Om ett modellnamn är tillräckligt bra för att användas för en bil, är det tillräckligt bra för att användas för andra.
Detta verkar vara inställningen hos de tillverkare som har återanvänt namn som de använt tidigare, och här ger vi 12 exempel – bilarna presenteras i alfabetisk ordning:
1. Alfa Romeo Giulia (original)
Alfa Romeos första Giulia introducerades 1962 som ersättning för Giulietta.
Dess treboxade sedanmodell ser upprätt och lite kantig ut ur ett 2000-talsperspektiv, men jämfört med vad som fanns tillgängligt vid den tiden var den imponerande aerodynamisk.
De flesta Giulia-modellerna från denna period drevs av Alfas Twin Cam-motor, som fanns i 1,3- och 1,6-litersversioner, men 1976 tillkom en 1,8-liters dieselmotor i sortimentet.
Det tillverkades få dieselmotorer, eftersom Giulia upphörde att tillverkas året därpå och ersattes av en ny Giulietta.
Alfa Romeo Giulia (ny)
En av de få likheterna mellan den ursprungliga Giulia och modellen med samma namn som introducerades 2015 är att båda var sedaner med motorer monterade längsmed framdelen som drev bakhjulen.
I de flesta fall var motorn vid den tiden antingen en fyrcylindrig, 2,0-liters, turboladdad bensinmotor eller en 2,2-liters turbodiesel.
Halo-modellen är dock Quadrifoglio (italienska för "klöverblad" och traditionellt använt för högpresterande Alfa-modeller), vars 2,9-liters twin-turbo V6-motor producerar mer än 500 hk.
2. Bentley Mulsanne (original)
Namnet Mulsanne hänvisar till tre saker: 1. den längsta rakan på Le Mans-banan, där Bentley vann 24-timmarsloppet fem gånger mellan 1924 och 1930. 2. Kurvan som följer efter den och 3. Den närliggande byn.
Som var vanligt på den tiden var Mulsanne nästan exakt samma bil som den dåvarande ägaren Rolls-Royce tillverkade, i detta fall Silver Spirit.
Bentley hade dock ett mycket mer sportigt rykte än Rolls-Royce, så det var passande att Mulsanne 1982, två år efter att båda bilarna hade lanserats, blev tillgänglig med en turboladdad version av deras gemensamma 6,75-liters V8-motor, medan Silver Spirit inte blev det.
Bentley Mulsanne (ny)
Den andra Mulsanne introducerades 2010, 18 år efter att den första hade utgått och 80 år efter lanseringen av 8 Litre, som då var den senaste Bentley som skapats av märket självt och inte av Rolls-Royce.
Även om de två företagen nu ägdes av olika äg er fanns det fortfarande en koppling – den nya Mulsanne drevs av den sista versionen av 6,75-liters V8-motorn med dubbla turboladdare.
Bilen uppdaterades 2014, och under de följande två åren lade Bentley till den ännu kraftfullare Speed och Extended Wheelbase, innan produktionen avslutades 2020.
3. Citroën Ami (original)
Med sina rombformade strålkastare och – åtminstone när det gäller de tidiga sedanmodellerna – en bakåtsluttande bakruta överträffade Ami till och med Citroëns egen 2CV i visuell excentricitet.
Modellerna hade samma motor, men i fallet med Ami fanns den lilla boxermotorn endast i 602 cm3-utförande.
En 1015 cm3 flat-four, som finns i Citroën GS, monterades i Ami Super, medan den experimentella M35 (som aldrig såldes officiellt, men erbjöds kunderna för utvärdering) drevs av en rotationsmotor.
Trots sin uddahet var Ami så framgångsrik att det var värt för Citroën att hålla den i produktion hela vägen från 1961 till 1978.
Citroën Ami (ny)
Lika konstig som den ursprungliga Ami måste ha verkat i början av 1960-talet, skulle den bil som fick samma namn 2020 ha betraktats som ren fantasi på den tiden.
Den nuvarande Ami är mindre än sin namne i alla dimensioner och är en elektrisk fyrhjuling vars kaross är så symmetrisk att det inte alltid är lätt att se på första ögonkastet vilken riktning den pekar åt.
Även om det finns mycket lite samband mellan bilarna, har de en sak gemensamt: båda har framhjulsdrift.
4. Fiat 500 (original)
Fiat tillverkade tre olika modeller med namnet 500 under 1900-talet.
Den andra, ”Nuova 500” från 1957–1975, som vi fokuserar på här, efterträdde versionen från 1936–1955 med smeknamnet Topolino, medan bilen som på alla marknader var känd som Cinquecento tillverkades från 1991 till 1998.
Cinquecento är det italienska ordet för ”femhundra” och är vad alla tre skulle ha kallats i sitt hemland.
Oavsett de andra två modellernas förtjänster anses Nuova 500 allmänt vara en av de mest attraktiva bilarna i bilhistoriens alla epoker.
Fiat 500 (ny)
När Fiat introducerade sin fjärde 500 år 2007 rådde det ingen tvekan om vilken av de tre tidigare modellerna som hade använts som inspiration.
Även om den inte var en exakt kopia (bland annat var motorn och växellådan placerade på motsatta sidor), var den nya superminibilen tydligt influerad av Nuova 500, som vid den tiden hade varit ur produktion i mer än 30 år.
Flera Abarth-derivat, en eldriven version och de större modellerna 500L och 500X följde, alla med den stil som var modellens mest tilltalande egenskap.
Fiats version av Citroën Ami och Opel Rocks eldrivna fyrhjuling, kallad , har också vissa likheter med Nuova 500 på framsidan, även om den är uppkallad efter den tidigare Topolino.
6. Lamborghini Countach (original)
Countach, ett utrop på det piemontesiska språket som talas i norra Italien, användes för en av de mest långlivade och dramatiska av alla Lamborghini-modeller.
Den var särskilt känd för sitt aggressiva utseende (särskilt när den var utrustad med en stor bakvinge), sina saxdörrar och sin mittmonterade V12-motor, vars kapacitet gradvis ökade från 3,9 till 5,2 liter.
Countach debuterade 1974 och överlevde, vilket är anmärkningsvärt för en bil av denna typ, ända till 1990.
Foto: Malcolm Griffiths, Classic & Sports Car
Lamborghini Countach (ny)
Sedan 2007 har Lamborghini skapat flera bilar i begränsad upplaga som man kallar för ”few-offs”. Den första var Reventón från 2007, följd av Seseto Elemento 2010, Veneno 2013, Centenario 2017 och Sián 2019.
För bilen som introducerades två år efter Sián återupptog Lamborghini inte bara namnet Countach (med tillägget LPI 800-4 i slutet), utan hyllade också flera av originalmodellens designegenskaper.
Motorn var återigen en V12, men denna gång med en cylindervolym på 6,5 liter och assisterad av en elmotor, vilket gav en total systemeffekt på över 800 hk.
7. Land Rover Defender (original)
När Land Rover först användes 1948 var det namnet på en specifik modell som angav att detta var den enda av alla Rovers produkter som kunde köras offroad.
Det var först när Discovery debuterade 41 år senare som Land Rover blev namnet på ett märke, och ”Defender” skapades för att skilja den sedan länge etablerade bilen från den moderna.
Trots att Defender blev så pass omodern att den nästan var anakronistisk, överlevde den ytterligare 27 år tills den sista modellen rullade av produktionsbandet i januari 2016.
Land Rover Defender (ny)
Namnet Defender gjorde comeback efter bara fyra år, och den nya modellen debuterade 2020.
Den hade en medvetet stark visuell likhet med sin föregångare, men var en helt annan bil, med en aluminiumkaross istället för den tidigare separata karossen och chassit.
Den nya Defender är fortfarande mycket kapabel i terrängen, men är ett mer exklusivt fordon än den gamla modellen och finns (i Octa-utförande) med en twin-turbo V8-motor och ett hybridsystem med elmotor som ger upp till 626 hk.
8. Mini Countryman (original)
Mini Countryman kan rimligen beskrivas som ett generiskt begrepp som omfattar två av de många modeller som introducerades på 1960-talet för att dra nytta av Mini-sedanens framgång.
De var kända som Austin Mini Countryman (bilden) och Morris Mini Traveller och var kombi-bilar med lång hjulbas vars extra praktiska egenskaper tilltalade många kunder, däribland, kanske oväntat, filmstjärnan Clint Eastwood.
Liksom Riley Elf och Wolseley Hornet treboxade sedaner, bleknade deras stjärnor långt före den ursprungliga Mini, och ingen av dem överlevde in i 1970.
MINI Countryman (ny)
I en upprepning av den tidigare situationen diversifierade BMW-ägda MINI kraftigt i början av 2010-talet och introducerade snabbt den nya Countryman, Coupé, Roadster och Paceman.
Av dessa överlevde endast Countryman länge, och 2025 är den inne på sin tredje generation.
Valet av modell ansågs först något märkligt, eftersom denna Countryman inte är en kombi utan en crossover-SUV.
En riktig kombi som introducerades ungefär samtidigt hette Clubman, ett namn som före BMW-eran inte användes för en kombi utan för en vanlig sedan med en modernare front, men som dock övergavs långt innan produktionen av den klassiska Mini upphörde vid sekelskiftet.
9. Renault 5 (original)
Förutom att motorn var monterad i längdriktningen var 5 i huvudsak Renaults första moderna supermini, med en hatchbackkaross, enhetlig konstruktion och framhjulsdrift.
5 blev omedelbart populär efter lanseringen 1972 (delvis tack vare en utmärkt reklamkampanj i hemlandet) och utvecklades långsamt under de följande åren, med den mittmotoriserade 5 Turbo homologationsspecialen som en unik och överraskande variant av temat.
Den andra 5, som lanserades 1984, var betydligt annorlunda, även om vissa motorer var desamma, liksom delar av Michel Boués ursprungliga design.
Det kunde ha blivit en tredje 5 under 1900-talet, men 1990 hade Renaults modellnamnspolicy ändrats från att använda siffror till att använda ord, så den andra generationens ersättare fick istället namnet Clio.
Renault 5 (ny)
Den supermini som Renault introducerade 2024 hänvisade till den klassiska 5 både i sitt namn (något modifierat till 5 E-Tech) och i sin stil, som påminde om de tidigare modellerna.
Till skillnad från dessa hade denna version en elektrisk drivlina, med antingen en eller, i fallet med Turbo 3e, två motorer, och baserades på samma plattform som den senare 4 E-Tech, som också delar sitt namn med en tidigare Renault och är utformad därefter.
Totalt tillverkades 100 000 5 E-Tech inom 15 månader efter produktionsstarten, och vid den tidpunkten hade modellen utsetts till årets bil (tillsammans med Alpine A290, som är en kraftfullare version av samma modell) av en jury bestående av europeiska journalister.
10. Rolls-Royce Phantom (original)
Paradoxalt nog var den nu äldsta generationen av Phantom känd som New Phantom från introduktionen 1925.
Ytterligare två generationer följde före andra världskrigets utbrott, och det hade kanske inte blivit någon mer om inte prins Philip (make till dåvarande prinsessan Elizabeth, senare drottning Elizabeth II) hade uttryckt intresse för att få en byggd åt sig.
Produktionen återupptogs 1950 och fortsatte – i mycket begränsad form – fram till 1993. Den 374:e och sista Phantom VI, som såldes det året, var också den sista Rolls-Royce med separat kaross och chassi.
Rolls-Royce Phantom (ny)
I början av 2003 överlämnades nycklarna till den första Phantom VII till köparen.
Baserad på en aluminiumram hade den inte mycket gemensamt med tidigare bilar med samma namn, men den hade de bakre gångjärnsdörrarna som fanns på tidigare modeller och var den första Phantom sedan 1930-talet som drevs av en V12-motor.
Detta var Rolls-Royces enda modell i den nya eran fram till introduktionen av Ghost 2009, och företaget såg inget behov av att ersätta den förrän 2017.
11. Vauxhall Viva (original)
Den ursprungliga Viva, som lanserades 1963, var den första lilla Vauxhall sedan 10-4 upphörde 15 år tidigare, medan dess 1057 cc-motor (en förstorad version av en enhet utvecklad av Opel) hade en mindre kapacitet än någon annan modell som märket hade erbjudit sedan 1904.
Bilen var mer konventionell än Vauxhall ursprungligen hade planerat, men blev en beundransvärd framgång, även om produktionen varade i mindre än tre år.
Den ersattes av en större modell 1966, som i sin tur efter bara fyra år ersattes av en ännu större tredje modell, som gav upphov till Magnum och Firenza.
Produktionen av den versionen upphörde i juli 1979, och namnet Viva föll i vad som länge verkade vara permanent glömska.
Vauxhall Viva (ny)
Efter 36 år återuppväcktes namnet Viva för en liten halvkombi som lanserades 2015.
Även om man tar hänsyn till Opels inflytande på den allra första modellen, var denna mindre av en Vauxhall än någon av sina föregångare.
Den var helt enkelt den brittiska motsvarigheten till Opel Karl, som i sig var en mild omarbetning av Chevrolet Spark, utvecklad av General Motors sydkoreanska division.
Även om ordet ”viva” används i vissa språk för att önska människor ett långt liv, hade bilen i själva verket ett ganska kort liv – dess produktion upphörde i oktober 2018 och ägde rum året därpå.
12. Volkswagen Beetle (original)
Volkswagen var utformad för att erbjuda ekonomisk och pålitlig persontransport för tyskar som annars kanske inte hade haft råd med en bil alls, och även om den planen, som kläcktes på 1930-talet, till en början nästan inte ledde till något, återupplivades projektet av den brittiska armén efter andra världskriget.
Bilen – som ironiskt nog blev populär bland hippiegenerationen – kallades aldrig officiellt Beetle (förutom i fall som den begränsade upplagan Jeans Beetle på 1970-talet), men detta var, tillsammans med Bug, ett av dess många smeknamn.
Volkswagen Beetle (ny)
1997 introducerade Volkswagen en ny Beetle (som rimligt nog kallades New Beetle) som hade en liknande design som originalet men var mekaniskt ganska annorlunda, med en frontmonterad motor som drev framhjulen, till skillnad från den exakta motsatta layouten.
Enligt vår definition var detta dock inte riktigt en comeback, eftersom den gamla Beetle fortfarande var i produktion, och den allra sista tillverkades i Mexiko 2003.
Den verkliga comebackmodellen, och den enda som faktiskt kallades Volkswagen Beetle av företaget som tillverkade den, kom 2011, med samma layout som New Beetle men med en ännu mer retrostil, i vissa fall accentuerad (som 50-talsutgåvan på bilden) med designelement som påminde om Beetles från förr.
Den versionen överlevde i åtta år, den allra sista Beetle, åtminstone vid tidpunkten för detta skrivande, och lämnade fabriken i juli 2019.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en