Många coupéer prioriterar sportighet framför allt annat, men det finns vissa bilar med denna karossform som sätter lyx och komfort framför allt annat.
Lyxkupén har varit ett tecken på framgång genom årtiondena och här har vi samlat 25 klassiska bilar av denna typ, från eleganta brittiska modeller till en ovanlig svensk och många däremellan.
Så luta dig tillbaka och koppla av i den prakt som bara en klassisk lyxig coupé kan erbjuda – vårt urval är ordnat i alfabetisk ordning.
1. Alfa Romeo 2600 Sprint
Det som Alfa Romeo 2600 Sprint saknade i smidighet jämfört med sina mindre syskon kompenserade den mer än väl med sin komfort och långa räckvidd.
Med en toppfart på 193 km/h tack vare sin dubbla kamaxel och rak sexcylindriga motor med 143 hk var den före de flesta av sina konkurrenter med skivbromsar runt om och en femväxlad manuell växellåda.
Giorgetto Giugiaros design gav 2600 Sprint en elegans som lockade kräsna ägare, och Alfa tillverkade totalt 6999 exemplar av denna modell mellan 1962 och 1966.
Raffinementet och hastigheten gjorde också Alfa Romeo 2600 Sprint attraktiv för den italienska polisen, som använde ett antal av dessa bilar för att patrullera autostrade.
2. Alvis TF21
Den eleganta Alvis TD21 var sinnebilden av återhållsam brittisk stil. Företaget förfinade detta tema genom TE21 och vidare till den ultimata inkarnationen av sin coupé med TF21.
TE och TF kännetecknas av sina dubbla staplade strålkastare, medan TF införlivade alla detaljförbättringar som tillkommit under TE21:s livstid.
Detta innebar att TF21-kunderna kunde lägga till servostyrning och automatisk växellåda, samtidigt som de drog nytta av uppgraderad fjädring och en 150 hk, trippelkarburator, 3-liters rak sexcylindrig motor.
Endast 106 Alvis TF21, i både coupé- och cabrioletkarosser, tillverkades.
3. Bentley R-type Continental
Även om interiören i Bentley R-type Continental kunde verka nästan asketisk, erbjöd denna coupé med kaross från HJ Mulliner en annan tolkning av lyx.
Det var lyxen av bekväm höghastighetskörning med knappt ett sus av vindbrus som utmärkte Continental tack vare dess fastback-design.
Kraften kom från en 4,6-liters rak sexcylindrig motor, som senare uppgraderades till en 4,9-litersversion, och dessa motorer kunde driva Continental till 193 km/h, vilket gjorde den till den snabbaste fyrsitsiga bilen i världen när den lanserades 1952.
Aluminiumkarossen höll nere vikten och Continental hade också en utmärkt väghållning för en bil av sin storlek. Den höga kostnaden innebar dock att endast 208 exemplar hade tillverkats när produktionen upphörde 1955.
4. Bitter SC
Erich Bitter började bygga sin version av en lyxig coupé med hjälp av karossbyggaren Bauer i Tyskland.
Med Opel Senator som bas fick Bitter SC-coupén en välproportionerad och kantig tvådörrars kaross som inte avslöjade något om dess mekaniska bas.
De 3,0- eller 3,5-liters raka sexcylindriga motorerna gav starka prestanda som var idealiska för autobahn, medan kupén erbjöd all den komfort och lyx man kunde önska sig.
Tyvärr ledde SC:s skräddarsydda karaktär och höga pris till att Erich Bitter nästan gick i konkurs.
Endast 450 exemplar, inklusive fem cabrioleter och ett fåtal sedaner, tillverkades mellan 1979 och 1986 innan produktionen upphörde.
5. BMW 8 Series (E31)
Bristol utvecklade försiktigt den återhållsamma stilen hos tidigare modeller för att komma fram till de tidlösa linjerna hos 411.
De traditionella trä- och läderdetaljerna i kupén kompletterades 1973 med genomströmningsventilation för en ännu mer raffinerad atmosfär.
Kraften i 411 kom från en 6,3-liters V8-motor från Chrysler, som 1974 byttes ut mot en 6,6-litersversion för att ge en toppfart på 225 km/h och 0-100 km/h på 7 sekunder, även med den standardmonterade treväxlade automatlådan.
Enligt Bristols mått var 411 en storsäljare med 600 tillverkade exemplar mellan 1970 och 1976, och inte ens bränslekrisen kunde minska dess attraktionskraft hos biltillverkarens trogna kunder.
6. Bristol 411
Bristol ontwikkelde de ingetogen styling van eerdere modellen op subtiele wijze verder en kwam zo tot de tijdloze lijnen van de 411.
De traditionele houten en lederen bekleding van het interieur werd in 1973 aangevuld met doorlopende ventilatie voor een nog verfijndere sfeer.
De 411 werd aanvankelijk aangedreven door een 6,3-liter V8-motor van Chrysler, die in 1974 werd vervangen door een 6,6-liter versie, goed voor een topsnelheid van 225 km/u en een acceleratie van 0-100 km/u in 7 seconden, zelfs met de standaard automatische versnellingsbak met drie versnellingen.
Naar Bristol-maatstaven was de 411 een verkoopsucces met 600 exemplaren gebouwd tussen 1970 en 1976, en zelfs de brandstofcrisis kon weinig afbreuk doen aan de aantrekkingskracht op de trouwe klanten van de autofabrikant.
7. Cadillac Eldorado
Cadillac Eldorado från 1959 var känd för sina enorma bakre fenor, torpedliknande strålkastare och massor av krom, men den var också en superb lyxig coupé.
Eldorado var näst efter Cadillacs limousinmodell i pris och hade alla tänkbara lyxiga tillbehör och prylar, antingen som standard eller som tillval.
Alla var utrustade med luftkonditionering, servostyrning, elektriska fönsterhissar, elektriskt justerbara säten och luftfjädring, vilket gjorde dem långt före alla sina europeiska konkurrenter.
En 345 hk stark 6,4-liters V8-motor gav Eldorado mer kraft än dess utseende kunde antyda, men det var den lätthet med vilken den glidde fram på USA:s motorvägar som utmärkte denna fjärde generationens Eldorado-coupé.
8. Citroën SM
Citroën kan man lita på när det gäller att komma med en distinkt tolkning av lyxcoupésegmentet med sin bländande SM.
Kraften kom från Maseratis fyrkams V6-motor som gav SM en prestanda på 217 km/h, och dessutom hade den bra väghållning tack vare Citroëns hydropneumatiska fjädring.
SM:s komplexitet avskräckte vissa köpare, men det var en lyxig coupé som kunde mäta sig med de allra bästa och som enkelt kunde köra långa sträckor.
Den hade också en charmig och djärv fransk inredningsdesign med plats för fyra personer och ett rymligt bagageutrymme under den stora glasluckan. SM må ha delat åsikterna, men Citroën sålde ändå 12 920 exemplar mellan 1970 och 1975.
9. Facel Vega HK500
Efter Facel Vegas FVS-coupé var HK500 en verklig flaggskeppsmodell för det franska märket och för sitt hemland.
HK500:s utseende var en blandning av återhållsamhet och kromad extravagans, men det fungerade och gjorde Facel Vega till en av de mest eftertraktade bilarna när den lanserades 1959.
För att ytterligare öka dess attraktionskraft använde HK500 en 355 hk 6,3-liters V8-motor från Chrysler, vilket gav bilen en muskulös prestanda som inte riktigt matchades av hanteringen eller trumbromsarna på de tidiga exemplaren.
Få ägare brydde sig om det, eftersom HK500 utstrålade glamour och Facel Vega sålde hela 500 exemplar av denna modell innan den togs ur produktion 1961.
10. Ford Granada Coupé
I stället för att erbjuda en enkel tvådörrars sedanversion av sin populära fyrdörrars Granada Executive, kom Ford med Ghia Coupé.
Fords Granada Coupé var avsedd som en lyxbil för alla och såldes med en fyrcylindrig 2-litersmotor på de europeiska marknaderna, men i Storbritannien fanns endast 3,0 V6-versionen i Ghia-utförande.
Granada Coupés fastback-stil hindrade inte den från att ha fyra säten och ett stort bagageutrymme, och Ghia-modellerna levererades med träinredning och velourklädsel.
För dem som letade efter något mer exklusivt än en Ford Capri var Granada Coupé precis rätt.
11. Ford Landau
Ford Australia bestämde sig för att de ville ha en egen lyxig coupé för att locka köpare och kom 1973 med Landau. Med Falcon-sedan som utgångspunkt fick Landau en kaross med lågt tak och fastback.
Det saknades inte lyxig utrustning i Landau tack vare elektriska fönsterhissar, skålformade säten, luftkonditionering och läderklädsel som tillval.
En treväxlad automatisk växellåda var också standard och kopplad till en 5,8-liters V8-motor, men prestandan var mer lugn än livlig på grund av Landaus vikt.
Endast 1385 exemplar av Landau hade tillverkats när produktionen upphörde 1976 – och Ford lade tyst ner planerna på att introducera en faceliftad ersättare.
12. Honda Legend
Honda var angelägen om att flytta upp sig på marknaden och expandera till lyxsegmentet, vilket var anledningen till att man samarbetade med Rover för att skapa den brittiska biltillverkarens 800 och sina egna Legend-modeller.
Legend Coupé var 51 mm kortare än sin sedan-motsvarighet och fanns endast med en 2,7-liters V6-motor som gav en toppfart på 220 km/h och 0–100 km/h på 8,2 sekunder.
Det var respektabla siffror och Hondas Legend byggde vidare på det med en stor mängd utrustning och teknik.
Den hämmades av ett högt pris och dålig körkomfort och hantering, men Legend Coupé visade att Honda menade allvar med lyxbilar och senare Legends kunde mäta sig med konkurrenter från BMW och Mercedes-Benz.
13. Jaguar XJ-S
Jaguar lanserade inte bara en utan två lyxiga coupéer 1975, med XJ-S tillsammans med XJ6C.
XJ6C var i hög grad en tvådörrarsversion av XJ-sedan, medan XJ-S var en grand tourer med jetset-köpare i åtanke.
All den komfort man kunde förvänta sig av Jaguar fanns i en interiör som var utmärkt för två, men trång för fyra.
XJ-S använde till en början Jaguars fantastiska 5,3-liters V12-motor som levererade stressfri prestanda ända upp till 240 km/h.
Senare fick XJ-S en mer effektiv och kraftfull V12-motor, en 3,6-liters rak sexcylindrig motor, och det fanns även 4-liters rak sexcylindriga motorer.
Trots en viss initial skepsis bland kunderna blev denna lyxiga coupé märkets mest långlivade produktionsmodell och såldes i över 115 000 exemplar, inklusive coupéer och cabrioleter.
14. Jensen Interceptor
Interceptor från 1966 satte Jensen i rampljuset när den nya lyxiga coupén presenterades på Earls Court Motor Show i London 1966. Den blev omedelbart en av de mest eftertraktade bilarna under den perioden.
Jensen Interceptor var elegant och modern på utsidan, men samtidigt tryggt traditionell och bekväm på insidan, och hade en bred attraktionskraft – och smidig prestanda tack vare sina V8-motorer från Chrysler.
Jensen fortsatte med att utveckla FF-modellen med fyrhjulsdrift och låsningsfria bromsar, men endast 320 FF-modeller tillverkades jämfört med 5472 Interceptor-coupéer.
15. Lancia Flaminia Coupé
Lancia erbjöd ett antal coupé-karosser med sin Flaminia-modell, men den Pininfarina-designade fyrsitsiga coupén satte lyx före sportiga ambitioner.
Flaminia Coupés diskret tvådörrarsform gjorde den till ett val för dem som ville glida fram obemärkt snarare än att väcka för mycket uppmärksamhet.
Och den kunde verkligen glida förbi, tack vare en 2,5-liters V6-motor, som 1963 ersattes med en 2,8-liters V6-motor.
Förutom Lancias typiskt grundliga teknik hade Flaminia Coupé också en elegant interiör som på ett diskret sätt vittnade om god smak. Lancia sålde 5282 Flaminia Coupé-modeller mellan 1959 och 1967.
16. Lincoln Continental MkV
Trots att den kallades Continental MkV var detta Lincolns fjärde generation av sin lyxiga coupé.
MkV lanserades för modellåret 1977 och satsade allt på att erbjuda det som moderbolaget Ford ansåg vara det ultimata inom lyxig njutning.
MkV:s storlek fick de flesta andra bilar att blekna och den behöll det karakteristiska reservhjulskyddet som var inbyggt i bagageluckan.
Det fanns också fällbara frontkåpor för strålkastarna, plus möjlighet till ett litet opera-fönster i C-stolpen.
Inuti hade Lincoln Continental MkV alla tänkbara prylar och anordningar, från farthållare till elmanövrerade säten med flera justeringsmöjligheter.
Effekten hos 6,6- och 7,5-liters V8-motorerna var dock begränsad på grund av utsläppskontroller. Men det hindrade inte Lincoln från att sälja 228 262 MkV under dess treåriga livslängd.
17. Maserati Sebring
Maserati visste att merparten av försäljningen av Sebring skulle komma från USA, så man gjorde en målmedveten insats för att göra bilen tillräckligt attraktiv.
Resultatet blev att Sebring kunde beställas med tillval som automatisk växellåda och luftkonditionering för att möta köparnas förväntningar.
Även om Sebring behöll sin rak sexcylindriga motor trots konkurrensen från Ferraris V12-modeller, var den inte långsam.
Maserati Sebring gynnades också av sitt sofistikerade utseende, vilket bidrog till att 593 exemplar av alla versioner såldes mellan 1962 och 1969.
18. Mercedes-Benz 280SE 3.5 Coupé
Mercedes snygga coupé hade funnits sedan 1961 med en rad olika sexcylindriga motorer, men det var när företaget lade till sin silkeslena 3,5-liters V8 som denna bil uppnådde verklig lyxstatus.
Med ett slag skapade Mercedes en av de mest eftertraktade coupéerna på marknaden. Dess cabriolet-syskon var ännu mer sällsynt och de två karosserna stod för totalt bara 4502 bilar.
Den pelarfria coupén utstrålade sofistikation och dess lyxiga kupé underströk det intrycket.
När den var ny kostade Mercedes-Benz 280SE 3.5 25 % mer än sin 2,8-liters sexcylindriga systermodell, men om man hade råd med det var man sannolikt oberörd av denna bils enorma bränsleförbrukning från den 197 hk starka V8-motorn.
19. Mercedes-Benz SEC
Den stilrena Mercedes-Benz SEC lanserades 1981 med ett urval av 380- och 500-modeller, båda med V8-motorer.
De var fantastiska lyxiga coupéer, men när Mercedes lade till 560SEC 1985 lyftes denna modell upp i en klass för sig.
Den 5,6-liters V8-motorn kombinerade prestanda och förfining på ett sätt som ingen annan kunde mäta sig med, och chassit var mer än upp till uppgiften.
För att rättfärdiga sitt höga pris levererades Mercedes 560SEC med massor av utrustning – och en byggkvalitet som liknade ett valv ingick gratis.
Det är inte konstigt att SEC snart blev den dagliga lyxkupén för kräsna ägare som Ayrton Senna, Keke Rosberg och Nigel Mansell.
20. Opel Monza
Opel och dess brittiska systermärke Vauxhall var från 1978 flaggskepp för prisvärda lyxkupéer.
Denna modell, som i Europa gick under namnet Opel Monza och i Storbritannien Vauxhall Royale, var en slående fastback med hyfsad prestanda tack vare sin 2,5-liters raksexa. Större 2,8- och 3-litersmotorer följde.
Med tiden ersatte Opel Monza Vauxhall Royale och det är en bil som blev bättre med åldern tack vare mer kraft och närvaro.
Kabinen var alltid bekväm och rymlig, och GSE-modellen kom med extrautrustning som Recaro-säten, en bakspoiler, en differential med begränsad slirning och en digital instrumentdisplay.
21. Peugeot 504 Coupé
Peugeots 504 sedan och kombi var utan tvekan kapabla bilar, men det var först när den Pininfarina-designade Coupé tillkom 1969 som denna serie fick lite extra glans.
De rena, skarpa linjerna avslöjade ingenting om 504:ans mekaniska bas, samtidigt som de gav bilen ett utseende som fungerade oavsett var man körde den.
De tidiga exemplaren nöjde sig med Peugeot 504:s fyrcylindriga motorer, men den nya 2,7-liters V6-motorn kom 1974 för att ge den eleganta 504 Coupé den kraft och smidighet den förtjänade.
22. Porsche 928
928 var ursprungligen tänkt som en ersättare för Porsche 911, men fann sin rätta plats som en lyxig coupé som tack vare sin hastighet och komfort kunde kryssa av stora avstånd.
Det var inte Porsches första bil med frontmotor, men det var deras första V8-bil för landsvägskörning, och den 237 hästkraftiga 4,5-litersmotorn klarade alla situationer med lätthet från lanseringen 1977.
Med tiden blev 928 en fast del av Porsches sortiment ända fram till 1995.
Effekten och motorstorleken ökade med åren och slutade med 5,4-litersmotorn med 345 hk i GTS.
Alla Porsche 928 hade en kupé som prioriterade kvalitet, komfort och ergonomi, och standardutrustningen förbättrades stadigt med åren.
23. Rolls-Royce Corniche
En tvådörrars Rolls-Royce Silver Shadow hade funnits sedan 1965, men blev känd som Corniche 1971.
Även om Corniche hade samma mekaniska specifikationer som Shadow-sedanen, var coupén ännu mer lyxig inuti, vilket motiverade det högre priset.
Förändringarna speglade dem i Silver Shadow, eller så kunde köparna välja den ännu dyrare Camargue-coupén från 1975.
Camargue tillverkades fram till 1985 och överlevde därmed Corniche-coupén, som fanns kvar till 1981. Corniche-cabrioleten fanns dock kvar i Rolls-Royces katalog ända fram till 1995.
24. Rover P5 3 Litre Coupé
Den moderna trenden med fyrdörrars lyxkupéer föregicks av Rover redan 1962 med sin P5 3 Litre Coupé.
Genom att sänka taklinjen och använda en mer bakåtsvept bakruta förvandlade Rover sin värdiga sedan till något mycket mer raffinerat.
Det kostade lite i form av minskat utrymme för huvudet i baksätet, men det var värt det för Coupéns attraktiva utseende.
När Rover introducerade P5B med sin nya 3,5-liters V8-motor fortsatte Coupé-modellen och hade nu kraften som matchade dess utseende.
P5 Coupé, som alltid varit mer sällsynt än sedanmodellen, såldes i 7983 exemplar och P5B-modellen såldes i 9099 exemplar av sin coupéversion.
25. Volvo 262C
Att kombinera Volvos kantiga design från 1970-talet med en coupé krävde en del ansträngning, och det slutliga takets utformning blev inte helt lyckad.
Den var dock distinkt, och 262C riktade sig främst till amerikanska köpare, där denna stil var mer acceptabel.
Interiören kompletterades av Bertone i Italien. Den hade lyxig läderklädsel och en tvåsitsig baksäte. Som en del av triumviratet med Peugeot och Renault använde Volvo partnerskapets V6-motor i 262C, som gav 193 km/h och 0-100 km/h på 10 sekunder.
Volvo 262C, som var tillgänglig från 1977 till 1981, var ingen storsäljare och den svenska biltillverkaren producerade bara 5622 exemplar under den tiden.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en