Fyrhjulsdriftens historia i 27 bilar.
Det tog lång tid för fyrhjulsdrift att bli mainstream inom bilproduktionen.
Här tittar vi på några av de bilar som bidrog till denna drivningsforms framväxt, från militär- och lantbruksfordon till högpresterande och prisvärda maskiner.
Bilarna är ordnade i kronologisk ordning.
1. Spyker 60HP (1903)
Det nederländska företaget Spyker skapade världens första bensindrivna fyrhjulsdrivna bil 1903 med målet att vinna tävlingar.
Fyrhjulsdrift valdes för att hjälpa 60HP att klara de ojämna underlagen i Paris-Madrid-tävlingen, men bilen tävlade aldrig eftersom den inte blev klar i tid.
Fyrhjulsdriften uppnåddes genom att man drog en drivaxel från framsidan av växellådan till framaxeln, utöver den vanliga bakaxeln.
I denna form, med en 8,8-litersmotor, tävlade Spyker 1904 i Blackpool i Storbritannien och sedan 1906 i Birmingham, där den vann vid sitt andra och sista lopp.
2. Mercedes-Benz G5 (1937)
Volkswagen Kübelwagen är mest känd som Tysklands lätta nyttofordon under andra världskriget, men det var Mercedes-Benz G5 som erbjöd fyrhjulsdrift.
Volkswagen har provat och förkastat denna lösning, medan Mercedes lyckades tack vare G5:s mer traditionella motor- och transmissionslayout.
G5, som internt kallades W152, hade en 2,0-litersmotor på 45 hk och en femväxlad manuell växellåda, som hade en extra låg första växel för terrängkörning.
Efter kriget användes många G5-bilar för räddningsinsatser i bergen, tack vare sin manövrerbarhet med fyrhjulsstyrning i hastigheter upp till 30 km/h.
3. GAZ-61 (1938)
Foto: GAZ
Den ryska tillverkaren GAZ tog ett innovativt grepp med sin modell 61 genom att placera en passagerarkaross på ett chassi med fyrhjulsdrift.
Det gav företaget en bil som kunde transportera fem personer med viss komfort samtidigt som den kunde ta sig fram i extrem terräng och vada genom djupt vatten.
En 3,5-liters sexcylindrig motor gav GAZ 61 pålitlig kraft och dess 85 hk räckte för att ta 4x4-bilen upp till en toppfart på 106 km/h.
61 tillverkades fram till slutet av andra världskriget, då den ersattes av den mycket mer praktiska GAZ 64 1945.
4. Willys MB (1941)
Den mest kända fyrhjulsdrivna bilen av dem alla?
Mycket möjligt, och Willys MB, eller Jeep som den snabbt blev känd som, tillsammans med Ford GPW-versionen, var den lätta nyttobilen för den amerikanska armén under hela andra världskriget.
Dess enkelhet, förmåga att ta sig fram överallt och robusta fyrcylindriga motorer gjorde den till ett idealiskt transportmedel och gjorde den populär bland bönderna efter kriget.
Jeepens ursprungliga design är skapad av American Bantam, som tog fram bilen som svar på en förfrågan från den amerikanska armén.
Företaget hade dock inte kapacitet att bygga Jeep i de antal som den amerikanska militären krävde, så Ford och Willys fick i uppdrag att bygga fyrhjulsdrivna fordon för att uppfylla kraven.
5. Land-Rover Series One (1948)
Rovers chefsingenjör Maurice Wilks var imponerad av den före detta arméjeepen som han använde på sin gård i Anglesey, men när bilen gick sönder hade han inget att ersätta den med.
Resultatet blev att han konstruerade sin egen fyrhjulsdrivna bil som bönderna kunde använda som arbetshäst på fälten och på vägarna. Dess enkelhet och robusta karaktär gjorde den snart till en succé.
Nödvändigheten gjorde att det nybildade företaget Land Rover använde aluminium till karossen, eftersom stål var en bristvara.
Det var en slump som visade sig vara till fördel, eftersom aluminium inte rostar och är lätt, vilket gjorde den fyrhjulsdrivna Land Rover utmärkt för att ta sig fram i svår terräng.
6. Toyota Land Cruiser (1951)
I likhet med Land Rovers första bil är Toyota Land Cruiser mer än bara tillfälligt inspirerad av Jeep.
Den byggdes som svar på en begäran från den japanska regeringen om ett inhemskt producerat lätt nyttofordon och följde Jeeps modell noga.
De första bilarna kallades till och med Toyota ”Jeep” BJ. Willys protesterade snart mot detta och Toyota ändrade namnet till Land Cruiser.
Land Cruiser hade inte en lågväxlad fördelningsväxellåda som underlättade terrängkörning, men den kunde köras med bak- eller fyrhjulsdrift beroende på terrängen.
1953 började Toyota tillverka civila versioner av Land Cruiser med en 3,9-liters sexcylindrig motor som ersatte den tidigare 3,4-litersmotorn. Hittills har mer än 10 miljoner Land Cruisers tillverkats i alla generationer av modellen.
7. Austin Gipsy (1958)
Det tog 10 år för Austin att erbjuda en prisvärd konkurrent till Land Rover. Gipsy riktade sig till civila kunder, till skillnad från den tidigare modellen Champ, som var mer av en lätt militärlastbil som också erbjöds till privata köpare.
Ingen av Gipsys 2,2-litersmotorer, den ena bensin och den andra diesel, var särskilt kraftfulla, men bilen hade permanent fyrhjulsdrift.
Gipsy hade också en sofistikerad fjädring med gummifjädrar utvecklade av Alex Moulton. Detta gjorde att Gipsy kunde köra snabbare och bekvämare i ojämn terräng än Land Rover.
Gipsy togs dock ur produktion när British Motor Corporation gick samman med Leyland, vilket innebar att Austin och Land Rover hamnade under samma företag.
8. Citroën 2CV Sahara (1958)
Citroëns önskan att bygga en robust, enkel fyrhjulsdriven bil för försäljning i Afrika till de lukrativa olje- och gruvindustrierna resulterade i några smarta idéer.
Resultatet blev 2CV Sahara, som fick fyrhjulsdrift genom att man monterade en komplett andra motor och transmission bak. Med sin låga vikt och suveräna dragkraft var denna 2CV en mycket kapabel fyrhjulsdriven bil.
2CV Sahara blev dock ingen succé och endast 694 exemplar tillverkades. Det hjälpte inte att två motorer också innebar två bränsletankar, samtidigt som toppfarten vid körning med den bakre motorn urkopplad endast var 56 km/h.
9. Ferguson 99 (1961)
Ferguson Research var en tidig pionjär inom fyrhjulsdrift i prestandatillämpningar, och P99 var ett exempel på vad som var möjligt.
Den blev den första Formel 1-bilen som använde denna drivlina, med motorn monterad i vinkel och förarsätet förskjutet för att ge plats åt kardanaxeln till bakaxeln.
P99 hämmades till viss del av regeländringar, men Stirling Moss körde bilen till seger i Oulton Park International Gold Cup-loppet 1961.
Det är enda gången ett Formel 1-lopp har vunnits av en fyrhjulsdriven bil, även om loppet inte ingick i mästerskapet.
10. Jeep Wagoneer (1962)
Foto: Jeep
Åtta år innan Range Rover lanserades introducerade Jeep sin version av en lyxig fyrhjulsdriven bil med Wagoneer.
Det var en fullstor fyrhjulsdriven bil med en unik kaross i stationvagnsstil och valbar fyrhjulsdrift, eftersom man kunde välja att köra med kraft endast till bakhjulen.
Wagoneers interiör var generöst utrustad, men under huven baserades den på ett enkelt pickupchassi och fjädring.
Även om den inte var lika bekväm som vanliga stationvagnar, fångade Jeepen förarnas fantasi med sin blandning av praktiskhet och lyx, vilket bidrog till att den förblev i produktion i stort sett i sin ursprungliga form fram till 1991.
11. Bluebird-Proteus CN7 (1964)
Designen och byggandet av Donald Campbells Bluebird-Proteus CN7 Land Speed Record-bil började redan 1956, men det var först 1964 som denna fyrhjulsdrivna maskin nådde sitt mål på Lake Eyre i Australien med en hastighet på 403,1 mph (648,7 km/h).
Den 4450 hk starka Bristol-Siddeley Proteus-turbinmotorn byggdes med axlar som gick ut från båda ändarna så att den kunde driva både fram- och bakaxeln direkt.
Trots fyrhjulsdriften rapporterade Campbell att bilen var svår att köra och gled över banan i hög hastighet.
12. Jensen FF (1966)
Jensen vände sig till Ferguson för att få hjälp med att förvandla sin eleganta Interceptor till världens första fyrhjulsdrivna prestandabil.
FF i bilens namn hänvisade till dess Ferguson Formula 4x4-system, som använde en överföringsväxellåda till vänster om huvudväxellådan för att överföra kraft till fram- och bakaxlarna.
FF känns igen på sin längre hjulbas, dubbla sidoventiler och motorhuv, medan samma Chrysler V8-motor drev FF som standard Interceptor.
Endast 320 FF-bilar tillverkades, främst på grund av bilens begränsade attraktionskraft på den amerikanska marknaden, eftersom den inte kunde tillverkas med vänsterstyrning på grund av placeringen av 4x4-fördelningsväxeln.
13. Range Rover (1970)
Jeep kanske slog Land Rover på marknaden med en lyxig fyrhjulsdrift, men Range Rover från 1970 blev snabbt förebilden för denna typ av bilar.
Den brittiska bilens kombination av häpnadsväckande terrängegenskaper, komfort på vägen och salongliknande köregenskaper gjorde den till en klass för sig.
Range Rover behöll sina solida axlar och separata chassiram, men dess stora fördelar jämfört med den grundläggande Land Rover var dess spiralfjädrade upphängning och Rover V8-motor.
Allteftersom modellen utvecklades erbjöd Land Rover en fyrdörrarsversion och dieselmotor för att bredda attraktionskraften.
14. Subaru Leone (1972)
Subaru Leone, bättre känd som 1600 i Storbritannien, lanserades 1972 och kom till Storbritannien 1977 med fyrhjulsdrift som tillval.
För brittiska köpare kom kombi-versionen med 4x4 som standard och den blev snabbt en favorit bland bönder och landsbygdsförare för sin otroliga förmåga att klara hala underlag samtidigt som den var lättkörd på vanliga vägar.
Denna Subaru blev en förebild för många av företagets kommande bilar och är också den första moderna 4x4-familjebilen. Subaru tillverkade också en pickup-variant på samma plattform som har blivit en kultklassiker.
15. AMC Eagle (1979)
AMC tog fasta på idén med Subaru Leone och utvecklade den vidare, och erbjöd en kombi, en sedan, en tvådörrars coupé och en cabriolet av modellen Eagle, alla med fyrhjulsdrift.
Eagle var en kompakt bil enligt amerikanska mått och använde en mittdifferential och en viskös koppling för att tyst överföra kraften till den axel som hade bäst grepp.
Resultatet blev en mycket kapabel bil för alla väderförhållanden som var bekväm och lätt att köra, med hjälp av 2,5- och 4,2-litersmotorer.
AMC Eagle var också den första amerikanska 4x4-bilen med oberoende framhjulsupphängning, vilket ytterligare förbättrade köregenskaperna.
16. Audi quattro (1980)
Audi var inte först med att erbjuda fyrhjulsdrift i en vägbil, men deras Quattro gjorde den enormt eftertraktad.
Den bidrog också till att revolutionera rallyvärlden och gjorde fyrhjulsdrift till ett måste för alla team som siktade på pallens översta steg.
Mycket av Quattros framgång berodde på att fyrhjulsdrivningen kombinerades med Audis kraftfulla 200 hk femcylindriga turbomotor.
Den växte senare till 220 hk med 20-ventilsversionen, men alla var sensationellt snabba terränggående sportbilar. Lika viktigt var att denna enda bil gjorde Audi synonymt med fyrhjulsdriftsteknik.
17. Suzuki SJ (1982)
Suzuki hade erbjudit en enkel fyrhjulsdriven terrängbil sedan början av 1970-talet, men SJ från 1982 blev en stor försäljningssuccé.
Den gjorde övergången från lantbruk till skolskjuts tack vare sitt rena utseende som hade precis tillräckligt med terrängkaraktär, men i ett kompakt, lättkört paket.
Offroad var SJ briljant tack vare en lågväxlad fördelningsväxellåda och valbar fyrhjulsdrift. Dess låga vikt hjälpte också, medan cabrioletversionen var en prisvärd, rolig cabriolet med massor av karaktär.
18. Fiat Panda 4x4 (1983)
Ta den redan enkla, lätta Fiat Panda och lägg till fyrhjulsdrift, så får du en briljant bil som en bergsget.
Panda 4x4, som utvecklades och byggdes av Steyr-Puch i Österrike, drev normalt framhjulen, men ett drag i en spak mellan sätena aktiverade drivningen till bakhjulen för mycket mer terrängkapacitet än man skulle tro av en supermini.
Motorn på 965 cm3 hade bara 48 hk att leka med, men Panda 4x4 visade sig vara nästan omöjlig att stoppa i leriga eller bergiga trakter.
Som en följd av detta fick Fiat en stark skara anhängare som fortfarande finns kvar idag, eftersom bilen ses som en arbetshäst och en klassiker.
19. Alfa Romeo 33 Giardinetta (1985)
Alfa Romeo 33 Giardinetta borde ha dragit nytta av den blomstrande försäljningen av prestandastarka fyrhjulsdrivna bilar i mitten av 1980-talet.
Dess enkla fyrhjulsdrivningssystem passade bättre för ladugården än Brands Hatch, och den 95 hk starka 1,5-litersmotorn gav bara tillräcklig kraft. Det hjälpte inte heller att fyrhjulsdrivningssystemet innebar att lastgolvet var ojämnt.
En ny version kallad Permanent 4 kom 1990 med en Ferguson central viskös koppling för att fördela kraften mellan fram och bak efter behov.
Försäljningen tog aldrig fart, men 33 Giardinetta, och senare Sportwagon-versionen, visade att fyrhjulsdrift kunde fungera i mainstream-segmentet och inte bara för extrema terräng- eller prestandabilar.
20. Ford Sierra XR4x4 (1985)
Sierra XR4x4 utmanade Audi med denna snygga femdörrars halvkombi. Med utmärkt väghållning och balans var Sierra XR4x4, tillsammans med Granada 4x4, en utmärkt familjebil.
De banade också väg för Sapphire RS Cosworth 4x4, som kombinerade RS-modellens kraftfulla prestanda med suverän dragkraft.
Denna modell låg också till grund för Escort RS Cosworth, som använde en Escort-kaross monterad på en förkortad Sapphire-golvplatta.
21. Ford RS200 (1985)
Ford RS200 är en viktig bil i historien om utvecklingen av fyrhjulsdrift, men av många felaktiga skäl.
Ford var långsamma med att komma med ett fyrhjulsdrivet svar på Audi och andra i rally-VM. Följaktligen kom RS200 precis när hela Group B-eran var på väg att ta slut.
RS200 hade också en komplicerad konstruktion, eftersom växellådan var monterad precis bakom den främre differentialen och separat från den mittmonterade motorn.
För bakhjulen innebar det att drivkraften gick hela vägen fram och sedan hela vägen bak bara för att uppnå en 50-50 viktfördelning.
I slutändan var det bästa RS200 lyckades uppnå i ett WRC-evenemang en tredjeplats i Rally Sweden 1986.
22. Lancia Delta HF Integrale (1987)
Den första fyrhjulsdrivna Delta kom 1985, men när Lancia ökade effekten till 185 hk med en större turbo och breddade hjulhusen 1987 blev Integrale en succé.
Det gav det italienska företaget en bra position med den nya grupp A-regeln i rally-VM, och på vägen var Delta lika imponerande.
En del av Integralas framgångar på väg och i rallytävlingar berodde på Fergusons viskösa koppling för fyrhjulsdrivningen, som var mycket lik den i Delta S4 Group B.
Integrale fortsatte att utvecklas fram till slutet av sin livslängd 1994 och vann 46 WRC-tävlingar och sex oöverträffade tillverkartitlar i rad mellan 1987 och 1992.
23. Porsche 959 (1987)
Porsche var ett annat företag som blev överrumplat av avskaffandet av rally i Grupp B i slutet av 1986. 959 hade varit avsedd för rally i toppklass, men blev nästan överflödig.
Men tack vare all den teknik och prestanda som Porsche packade in i 959 skapades en av decenniets mest banbrytande superbilar.
För att utnyttja den 2,8-liters dubbelturboade sexcylindriga boxermotorns 450 hk använde Porsche ett fyrhjulsdrivningssystem med vridmomentsensor som gjorde det möjligt att överföra kraften till det hjul som kunde utnyttja den bäst.
De sekventiella turboladdarna hjälpte till att övervinna den fördröjning som drabbade de flesta bilar med forcerad induktion under den perioden och gjorde 959 förvånansvärt lätt att köra för en bil som erbjöd 0-100 km/h på 3,7 sekunder och en toppfart på 317 km/h.
24. Land Rover Discovery (1989)
Discovery är lika viktig för Land Rover som den ursprungliga Series 1 eller den första Range Rover.
Hur så? Eftersom den gav företaget en bil som kunde konkurrera med det växande antalet livsstils-4x4-bilar från Japan och USA, och den fyllde det växande gapet mellan Defender och Range Rover.
Discovery använde samma chassi, fjädring och fyrhjulsdrift som Range Rover och var mycket kapabel både på och utanför vägen.
En lågväxlad fördelningsväxellåda var avgörande för denna förmåga, och Discovery erbjöds från början med en turbodieselmotor, vilket lockade många köpare.
25. Panther Solo (1989)
Panther Solo var en bil som var före sin tid. Detta syns i användningen av fyrhjulsdrift i en mittmotorbil, vilket är vanligt idag men var okänt 1989.
Panther använde ett Ferguson-system för sin fyrhjulsdrift och många Ford Sierra XR4x4-delar, inklusive främre och bakre differentialer. Den lånade också Fords ABS-bromssystem.
Som banbrytare är Solo en viktig milstolpe i 4x4-bilarnas historia, men den misslyckades kapitalt som produktionsbil och lades ner av moderbolaget SsangYong.
Man tror att 18 bilar byggdes, vilket är långt ifrån de 100 som var planerade för den slutliga versionen, som skulle drivas av en Sierra Cosworth-motor istället för den ursprungliga Escort XR3i-motorn.
26. Lamborghini Diablo VT (1993)
Lamborghini införde fyrhjulsdrift i sin Diablo för att tämja bilens gränsöverskridande köregenskaper och få ut mer av V12-motorns kraft på vägen.
Det fungerade utmärkt och VT-systemet (viscous traction) använde en viskös mittdifferential som kunde överföra upp till en fjärdedel av motorns kraft till framhjulen.
VT innebar också förbättringar som servostyrning som standard, bättre bromsar och bättre komfort i kupén, som snart infördes i hela modellserien.
VT blev snabbt den mest populära Diablo-modellen fram till slutet av sin produktionstid 2001, då den ersattes av Murcielago som från början hade fyrhjulsdrift.
27. Subaru Impreza Turbo (1994)
Kanske mer än någon annan bil bevisade Subaru Impreza Turbo 2000 AWD talesättet ”vinna på söndagen, sälja på måndagen”.
När Colin McRae, som körde en Impreza, tog förarnas uppmärksamhet och fantasi i världsmästerskapet i rally, ville många ha en del av denna fyrhjulsdrivna värld. Lyckligtvis var den kraftfulla Impreza med 218 hk förvånansvärt prisvärd att köpa.
Med Subarus asymmetriska fyrhjulsdrivningssystem som gav nästan oförstörbar väghållning på alla vägar var Impreza Turbo den mest betydelsefulla prestandabilen under 1990-talet.
Den är fortfarande fantastisk att köra, och mantrat är nu ”köp på måndagen, njut för alltid”.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en