att leverera 500 "Dino" V6-motorer, vilket gjorde det möjligt att homologera enheten för Formula Two-racing.
Fiat tänkte sig två Dino-modeller som skulle drivas av den nya 2,0-litersmotorn: Spider, som skulle designas av Pininfarina, och Coupé, av Bertone.
Trots att Bertones fyrsitsiga Coupé var tyngre och mindre smidig, med en längre hjulbas, visade den sig vara den mest populära modellen.
Dino Coupé (och Spider) fick en större 2,4-litersmotor 1969, liksom en helt oberoende bakhjulsupphängning, hämtad från Fiats 130-modell.
11. 1966 Lamborghini Miura
Trots Ferruccio Lamborghinis inledande motvilja mot sportbilar med mittmotorer var det ingen tvekan om att en sådan tävlingsinriktad konfiguration var mycket attraktiv för hans köpare, samtidigt som den slog ärkerivalen Ferrari, som förblev lojal mot bilar med frontmotorer.
Miura sågs först som ett rullande chassi på Turin-utställningen 1965. 1966 presenterades Miura, komplett med en fantastisk kaross av Bertones Marcello Gandini, som en prototyp på Genève-utställningen och fick mycket beröm.
Miura, som förmodligen var den första riktiga superbilen, lanserades med en 4,0-liters V12-motor på 345 hk, som vanligtvis används av Lamborghini 400GT.
Lamborghini angav en topphastighet för Miura på 280 km/h, vilket på den tiden gjorde den till decenniets snabbaste produktionsbil.
12. 1968 Lamborghini Espada
Espada lanserades 1968 och Marcello Gandinis dramatiska design var inspirerad av konceptbilarna Lamborghini Marzal och Bertone Pirana som han hade skapat året innan när han arbetade för Bertone.
Espada, som hämtade sitt chassi från Lamborghinis utgående 400GT-modell, var en fyrsitsig GT-sportbil med frontmotor som kom att säljas tillsammans med Miura- och Islero-modellerna.
Espada drevs av samma 4,0-liters V12-motor som i Miura och karossen tillverkades, monterades och trimmades av Bertone, medan slutmonteringen skedde i Lamborghinis fabrik.
Espada tillverkades i tre serier tills produktionen upphörde 1978.
13. 1970 Alfa Romeo Montreal
Alfa Romeo Montreal var ursprungligen tänkt som ett koncept för "den ultimata inkarnationen av bilism" som visades på EXPO 1967 i Montreal, Kanada, och blev sedan en produktionsrealitet och lanserades officiellt på bilsalongen i Genève 1970 (även om försäljningen började först 1972).
Som både koncept- och produktionsbil designades den av Marcello Gandini på Bertone, med Giulia Sprint som grundstomme.
Utmärkande designelement var bland annat strålkastarnas persienner och den nästan horisontella bakluckan. När produktionen i Montreal upphörde 1977 hade 3925 bilar sålts.
14. 1970 Lamborghini Jarama
Jarama var Lamborghinis ersättare till Islero, som var inriktad på USA-marknaden, och var tänkt som en frontmotoriserad 2+2 grand tourer.
Jarama designades av Marcello Gandini på Bertone och byggde på ett förkortat Espada-chassi med en 272 millimeter kortare hjulbas.
Jarama lanserades på bilsalongen i Genève 1970 och använde samma 4,0-liters V12-motor som drev Espada och Miura.
15. 1971 Lamborghini Urraco
Lamborghini var angelägen om att bredda sin kundbas och tänkte Urraco som en mer bränsleeffektiv, kostnadseffektiv modell, ungefär på samma sätt som Ferrari och Maserati hade gjort med 246 Dino respektive Merak.
Urraco 2+2-coupén, som återigen designats av Gandini på Bertone, drevs av en helt ny V8-motor med ett slagvolym på 2,0 liter i början, som ökade till 2,5 och sedan 3,0 liter under de sju år som den tillverkades.
När produktionen upphörde 1979 hade 791 Urracos byggts.
16. 1972 Fiat X1/9
Fiats X1/9 var en radikal avvikelse på alla sätt från den vackra, men åldrande, 850 Spider som den ersatte.
Gandini arbetade på Bertone och hans helt moderna tvåsitsiga "kil"-design flyttade den nu 128 Rally-deriverade 1,3-litersmotorn mittskepps och monterade den tvärgående.
X1/9 hade också 128:ans helt oberoende fjädring och var konstruerad för att uppfylla de kommande och mycket tuffare amerikanska krockföreskrifterna, som den klarade med lätthet.
Trots att motorn 1978 ökade sin kapacitet till 1,5 liter blev den aldrig övermotoriserad.
1982 tog Bertone över produktionen av bilen från Fiat och märkte om modellen till Bertone X1/9 - även om den fortfarande såldes via Fiats återförsäljarnätverk.
17. 1972 Maserati Khamsin
Den frontmotordrivna 2+2 Khamsin var den sista av Maseratis traditionella stora GT-modeller fram till 3200GT på 1990-talet - men den första serietillverkade Maserati som designades av Bertone, med Gandini som skapade modellens eleganta kilformade linjer.
Khamsin lånade 5,0-litersdrivlinan och chassit från Ghibli-modellen och ärvde också en rad hydrauliska reglage från Maseratis samarbete med Citroën, till exempel för pop-up-strålkastare, justering av förarsätet och variabel styrhjälp.
Trots att den byggdes under åtta år hade endast 435 Khamsin sålts när produktionen upphörde 1982.
18. 1977 Volvo 262 C
Även om 262 C tekniskt sett var en Volvodesignad modell, kom nästan alla de 6622 bilar som tillverkades från Bertones fabrik i Turin.
Ändå var 262 C en djärv design för Volvo. Det var en tvådörrars coupé baserad på fyradörrars sedanen 260. Taket hade sänkts med 99 millimeter och den hade fått en brantare vindruta och mycket bredare C-stolpar.
Volvo 262 C drevs av en 2,6- eller 2,8-liters V6-motor och var smart trimmad invändigt och generöst utrustad, med uppvärmda framsäten, centrallås, luftkonditionering och farthållare som standard.
19. 1982 Citroën BX
Marcello Gandinis design för Citroëns BX var lika fräsch och underivativ som den var praktisk och innovativ.
Citroëns första modell som utvecklats med CAD (datorstödd design), den femdörrars halvkombimodellen, fick beröm för sin lätta konstruktion och ekonomi.
Bilens utmärkta köregenskaper, tack vare den hydropneumatiska fjädringen, fick också beröm och skilde den från andra bilar i sin klass. År 1994, när produktionen av BX upphörde, hade 2.337.000 bilar sålts.
20. 1994 Fiat Punto Cabriolet
Medan Fiats Punto hatch designades av den tidigare Bertone-designern Giorgetto Giugiaro, som nu arbetar på Italdesign, både designades och tillverkades Cabriolet av Bertone.
Punto Cabriolet var utrustad med ett elektriskt manövrerat fällbart tak (manuell manövrering fanns också på de europeiska marknaderna) och var en av de billigaste öppna bilarna i världen när den lanserades 1994.
Modellen drevs ursprungligen av en 1,6-liters "fyra" och fick 1995 Fiats 1,2-liters FIRE-motor. Produktionen avslutades 1999, efter att 55.000 Fiat Punto Cabriolet hade byggts.
21. 2000 Vauxhall/Opel Astra Coupé Bertone
Coupé Bertone är baserad på Mk4 Astra-plattformen och designades och tillverkades av Bertone i Italien.
Coupén behöll fortfarande mycket av Astra Hatchs praktiska egenskaper, med gott om plats för fyra vuxna, men Coupéns mer utstickande form, med hjälp av en lägre taklinje, resulterade i en imponerande luftmotståndskoefficient på 0,28Cd.
Coupén var också 152 mm längre än Astra hatch.
Det fanns två motorer att välja mellan: en naturligt aspirerad 2,2-liters "fyra" och en turboladdad 2-liters, som också drev specialutgåvan 888 Coupé (bilden).
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car