Under årtiondena efter grundandet 1925 har Chrysler sålt många modeller under både sitt eget varumärke och under andra varumärken som företaget har förvärvat eller skapat.
Flera av dem varade länge men har gått till historien, och vi ska titta på 30 av dem här.
1. Chrysler Imperial
Den första lyxchryslern introducerades 1926 och var en imponerande maskin som fanns i flera olika karossutföranden och drevs av en rak sexcylindrig motor. Senare Imperials följde samma grundformat, även om cylinderantalet snart steg till åtta.
I mitten av 1930-talet hade Imperials liknande styling som den mycket aerodynamiska Chrysler Airflow och dess DeSoto-motsvarighet, men i alla fall avskräcktes köpare av det futuristiska utseendet.
Efter att flera modeller hade tillkommit avbröts historien 1955 då Imperial blev ett eget varumärke. Detta varade i 20 år och upprepades kort från 1981 till 1983.
En ny Chrysler Imperial introducerades 1990 och fanns kvar på marknaden fram till 1993. Ett koncept med samma namn visades 2006, men ledde inte till en produktionsmodell.
Foto: 1928 Chrysler Imperial Series 80L Touralette av Locke
2. Chrysler New Yorker
Chryslers New York Special var en version av Imperial 1938. Ett år senare blev den en separat modell som kallades New Yorker. Tidiga New Yorkers var stora, lyxiga flaggskeppsfordon.
En process av downsizing inleddes 1979, framhjulsdrift introducerades fyra år senare och under en del av 1980-talet erbjöd Chrysler endast fyrcylindriga motorer - en stark kontrast till de mäktiga V8: erna från det förflutna.
Processen var delvis omvänd för den sista New Yorker, som var mer än fem meter lång och hade en 3,5-liters V6-motor.
Produktionen av den bilen upphörde 1996 och modellnamnet - som vid den tidpunkten var det äldsta som fortfarande användes för en nordamerikansk bil - togs slutligen bort.
Foto: Chrysler New Yorker från 1942
3. Chrysler Saratoga
Den första Saratoga debuterade 1939 som både en stor, kurvig sedan och en tvådörrars coupé och tillverkades fram till USA:s inträde i andra världskriget. En modell med liknande utseende kom 1946. Dess ersättare höll namnet igång fram till 1952.
Det verkade vara slutet på Saratoga-historien, men typskylten återinfördes 1957 för en av många Chryslers baserade på Virgil Exners "Forward Look" -styling. En annan Saratoga såldes mestadels i Kanada från 1961 till 1965.
Efter ett mycket långt gap kom den sista Saratoga med 1989. Detta var en rebadged Dodge Spirit, som inte såldes på hemmaplan utan exporterades till Europa under sex år.
Foto: 1957 Chrysler Saratoga Hardtop Coupe
4. Chrysler Windsor
Till att börja med följde produktionen av Windsor nära produktionen av Saratoga, inklusive övergången till Forward Look-styling 1957.
Till skillnad från Saratoga förblev Windsor dock i kontinuerlig produktion efter andra världskriget fram till 1960-talet.
Den togs bort från den amerikanska marknaden efter modellåret 1961, men byggdes och såldes fortfarande i Kanada så sent som 1965.
Foto: 1959 Chrysler Windsor
5. Chrysler Town & Country
Chrysler använde Town & Country-namnet i tre fjärdedelar av ett sekel, men inte utan avbrott.
Den första versionen, som endast fanns tillgänglig under modellåren 1941 och 1942, var en stor kombi med dörrar och karosspaneler i trä. Den andra, som lanserades 1946, var också en "woodie", men den erbjöds som sedan eller cabriolet.
Från 1951 och framåt var Town & Country helt i stål (men ofta med simulerad träbeklädnad) och såldes alltid som en kombi.
Det fanns ingen Town & Country 1989, men namnet återkom året därpå och användes för vad som kom att bli fem generationer av minivans (MPV), varav den sista lades ned 2016.
Foto: Chrysler Town & Country Sedan 1947
6. Dodge Coronet
Coronet-namnet användes under sju generationer och 27 år för en serie bilar som intog olika positioner i Dodge-serien.
Den första versionen lanserades 1949, tillsammans med Meadowbrook och Wayfarer. Dessa var inte separata bilar, utan samma bil i olika trimnivåer, där Coronet var den bäst utrustade och dyraste.
Av de tre var Coronet-namnet det enda som överlevde under lång tid. I Nordamerika användes det på flera modeller (inklusive muskelbilar) fram till 1976, med ett uppehåll i början av 1960-talet.
Den sista Coronet var en rebadged Dodge Diplomat som byggdes och såldes i Colombia av Colmotores. Arrangemanget överlevde köpet av Colmotores av General Motors 1979, men bara i ytterligare två år.
Foto: 1966 Dodge Coronet 500 Hemi
7. Plymouth Belvedere
Den första Belvedere var den tvådörrars hardtop-versionen av den kortlivade Plymouth Cranbrook, som lanserades 1951. Cranbrook lades ner efter bara tre år och Belvedere tog över som Plymouths största modell vid den tiden.
I senare generationer var den mindre än Fury, men det var fortfarande stora bilar som ibland drevs av Chryslers enorma 7,2-liters V8-motor. Namnet användes fram till slutet av modellåret 1970.
1967 blev Richard Petty NASCAR-mästare efter att ha vunnit 27 lopp i Belvederes, tio av dem i följd.
Foto: 1956 Plymouth Belvedere Cabriolet
8. Chrysler 300 brevserie
Den första bilen i denna serie var C-300 från 1955, uppkallad efter den då häpnadsväckande effekten i bruttohästkrafter från dess 5,4-liters V8-motor.
C-300 benämns ibland informellt som 300A. Efterföljaren var 300B (bilden), och serien fortsatte genom fyra generationer med ett mer eller mindre sekventiellt byte av bokstav varje år, även om "I" utelämnades.
1965 såldes 300L lätt ut av 300 utan bokstäver samma år. Chrysler bestämde sig för att det var dags för bokstavsbilarna att överges, så det fanns ingen 300M 1966.
Det namnet användes dock för en lyxbil som tillverkades från 1999 till 2004. Till skillnad från någon av sina föregångare hade denna en V6 snarare än en V8-motor, tillsammans med framhjulsdrift.
9. Chrysler LeBaron
LeBaron var ett New York-baserat karosseriföretag som tillverkade karosser åt flera tillverkare, bland annat (från 1931 till 1941) Chrysler. Chrysler köpte företaget 1953 och använde dess namn för flera av sina Imperial-modeller från 1955 till 1975.
Den första bilen märkt som en Chrysler (snarare än Imperial) LeBaron introducerades 1977. Tre generationer byggdes nästan kontinuerligt tills namnet tappades i slutet av modellåret 1995.
Foto: 1982 Chrysler LeBaron
10. Plymouth Fury
Från 1956 till 1958 var Fury en variant av Plymouth Belvedere med en stor och kraftfull V8-motor.
En besatt Fury från denna period var skurken med samma namn i Stephen Kings skräckroman Christine och den efterföljande filmen med samma namn, båda släppta 1983.
Företagets policy dikterade att Fury under de kommande sju generationerna skulle inta varierande positioner på marknaden, ibland vara medelstora och ibland fullstora.
Den sista bilen som kallades helt enkelt Fury producerades 1978, men Gran Fury fortsatte i flera år till, som vi kommer att diskutera senare.
Foto: 1958 Plymouth Fury
11. Plymouth Valiant
Valiant, som ursprungligen bara var känd under sitt modellnamn, men som senare märktes som Plymouth, var en kompakt bil som först dök upp 1959.
Den var känd för sina goda innerutrymmen (trots de relativt blygsamma yttermåtten) och pålitliga motorer och genomgick fyra generationer innan den slutade tillverkas i Nordamerika i slutet av modellåret 1976.
Det var dock inte riktigt slutet på historien. På andra marknader var bilen känd som Chrysler Valiant, och den namnskylten användes fortfarande i länder så långt ifrån varandra som Australien och Mexiko in på 1980-talet.
Foto: 1966 Plymouth Valiant
12. Dodge Dart
Dart gick i produktion som en fullstor bil under modellåret 1960, men när den nådde sin fjärde generation 1967 hade den blivit en kompaktbil. I USA ersattes Dart av Dodge Aspen 1976, men den tillverkades i andra länder under flera år efter det.
Den sista Dart från 1900-talet byggdes i Brasilien i juli 1981. Den användes som en stuntbil ett tag innan den övergavs och senare räddades och restaurerades.
Namnet Dart användes igen för en sedan som byggdes i USA mellan 2012 och 2016. Varianter som kallades Fiat Viaggio och Fiat Ottimo monterades och såldes i Kina under en längre tid, men övergavs 2017 på grund av dålig försäljning.
Foto: 1961 Dodge Dart Phoenix D-500 Cabriolet
13. Dodge Polara
Till skillnad från Dart, som lanserades samma år, var Polara stor från början 1960 och förblev stor tills Dodge slutade bygga den 13 år senare.
I var och en av de fyra generationerna var Polara långt över fem meter lång och från 1962 och framåt fanns alltid en V8-motor på 7,0 eller 7,2 liter i modellprogrammet.
Den här typen av saker förlorade sin överklagande under oljekrisen 1973, vilket ledde till att Dodge övergav Polara för modellåret 1974.
Namnet överlevde i nästan ett decennium längre i Brasilien, där det användes för en lokal version av den mycket mycket mindre Chrysler Avenger fram till 1981.
Foto: 1960 Dodge Polara
14. Chrysler Newport
Newport-namnet användes först för sex phaeton-utställningsbilar som byggdes runt 1940 och sedan för trimnivåer på befintliga Chrysler-produkter på 1950-talet.
Det blev ett modellnamn 1960. Newports var från och med då mestadels fullstora bilar.
Den slutliga versionen var populär när den introducerades 1979, men försäljningen sjönk dramatiskt och den lades ned 1981.
En återupplivning tillkännagavs 1984, men det blev inget av det.
Foto: 1968 Chrysler Newport
15. Chrysler 300 serie utan bokstäver
Till skillnad från de i den ungefär samtida bokstavsserien kallades dessa bilar helt enkelt 300. De var fortfarande stora och kraftfulla, men de var också billigare än bokstavsmodellerna.
Detta gjorde dem mer populära, och Chrysler var tvungen att bygga mycket fler av dem för att möta efterfrågan.
Den första modellen utan bokstav introducerades 1962. Bilen från 1966 var den enda 300 på marknaden, efter att Chrysler övergav den föreslagna 300M.
Körningen utan bokstäver slutade 1971, efter att ha överlevt i tio modellår och tre generationer. Det har funnits Chrysler 300 sedan dess, men de anses inte vara en del av samma serie.
Foto: 1971 Chrysler 300
16. Plymouth Barracuda
När Barracuda lanserades 1964 var den helt enkelt en fastbackversion av Plymouth Valiant. År 1970, när den tredje generationen kom, hade saker och ting förändrats väsentligt.
Barracuda fanns nu bara som coupé eller cabriolet, och den byggdes inte längre på samma plattform som Valiant.
Chryslers 7,0-liters Hemi V8 och den ännu större 7,2-liters RB-motorn fanns tillgängliga i den andra och tredje generationen. Det här var mycket kraftfulla bilar med effekter på 400 hk och mer.
Oljekrisen som skakade den amerikanska bilindustrin gjorde dem plötsligt irrelevanta. Produktionen av Barracuda upphörde 1974 och återupptogs aldrig.
Foto: 1973 Plymouth Barracuda
17. Dodge Monaco
I början var Monaco en fullstor lyxbil som vanligtvis drevs av en stor V8-motor. Detta var bra när Monaco gjorde sin debut 1965, men ankomsten av den tredje generationens modell i början av den globala oljekrisen var minst sagt olycklig.
En fjärde version, som lanserades 1976, var mindre, men det hjälpte inte. Den avbröts i slutet av modellåret 1978. Efter ett långt gap dök en femte och sista Monaco upp 1990.
Detta var en rebadged Eagle Premier, en bil som mer eller mindre föll i Chryslers händer när den förvärvade American Motors Corporation (AMC) 1987. Ingen av versionerna var populär, och båda övergavs efter 1992.
Foto: 1972 Dodge Monaco
18. Plymouth Road Runner
Under sina två första generationer, från 1968 till 1974, var Road Runner en mycket kraftfull men relativt billig muskelbil.
Den mest dramatiska versionen var Plymouth Superbird från 1970, en homologeringsspecial utvecklad för NASCAR-racing som hade en aerodynamisk nos och en enorm bakvinge.
Bortsett från att den var utrustad med stora motorer var den tredje Road Runner, som tillverkades först 1975, helt annorlunda än sina föregångare.
Prestandanivåerna var lägre och bilen hade en mycket mindre sportig kaross med en mycket framträdande bagageutrymme. Namnet förblev i bruk från 1976 till 1980, men endast för den högpresterande varianten av Plymouth Volaré.
Foto: 1969 Plymouth Road Runner 440
19. Chrysler 180
Chrysler Europe skapades 1967 genom en sammanslagning av brittiska Rootes Group och franska Simca.
De två divisionerna samarbetade, inte alltid lyckligt, om en ny modell som vanligtvis kallas 180, även om olika motorstorlekar ledde till namnändringar till 160 och 2-liter.
180 är en stor sedan i europeiska mått mätt och lanserades 1970 och överlevde Chrysler Europes övertagande av PSA Peugeot Citroën åtta år senare.
Bilen höll i ett helt decennium på de flesta marknader och tillverkades fortfarande i dieselversion av det spanska företaget Barreiros (som hade blivit en del av Chrysler Europe efter Rootes och Simca) 1982.
20. Chrysler Avenger
Till skillnad från 180 var Avenger, en annan Chrysler Europe-modell som introducerades 1970, helt och hållet en brittisk satsning.
Den marknadsfördes inledningsvis som en Hillman, men blev en Chrysler under en ansiktslyftning 1976, och sedan en Talbot efter PSA:s övertagande.
Produktionen av både Avenger och dess kortare hatchback-derivat, Sunbeam, pågick fram till 1981. Avenger såldes i USA under namnet Plymouth Cricket, men den mottogs inte väl av de amerikanska kunderna och togs snabbt bort.
21. Chrysler Alpine
Även om stylingarbetet gjordes i Storbritannien var Alpine mestadels en fransk bil som utvecklades av Simca.
Det var en medelstor framhjulslucka som lanserades vid en tidpunkt då sådana saker fortfarande var ovanliga, även om Renault hade haft en till försäljning i tio år.
1976 utsågs Alpine (med beteckningen Simca 1307) till årets bil och slog enkelt den samtida BMW 3-serien.
Efter att Chrysler Europe förvärvats av PSA 1978 ändrades varumärket till Talbot och bilen fortsatte att tillverkas i ytterligare åtta år.
22. Plymouth Gran Fury
Gran Fury kom till 1975 på grund av ett marknadsföringsbeslut snarare än någon teknisk utveckling.
Plymouth, som tidigare hade använt Fury-namnet för stora salonger, övergick till en mindre modell, en ersättning för Satellite. Den befintliga Fury, som var större, döptes helt enkelt om till Gran Fury.
Det nya namnet upphörde 1978, användes sedan för en annan stor modell 1980 och slutligen för en mindre modell (som dock fortfarande var över fem meter lång) 1982-1989.
Gran Fury tillverkades därför nästan konsekvent under 14 år, dock med ett uppehåll på två år i början.
Foto: 1986 Plymouth Gran Fury
23. Dodge Diplomat
Även om Diplomat sägs ha tillverkats i två generationer fortsatte den i själva verket nästan mekaniskt oförändrad i ett dussin år.
Den dök upp första gången 1977 med ett urval av karosserier i form av sedan, kombi och coupé och antingen en 3,7-liters slant-sexmotor eller en 5,2-liters (och senare 5,9-liters) V8.
Det påstådda generationsskiftet 1980 var i huvudsak bara en restyle. Försäljningen under det året var mindre än hälften av vad den skulle ha varit 1978 och återhämtade sig aldrig till sin tidigare nivå, men Dodge fortsatte ändå med bilen fram till 1989.
Foto: 1977 Dodge Diplomat
24. Chrysler Horizon
Precis som den tidigare Alpine var Horizon utformad i Storbritannien men utvecklad i Frankrike (med viss input från USA) och utsågs till årets bil 1979.
Trots denna tidiga utmärkelse ansågs den inte allmänt vara en fantastisk bil och blev snart omkörd av modernare konkurrenter.
Den europeiska produktionen, senare under namnet Talbot, fortsatte fram till 1987, då Horizon inte längre var värd att bygga eftersom den mycket bättre Peugeot 309 hade kommit.
I Nordamerika, där bilen såg likadan ut men i själva verket var avsevärt förändrad och hade olika motorer, gick saker och ting smidigare. Modellen, som gick under olika namn som Plymouth och Dodge Omni, fanns kvar på marknaden fram till 1990.
Foto: 1985 Dodge Omni
25. Dodge Dakota
Dakota dök upp första gången 1986 som en mellanstor pickup, men växte avsevärt under tre generationer.
Den ursprungliga versionen drevs mestadels av fyrcylindriga motorer, men en 3,9-liters V6 och till och med en 5,2-liters V8 fanns också tillgängliga.
Mycket ovanligt för en pickup fanns det till och med en cabrioletversion (bilden), men bara från 1989 till 1991. Ett steg för långt för marknaden, kanske.
Dakotas kvartsekelkörning slutade 2011. Under sina sista två år var den officiellt känd som en Ram, efter Chryslers beslut att lyfta detta från ett modellnamn till det för en separat lastbilstillverkningsdivision.
26. Dodge Viper
Viper, som även såldes som Chrysler på vissa marknader, var ett 1990-talsexempel på vad som ofta kallas en sportbil med "håriga bröst".
Den mest kända egenskapen när den först dök upp 1991 var den frontmonterade 8,0-liters V10-motorn. Andra produktionsbilar har haft större motorer än denna, men bara ett fåtal.
Det visade sig att detta skulle bli den minsta motorn som någonsin monterats i en Viper. Kapaciteten ökades till 8,3 liter för den tredje generationen 2003, och ytterligare till 8,4 liter för den fjärde 2008.
En femte kom 2013 och överlevde tills Viper-historien tog slut fyra år senare.
Foto: 1995 Dodge Viper RT/10
27. Chrysler Concorde
För modellåret 1993 lanserade Chrysler tre bilar baserade på sin nya LH-plattform "cab forward".
Den första, i alfabetisk ordning, var Concorde, en stor framhjulsdriven saloon som utmärkte sig för sin mycket aerodynamiska karossdesign och som drevs av antingen en befintlig 3,3-liters V6 med tryckstång eller en ny 3,5-litersvariant med överliggande kamaxel.
Fem år senare kom den reviderade Concorde med ännu mer svävande styling och en reviderad motoruppsättning med start på 2,7 liter. I denna form fanns bilen kvar på marknaden fram till 2004.
Foto: 1993 Chrysler Concorde
28. Dodge Intrepid
Även om det var en separat modell, matchar historien om Intrepid den för Chrysler Concorde nästan exakt. Den mest betydande skillnaden mellan de två bilarna var att Dodge var mycket mer populär.
Den årliga försäljningen av Intrepid i USA låg ofta en bra bit över 100.000 och nådde en topp på 147.576 under 1995. Produktionen av Concorde översteg 70.000 endast en gång, 1994.
Den tredje av de tidiga LH-bilarna var Eagle Vision, som var ännu mindre populär än Concorde, och byggdes med det namnet endast i en generation.
Det misslyckade Eagle-varumärket kastades in i det yttre mörkret, och den andra Vision såldes som Chrysler 300M.
Foto: 1993 Dodge Intrepid
29. Chrysler Sebring
Bilen är uppkallad efter Sebring-kretsen i Florida, känd för sitt 12-timmars uthållighetslopp, och dök upp första gången under modellåret 1996, kort efter den relaterade Dodge Avenger, som coupé och senare som cabriolet.
Situationen blev mer komplicerad när den andra generationen gjorde debut 2001. Samma plattform användes för en sedan och cabriolet, medan en annan utgjorde grunden för den nya kupén.
Den versionen hade ingen Dodge Avenger-motsvarighet, men modellerna återförenades för en annan generation 2007.
Vad som annars skulle ha varit en enkel uppdatering mitt i livet 2010 blev något helt annat, eftersom Sebring-namnet tappades bort efter 14 år och bilen blev känd som Chrysler 200.
Foto: 1996 Chrysler Sebring
30. Dodge Stratus
Stratus debuterade i slutet av 1994 som en mellanstor sedan som vanligtvis drivs av en fyrcylindrig motor (ibland turboladdad, ibland inte), men en 2,5-liters V6 fanns också tillgänglig. 2000 års ersättare var större och tillverkades som både sedan och coupé.
Coupén, som kan fås med en 3,0-liters V6, togs ur produktion efter modellåret 2005. Salongen varade ett år längre än så.
Efter att den ersatts i Nordamerika av den andra Dodge Avenger återgick den till produktion i något förändrad form i Ryssland, där den såldes som Volga Siber.
Foto: 1996 Dodge Stratus
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se mer liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en