På papperet är en tvåtaktsmotor precis vad man vill ha i sin bil.
Den har betydligt färre delar än en fyrtaktsmotor och är därför både lätt och billig att tillverka. Den ger också mycket kraft i förhållande till sin storlek.
Tyvärr är bränsleekonomin ofta dålig och utsläppen fruktansvärda av tekniska skäl. Försök att återinföra den kräver att man löser dessa problem, och hittills har ingen lyckats ta den i produktion.
Tvåtaktsbilar är därför för tillfället en relik från förra seklet, så vi kan betrakta dem med en känsla av nostalgi, vilket är precis vad vi ska göra nu.
1. Aero Type 30
Det tjeckiska företaget Aero tillverkade främst små tvåtaktsbilar före och strax efter andra världskriget.
Den mest framgångsrika var Type 30, som hade en 1,0-liters tvåcylindrig motor och, imponerande för sin tid, fjädrande hjul på alla hjul.
Närmare 8 000 exemplar tros ha tillverkats, vilket gör denna bil till den mest producerade bilen i Aeros historia.
2. Auto Union 1000
1000 var i praktiken en uppgraderad version av den breda DKW Sonderklasse, som vi kommer till strax.
Namnet var en ungefärlig hänvisning till storleken på den trecylindriga motorn, som hade utökats från DKW:s 896 cm3 till mer muskulösa 981 cm3.
3. Berkeley Sports SE328
SE328 var den andra av de glasfiberkarosserade, framhjulsdrivna Sports-modellerna som Berkeley tillverkade i slutet av 1950-talet.
Den var i huvudsak en uppdatering av den tidigare SA322, med en 328 cm3 tvåcylindrig luftkyld Excelsior-motorcykelmotor istället för den mindre kraftfulla 322 cm3 British Anzani-motorn.
Efter en kort produktion bytte Berkeley återigen motor. Sport drevs nu av en annan Excelsior-motor, denna gång med tre cylindrar.
4. Brütsch Mopetta
Mopetta är den mest kända av de excentriska och små tyska bilarna som designades av Egon Brütsch.
Den hade den minsta motor som någonsin monterats i en serietillverkad bil; den encylindriga 48 cm3 tvåtaktsmotorn skapades av ILO för att fungera som extra kraftkälla för pedaldrivna cyklar.
5. Daihatsu Fellow
Fellow-sedanen introducerades 1966 och drevs av samma tvåcylindriga 356 cm3 tvåtaktsmotor som hade debuterat tre år tidigare i Hijet-skåpbilen och pickupen.
Daihatsu byggde även andra tvåtaktsbilar, men Fellow är särskilt känd för sina rektangulära strålkastare.
Icke-runda strålkastare var en sällsynthet på den tiden och hade tidigare på 1960-talet dykt upp på Ford Taunus och Citroën Ami.
6. DKW Sonderklasse
DKW blev världens ledande tillverkare av tvåtaktsmotorer för bilar och motorcyklar på 1920-talet och var också en tidig användare av framhjulsdrift ( ).
Framhjulsdrift fanns i de flesta av företagets bilar och tvåtaktsmotorer i alla, inklusive 1950-talets ”specialklass”-sedan.
I vissa kretsar är detta den mest kända av alla DKW-bilar, eftersom det var den första bilen som användes i banracing av den blivande F1-världsmästaren Jim Clark.
Clark tävlade med en smal modell, men det fanns också en bred version. I båda fallen drevs bilen (även känd under namnet 3=6) av en 896 cm3 trecylindrig motor.
7. Elmore
Om saker och ting hade gått lite annorlunda kunde General Motors ha blivit en ledande utvecklare av tvåtaktsmotorer före första världskriget.
Elmore, en specialist på tvåtaktsmotorer, var ett av flera företag som köptes av GM:s grundare William Durant innan han blev utstött från företaget 1910.
Efter att ha tjänat en förmögenhet på Chevrolet kunde Durant köpa tillbaka kontrollen över GM sju år senare, men vid den tiden hade hans mer försiktiga kollegor redan avyttrat Elmore.
8. FSO Syrena 105
Syrena var namnet på en lång serie bilar som tillverkades av den polska tillverkaren FSO från 1950-talet till 1980-talet. Den sista och mest framgångsrika av dessa var 105, som tillverkades i 11 år.
Liksom den tidigare 104 hade den en 842 cm3 trecylindrig tvåtaktsmotor, som ersatte den mindre och mindre kraftfulla 746 cm3 tvåcylindriga enheten som användes i de tidigare modellerna.
9. Fuldamobil S-6
Fuldamobil tillverkade flera småbilar i Tyskland under 1960- och 1970-talen. S-6 drevs av en 191 cm3 encylindrig Fichtel & Sachs tvåtaktsmotor, som också användes i andra modeller.
Det var den första Fuldamobil med en ny typ av framfjädring och den sista med aluminiumkaross innan företaget övergick till glasfiber. Kunderna kunde välja mellan tre eller fyra hjul.
10. Goggomobil T400
Namnet Goggomobil användes för en serie närbesläktade sedaner, sportbilar, skåpbilar och pickupbilar som tillverkades av Glas mellan 1955 och 1969. Alla hade tvåcylindriga tvåtaktsmotorer.
Den största, som monterades i sedanmodellen T400 på bilden, hade en cylindervolym på 392 cm3, men det fanns även versioner med 245 cm3 och 293 cm3.
Trots sitt udda namn och utseende var Goggomobilerna uppskattade av andra tillverkare och populära bland kunderna. Över 250 000 tillverkades under 14 år.
11. Goliath GP700 Sportcoupé
I sin ursprungliga form var GP700 en robust och snygg sedan som tillverkades på 1950-talet av företaget Goliath, som grundades 1928 av Carl Borgward. Ovanligt för den tiden hade bilen framhjulsdrift och fanns till och med med bränsleinsprutning.
Den fanns även som cabriolet, kombi och skåpbil, men den vackraste versionen var utan tvekan Sportcoupé från 1951–1953.
Basmotorn var en tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 688 cm3, men Goliath utökade denna enhet till 886 cm3 i vissa applikationer.
12. GT Malzoni
Den brasilianska GT Malzoni var ursprungligen en tävlingsbil, baserad på en förkortad version av DKW Sonderklasse-chassit och utrustad med den 981 cm3 trecylindriga tvåtaktsmotor som användes i Auto Union 1000.
Den var mycket framgångsrik inom motorsporten på 1960-talet (körd av bland andra Emerson Fittipaldi, som senare vann F1-världsmästerskapet) och anpassades snart till en vägbil.
Företaget som tillverkade den bytte namn till Puma och var verksamt fram till slutet av 1900-talet. Sedan dess har det återuppstått.
13. Lloyd 400
400 tillverkades av en division inom Borgward-koncernen. Trots att den bara tillverkades i fyra år uppdaterades den flera gånger och kunde köpas som sedan, kombi, cabriolet och skåpbil.
Motorn var en förstorad 386 cm3-version av den 293 cm3 tvåcylindriga tvåtaktsmotor som användes i Lloyd 300. Motorns kapacitet minskades sedan till 250 cm3 för en variant av 400 som kallades 250.
14. Mazda Chantez
Chantez är unik i denna lista eftersom den ursprungligen var avsedd att ha en rotationsmotor.
Detta gick mycket illa hem hos andra tillverkare i den japanska kei-bilklassen, så Mazda var tvungen att byta till en 359 cm3 vattenkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor innan Chantez lanserades 1972.
Företaget visade upp en eldriven version på Tokyo Motor Show, men den gick aldrig i produktion.
15. Melkus RS 1000
Från 1959 till 1986 tillverkade Melkus främst racerbilar i det som då var Östtyskland. Dess enda vägbil var sportcoupén RS 1000 med glasfiberkaross, av vilken 101 exemplar tros ha tillverkats mellan 1969 och 1979.
Den mittmonterade motorn kom från en annan östtysk tillverkare. Den 992 cm3 trecylindriga tvåtaktsmotorn var en modifierad version av den motor som satt i Wartburg 353.
16. Messerschmitt KR200
KR200 var den mest framgångsrika av de bilar som designades av Fritz Fend och tillverkades på Messerschmittfabriken mellan 1955 och 1964.
Uppdateringar från den kortlivade KR175 inkluderade byte av den luftkylda encylindriga 173 cm3 Fichtel & Sachs tvåtaktsmotor mot en 191 cm3 version av samma motor.
En modifierad version monterades på en strömlinjeformad KR200 som satte ett nytt 24-timmars hastighetsrekord på 103 km/h för bilar med motorer upp till 250 cm3.
17. Mitsubishi Minica
Mitsubishi tillverkade kei-bilen Minica i åtta generationer mellan 1962 och 2011. För den första modellen, som var baserad på Mitsubishi 360 kei-lastbilen, var en tvåtaktsmotor det självklara valet.
Den 359 cm3 tvåcylindriga ME21-motorn hade en effekt på bara 17 hk. Den ersattes av en derivatmodell kallad ME24 som, trots att den var lika stor, levererade 30 hk mot slutet av sin livslängd.
18. Saab 96
Senare versioner av 96 utrustades med en Ford V4-motor, men den började med en 841 cm3 trecylindrig tvåtaktsmotor. Liksom tidigare Saabar presterade denna mycket bra i motorsport.
Med Erik Carlsson bakom ratten var 96 den minsta bilen som någonsin vunnit Monte Carlo-rallyt (1962 och 1963) och den näst minsta, efter en Austin 7, som vann det som då hette RAC Rally (1960, 1961 och 1962).
19. Subaru R2
Trots att det var en ny bil liknade R2 sin föregångare, Subaru 360, genom att den hade en 356 cm3 luftkyld tvåcylindrig tvåtaktsmotor monterad bak. Produktionen varade bara från 1969 till 1972 innan R2 ersattes av Subaru Rex.
Under den tiden passade Subaru dock på att ersätta den ursprungliga motorn med en vattenkyld version från samma familj.
20. Suzulight Fronte
Fronte, som tillverkades av Suzuki men inte marknadsfördes som sådan, debuterade 1962 med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor som inom ett år ersattes av en modernare motor med samma layout.
Med en cylindervolym på 359 cm3, och därmed precis tillräckligt liten för att kvalificera sig för den japanska kei-klassen, utvecklade den 21 hk och hade oljeinsprutning inuti motorn.
Ägarna behövde därför inte blanda olja med bensin innan de fyllde tanken, vilket var vanligt med tvåtaktsmotorer.
Med denna nya motor dominerade Fronte tävlingen för bilar upp till 400 cm3 vid det första japanska Grand Prix-mötet 1963 och slutade på första, andra, fjärde och åttonde plats.
21. Trabant 601
Med en produktion som pågick i mer än 25 år var 601 den överlägset mest framgångsrika bilen som tillverkades av östtyska Trabant.
Alla versioner, inklusive sedan, kombi och den något jeep-liknande Kübel som ses här, drevs av en 594 cm3 tvåcylindrig tvåtaktsmotor som var minst sagt föråldrad när bilen slutligen togs ur produktion 1990.
Den efterträddes av en visuellt liknande modell vars 1,1-liters fyrcylindriga motor var den enda fyrtaktsmotor som någonsin monterades i en standard-Trabant.
22. Vespa 400
Piaggio är kanske mest känt för sina Vespa-skotrar och Ape-miniatyrlastbilar med tre hjul.
Det är mindre känt att Piaggio också har designat en mikrobil. 400, en sedan med ett helt infällbart tygtak, tillverkades inte av det italienska företaget utan av ACMA i Frankrike, som tillverkade Vespor under licens i stora antal.
400 hade en tvåcylindrig tvåtaktsmotor monterad bak och antingen en tre- eller fyrväxlad växellåda, beroende på modell.
Den lanserades med pompa och ståt i Monaco 1957, men mikrobilseran var på väg att ta slut och produktionen upphörde 1961.
23. Wartburg 353
353 var den överlägset mest framgångsrika bilen som tillverkades av det östtyska märket Wartburg och var i produktion i över två decennier.
Den drevs från början av en 1,0-liters trecylindrig tvåtaktsmotor, som fortsatte att användas även när den uppgraderade 353 W kom.
En ombyggd version av samma bil kallades helt enkelt Wartburg 1.3, efter cylindervolymen på sin fyrcylindriga fyrtaktsmotor från Volkswagen.
Detta borde ha varit en viktig utveckling, men det hände i slutet av 1980-talet, inte långt innan Wartburg – och Östtyskland – upphörde.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en