En cabriolet som är mindre älskad.
Att ta bort taket på en bil för att göra den till en öppen bil är vanligtvis ett säkert sätt att lägga till cache och höja priset. Men inte alla soft-top har en förhöjd status jämfört med sin motsvarighet med fast tak.
1. Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)
300SL Roadster var inte ett alternativ till Gullwing-kupén under perioden utan en direkt ersättning, men många kommer att gå förbi Roadster för att titta på en Gullwing. Coupéns sällsynthet är knappast en ursäkt för detta eftersom Mercedes bara tillverkade 1858 Roadsters, utöver 1400 Gullwing.
Det finns de som anser att Roadstern är den bil som är lättast att leva med, men den kommer för alltid att stå i skuggan av de berömda Gullwing-dörrarna som går att lyfta upp.
2. Peugeot 504 Cabriolet (1968)
Peugeot 504 var en nästan perfekt blandning av fransk och italiensk stil, så cabrioleten borde ha varit den öppna pricken över i:et på kakan. Ändå sålde coupén ut Cabriolet med två till en.
Baserat på den robusta 504 saloon-plattformen var stylingen av Pininfarina på ett chassi som förkortades med 191 mm från saloonens.
De senare 2,7-liters V6 504-modellerna var de första Peugeot-modellerna som använde den gemensamt utvecklade Peugeot-Renault-Volvo V6-motorn.
3. Lotus Elan +2 (1972)
London-bilhandlaren Hexagon var den första som skapade en cabrioletversion av Lotus Elan +2 och skapade totalt tre stycken. Flera fler +2 har förvandlats till öppna toppar av ivriga amatörer, men mycket mer framgångsrika i stil och teknik är de som konverterades av Christopher Neil Ltd för att göra CN +2.
CN +2 gjorde ett mycket bättre jobb med att fälla huven runt Lotus bakre upphängningstorn och mer än 50 bilar konverterades. Även då är konvertibla +2s inte lika högt ansedda som fabrikskupén.
4. Triumph TR7 (1979)
TR7-kupén är en av flaggbärarna för wedge-styling, men cabrioletversionen anses allmänt vara den snyggare bilen.
Drop-top kom dock inte förrän fyra år efter coupén och då hade oro över tillförlitlighet och kvalitet dykt upp. Som ett resultat är kupén mer talrik och ses av många som det renare uttrycket för den ursprungliga designen.
5. Volkswagen Golf (1979)
När roadsters höll på att dö ut såg Volkswagen en möjlighet med Golf Cabriolet. Ta stilen från Golf GTI, lägg till frisk luft och det borde vara en vinnare.
Försäljningen av Mk1 Golf Cabriolet nådde upp till 400 871, så den lyckades i utställningslokalen, men den har alltid setts som den sämre relationen till GTI, även när den delar samma motor.
Det sista skrattet ligger dock hos Cabriolet, eftersom det varade i produktion fram till 1993 och bara var usurped när VW lanserade en Mk3 Golf drop-top.
6. Reliant Scimitar GTC (1980)
Reliant borde ha städat upp med Scimitar GTC eftersom dess enda verkliga rival var den mycket dyrare Mercedes SL när den lanserades 1980.
Det året sammanföll dock med en lågkonjunktur och försäljningen återhämtade sig aldrig från detta slag.
GTC var bra att köra och kunde transportera fyra personer bekvämt, men lyckades inte heller fånga köparnas fantasi på samma sätt som den innovativa GTE-kombin gjorde.
7. Porsche 911 Cabriolet (1982)
Kundernas efterfrågan innebar att en utomhusversion av Porsche 911 var oundviklig och den kom 1982, nästan 20 år efter företagets tidigare cabriolet på 356-chassit. Porsche förvandlade 911 till en full cabriolet snarare än de tidigare modellerna med Targa-topp och gjorde arbetet internt baserat på SC-modellen.
Den första 911 Cabriolet fanns bara till försäljning i ett år men hittade 4214 köpare, så modellen behölls tillsammans med Targa när Carrera tog över 1983 och drop-top har varit ett permanent inslag sedan dess.
8. BMW 3-serie Baur cabriolet (1983)
Den tyska karossbyggaren Baur hade arbetat med BMW sedan 1960-talet på små cabrioletkonverteringar, så att fortsätta med den nya E30-modellen som lanserades 1983 var en naturlig utveckling. Baurs cabriolet behöll sedanens dörrar, men hade mindre bakre sidofönster och en störtbåge i samma stil som den tidigare E21-modellen.
Denna bil erbjöds som ett officiellt BMW-alternativ, även efter att BMW lanserade sin egen E30 3-serie Cabriolet 1987. Baur tillverkade totalt 14 426 av denna generation av open-top, men den har alltid spelat andrafiolen till sina saloon- och fullcabriolet-släktingar.
9. Citroën Visa Décapotable (1983)
Cottoning på att återuppstå i open-top bilar, Citroen lagt till sin 2CV med Visa Décapotable som var anmärkningsvärt för att ha fyra dörrar. Takhacket utfördes av Heuliez och alla 2633 bilar byggdes av företaget enligt kontrakt till Citroen.
I enlighet med sin roll som en halo-modell i Visa-serien erbjöd Citroen endast Décapotable med den större 1,1-liters flat-four-motorn. Men ett pris som liknar det för en Ford Escort Cabriolet höll försäljningen till trickle.
10. Ferrari Mondial (1983)
Det var en stor uppgift att förvandla den fyrsitsiga Ferrari Mondial till en cabriolet, men Pininfarina gjorde ett bra jobb med det och lyckades gömma det mesta av huven inuti kroppen. Vid sidan av coupéns slankare linjer skulle Mondial Cabriolet alltid vara den mindre gynnade modellen, men den lyckades med 629 försäljningar under ett decennium.
Mondial Cabriolet är också anmärkningsvärd för att vara den första någonsin mittmotoriserade, fyrsitsiga produktionscabriolet.
11. Ford Escort Cabriolet (1983)
Ford vände sig till Karmann för att skapa Escort Cabriolet, baserad på tredje generationen av sin långlivade familjefavorit. Detta var Ford of Europes första produktionscabriolet, som tidigare hade förlitat sig på coachbuilders som Crayford. Escort lanserades i Ghia och XR3i, men Ghia togs snart bort eftersom köparna föredrog den sportigare modellen med sin 105 hk motor framför Ghias svagare motorer.
Den spirande hot hatch sektor fortfarande flockas till tre-dörrars hårt topp, inte hjälpt av Cabriolet är baserad på Escort Estate floorpan och dess floppier hantering egenskaper.
12. Jaguar XJ-S Cabriolet (1983)
Den största överraskningen med XJ-S Cabriolet är att det tog åtta år att komma fram efter lanseringen av Jaguars coupé. Bekymmer över amerikansk lagstiftning var att skylla och resulterade i design med störtbåge som behöll coupéns dörrar. Lyftbara paneler i Targa-stil användes över passagerarsätena och en fällbar bakre del, så det var inte den mest vinstgivande av cabrioleter.
En V12 XJ-S Cabriolet tillkom 1985 men en komplett cabrioletmodell ersatte båda 1988 och var ett mycket elegantare alternativ till coupén.
13. Peugeot 205CTI (1985)
Det finns fortfarande en viss diskussion om vem som stylade Peugeot 205-luckan, men Pininfarina tog definitivt hand om den konvertibla CTI.
Det italienska företaget delbyggde också 205 cabriolet, och dess lägre drivna CJ- och CT-versioner, men en del av GTI-luckans hanteringsdelikates förlorades med tillägget av 90 kg kroppsförstyvning och takmekanism.
14. Vauxhall Cavalier Cabriolet (1986)
Vauxhall Cavalier Cabriolet var en högerstyrd version av Opel Ascona Cabriolet och var ett ovanligt tillskott till företagets familjebilssortiment. Ombyggnaden utfördes i Tyskland av Hammond och Thiede, som skapade en stor låda bakom baksätet för att stuva undan den skrymmande motorhuven, men det tog också bagageutrymme.
Cavalier Convertible erbjöds endast med 115 hk 1,8-litersmotorn i Storbritannien och lockade 1265 köpare, men många fler förfördes av SRi 130 sedan- eller luckmodellerna.
15. Toyota Celica Cabriolet (1987)
Toyota Celica Cabriolet var ett djärvt experiment av det japanska företaget i samarbete med det amerikanska företaget American Sunroof Company. Baserat på den smäckra Celica-kupén hade Cabriolets styling en tydlig doft av en eftermarknadskonvertering och det fanns inte tillräckligt med styrka tillbaka i kroppen för att motverka betydande skakningar.
Medan AMERIKANSKA kunder köpte många av de 72,500 Celica Cabriolets säljs, det tappades efter bara 18 månader och kupén fortsatte att notera upp 1,98 miljoner försäljning globalt.
16. Mazda RX-7 Convertible (1988)
Mazda gjorde ett bra jobb med att förvandla sin andra generationens RX-7 coupe till Cabriolet. Den såg bra ut, körde bra och kom till och med med en elektriskt manövrerad huva som standard. Problemet för Cabriolet var Mazda sedan gick och lanserade MX-5, så frisk luft fanatiker flockas till det istället. Detta lämnade ivrig sport förare att välja RX-7 coupe för sin renare körning manners, särskilt när det fick 200bhp turbo kraft i 1988.
RX-7 Cabriolet förtjänar dock fortfarande sin plats i Mazdas historia, eftersom den introducerade den första integrerade vindbufferten någonsin som sträckte sig från baksätet för att minska buffringen i kupén när motorhuven sänktes.
17. Alfa Romeo RZ (1992)
Alfa Romeo och Zagato utmanade konventionerna med SZ-kupén, som blev kultförklarad för sina prestanda och köregenskaper. De drev detta ännu längre med cabrioleten RZ. Kanske avskräckte det skyskrapehöga bakdäcket som behövdes för att dölja det fällbara tygtaket köparna, men denna Alfa roadster såldes i 284 exemplar jämfört med coupéns 1036.
Endast tre färgalternativ erbjöds för RZ: svart, gul eller röd. Till skillnad från kupén var rött den minst populära nyansen.
18. Fiat Punto Cabriolet (1994)
Ur Bertones synvinkel var Fiat Punto Cabriolet en stor framgång. Det byggdes 55 000 av dessa cabriolet-superminis för Fiat mellan 1994 och 1999. Mot bakgrund av de 3,3 miljoner Puntos som Fiat tillverkade av den första generationen var Cabriolet en mer kvalificerad framgång.
Konstigt nog, medan Punto var välsignad med en elektriskt manövrerad huva och främre fönster, måste det lilla bakre kvartsglaset manuellt lindas ner eller upp.
19. Volvo C70 Cabriolet (1997)
Volvos C70 Cabriolet blev en stor försäljningsframgång och såldes i 47 000 exemplar mot 26 000 för Coupén. Ändå är Coupén fortfarande den mer eftertraktade. En flirt på skärmen i Val Kilmer-filmen The Saint hjälpte den hårda toppen, men det var mer Cabrioletens rykte om scuttle shake som höll den tillbaka i mångas ögon.
Detta betyder bara att många missar en stilig Peter Horbury-stylad soft-top med anständigt utrymme för fyra.
20. Audi TT Roadster (1999)
Prata om en svår handling att följa, den ursprungliga Audi TT Roadster kom efter en storm av beröm för sin coupe syster och dess koncept bil ser ut. Strikt en tvåsitsig där kupén gjorde en nick till praktiska med sin bakre bänk, Roadster haft en anständig försäljning men aldrig besvärade dynamiken i Mazda MX-5 eller Porsche Boxster som bokfördes sin position.
Kanske acceptera sin var inte en out-and-out sportbil, Audi erbjöd en lägre effekt 150bhp version av 1,8-liters turbomotor med framhjulsdrift endast för Roadster från 2003 till modellens bortgång 2006.