24 helt fantastiska AMG Mercedes före sammanslagningen
Om du har följt auktionsmarknaderna noga har du märkt en ständigt ökande rusning efter "AMG före sammanslagningen". På Broad Arrows Amelia Concours d'Elegance-auktion slogs rekordet för en Mercedes-Benz E-klass i W124-form - 775 000 dollar.
Galenskap? Tydligen inte som 20 partier senare Broad Arrow slog rekordet igen, den här gången med en Hammer coupe - 885 000 dollar.
Galenskap? Inte för en ny generation av klassiska fans som tycker att dessa handbyggda 80/90-tals Mercs med ultraprestanda är oemotståndliga. De är försvinnande sällsynta och tillverkningen är sällan mer än tvåsiffrig för vissa modeller, så de är mycket eftertraktade. Att förstå jargongen och terminologin kan dock vara lika svårt som att undvika att strimla bakdäcken på en AMG Merc - men vad betyder egentligen "före sammanslagningen"?
Galna motorer
Till att börja med handlar det om bilar som till stor del är byggda före 1999, då Mercedes-Benz (eller Daimler-Chrysler som det hette då) tog över 51 procent av aktierna i AMG. AMG hade grundats som en oberoende motortuner av tidigare Mercedes-Benz-ingenjörer 1967. Företaget började tillverka tävlingsmotorer, men övergick snart till att tillverka tuningdelar för vägbilar. Den höga kvaliteten gjorde att de snart erbjöds som tillval hos Mercedes-Benz återförsäljare i slutet av 1980-talet, och 1993 undertecknade företagen ett samarbetsavtal. Ganska snart erbjöds AMG-märkta modeller direkt från återförsäljarna, med början i C36.
De verkligt värdefulla bilarna från tiden före sammanslagningen är dock de som byggdes i begränsat antal för VIP-kunder med monstruösa motoruppgraderingar. Trots att sammanslagningen skedde i januari 1999 fortsatte de skräddarsydda AMG-modellerna att byggas fram till 2001. Efter detta blev AMG-modellerna mer homogena och byggdes i mycket större antal. Vi har tagit fram 25 viktiga AMG-modeller från tiden före sammanslagningen som du bör hålla utkik efter. Vilken är din favorit?
1. W110 (1967)
AMG:s första ansats till en vägbil med modellen W110. Standardbilens sexcylindriga M180-motor producerade 120 hk. Men med hjälp av racingkunskaper monterade AMG:s ingenjörer en ny vevaxel, ändrade förbränningskammare, ett nytt topplock, ett större och mer fritt flödande insug och avgassystem, lättare kamföljare, AMG-kamaxlar och ett avgassystem med dubbla rör.
AMG har också förbättrat fjädringen med Bilstein-dämpare, en modifierad framaxel och uppgraderat bromssystemet. Förändringarna tog bilen till en berusande topphastighet på 200 km/h, 28 km/h mer än standardbilen.
2. W111/W112 (1968-1971)
W111- och W112-modellerna må verka förnäma och långt ifrån AMG:s etos, men det gick verkligen att hotroda sin cabriolet. Totalt fanns fyra olika tuningpaket tillgängliga för de sexcylindriga modellerna, med 230 hk möjliga i den mest extrema formen.
Det var inte den mest smakfulla modifieringen - mot en avgift, en stor en faktiskt, skulle AMG montera den mäktiga SEL 6.3-motorn i tvådörrars fordon, med antingen 290 hk eller 320 hk tillgängliga. Den "normala" W111 V8 kunde också ställas in 268hp, en styv ökning av originalbilens 200hp.
3. W108 and W114 (1968 und 1969)
AMG breddade tidigt sitt verksamhetsområde och erbjöd blygsamma förbättringar av både W108 och senare W114. Dessa uppgraderingar kunde underhållas av en Mercedes-Benz-återförsäljare, eftersom många av delarna delades med bilar längre upp i näringskedjan.
Den mest extrema W108-modifieringen var dock monteringen av den tre liter stora aluminiummotorn från 300SE, en ättling till 300SL Gullwing-motorn, som gav 230 hk. För W114/5-ägare kunde man sätta in 3,5-liters V8:an från S-klass i antingen 268 hk eller 286 hk.
4. W109 (1971)
Den största vanliga Mercedes-Benz kunde inte ignoreras av AMG: s ingenjörer, och två modifieringsalternativ erbjöds. Den första tog 3,5-liters V8 och ökade hästkrafterna till 286 hk från en 210 hk bas.
6,3-liters V8:an var en mycket mer komplicerad process och innebar att motorn demonterades helt och hållet, nya Mahle-kolvar installerades och kompressionsförhållandet ökades. Resultatet blev 320 hk, vilket krävde en omkalibrering av den bakre diffen till 2,85:1.
0-100 km/h tog bara 6,7 sekunder - en riktig superbil för att vara i början av 1970-talet.
5. R107 (1971)
Den nya SL gav AMG grunden för många modifieringar under årens lopp. AMG erbjöd tuningpaket för såväl de sexcylindriga modellerna som för V8:orna, med fyrväxlade manuella växellådor tillgängliga. De sexcylindriga motorerna hade som mest 210 hk, medan M116 V8 som användes mellan 1971 och 1985 hade mellan 240 hk och 253 hk. M117 V8, som erbjöds från 1974 till 1985, erbjöd mellan 260 hk och 310 hk, den senare tack vare en uppgradering av cylindervolymen till 5,4 liter.
De mest extrema R107:orna var dock de engångs- eller lågvolymsmodeller som byggdes för VIP-kunder. En 350 SLC fick en 6,3-liters V8, medan det också fanns en 450 SLC med 6,9-liters M100 V8-motor från 450 SEL 6.9.
6. W116 (1972)
De delar som var gemensamma för R107 och W116 gjorde att mycket av samma modifieringar fanns tillgängliga för båda plattformarna. Precis som R107 erbjöds W116 med en rad olika karossuppgraderingar, från lättmetallfälgar till splitters, sidokjolar och spoilers.
Den mäktigaste av alla W116 S-Klasser måste vara 450 SEL 6.9. Denna bil var knappast en slöfock som standard, med sina 286 hk som placerade den bland de snabbaste bilarna i världen. Det hindrade inte AMG från att ta den vidare och öka effekten till 346 hk. Vi kunde inte hitta några vridmomentsiffror - kanske förklaras av rykten om att den tweakade 6.9 bröt dynot...
7. W123 (1976)
Introduktionen av W123 gjorde mycket för att demokratisera den treuddiga stjärnan. Naturligtvis var W123 betydligt dyrare än konkurrenterna, men det lägre priset öppnade dörrarna till en ny, yngre publik. AMG tog fasta på detta genom att erbjuda tuningpaket för de fyrcylindriga och sexcylindriga modellerna, med 156 hk respektive 205 hk.
Det var inte tillräckligt för vissa. Mercedes-Benz erbjöd aldrig en V8 i W123, så AMG var glada att kunna hjälpa till. Den första V8:an dök upp 1978, då AMG satte in en 4,5-liters straight-eight på 217 hk för en 0-100 km/h-tid på sju sekunder. År 1983 gick AMG ännu längre och satte in M117 V8 i en 5,0-litersversion, som gav 280 hk och ett vridmoment på 407 Nm.
8. W126 (1979)
Ersättaren till W116 S-klass var ett tekniskt underverk - säkrare, effektivare och slankare. AMG såg det som en grund för mer kantiga karosser och rejäla mängder hästkrafter. Tre olika inställningar fanns tillgängliga, från 276 hk till 310 hk via en 5,4-liters cylindervolym.
Det mest fascinerande alternativet hade mer att göra med att överföra dessa enorma hästkrafter till vägen. AMG erbjöd en femväxlad Getrag manuell växellåda, som är känd för att ha gjort bilen extremt livlig.
9. C126 (1984)
Coupéversionen av S-klass är kanske den mest kända av AMG-modellerna - senare exemplar hade ännu fler hästkrafter och breda karosserier. Vi kommer till dem på ett ögonblick, men de tidiga C126-modellerna var relativt återhållsamma.
Åtminstone när det gäller karossen - en 5,0-liters, 32-ventils version av M117 V8 byggdes för en amerikansk kund, vilket ökade effekten till 340 hk, medan det var ungefär vid den här tiden som AMG började erbjuda skräddarsydda interiörutsmyckningar i större skala, med TV-apparater och avancerad hi-fi-utrustning som en stor del av förfarandet.
10. W126 6.0 (1985)
W126-serien - och den bredare Mercedes-Benz-familjen - uppgraderades i stor utsträckning i mitten av 1980-talet. Introduktionen av 5,6-liters "560"-modellerna, som till stor del var avsedda för den utsläppsbegränsade amerikanska marknaden, gav AMG-ingenjörerna något att leka med.
Resultatet blev en 6,0-liters V8 med fyra ventiler per cylinder och 385 hk som skulle användas i de mest extrema modellerna i AMG:s arsenal. I SEL-utförande gav den en topphastighet på 269 km/h och en sprint från 0-100 km/h på 6,5 sekunder - inte illa för en bil som väger 1810 kg. För att kompensera detta något monterade AMG smidda aluminiumfälgar som var 203 mm breda, en sällsynthet på den här tiden.
11. W201 6-Zylinder (1986)
Den obesjungna AMG-hjälten? Medan de andra modellerna, med sina enorma V12- och V8-motorer, tar rubrikerna, förbises AMG:s strategi för 190E. Även i 190E-kretsar ligger fokus vanligtvis på de sportiga fyrpottarna. Mer om dem senare - AMG:s recept för 190E var att erbjuda två olika inställningar. Den första tog den raka sexan till 190 hk med hjälp av en 2,6-liters förskjutning, medan 3,2-litern tog den siffran till 234 hk.
Det är bara 9 hk mer än den hetaste fyrcylindriga 190E, men skillnaden i vridmoment är mer djupgående - 317 Nm vridmoment för AMG-versionen. Den fick verkligen fans - den här tillhörde Ringo Starr. Vi skulle gärna vilja veta var den är nu...
12. W124 6-Zylinder (1984)
AMG erbjöd en uppsjö av uppgraderingar för E-Klass W124, från fyrcylindriga till sexcylindriga modeller. Dessa blygsamma tuningpaket blåstes ur vattnet av vad som skulle komma senare, med de skräddarsydda 3.2- och 3.4-modellerna. 3.2-modellerna höjde basmotorns hästkrafter från blygsamma 180 hk till 245 hk, medan 3.4-modellerna höjde dem till 272 hk från 1989 och framåt.
Motorkonverteringen - liksom fjädring och karosseri - fanns tillgänglig som sedan, kombi och coupé. Från 1991 och framåt kunde man även få den som cabriolet, även om denna "bara" hade 252 hk.
13. W124 V8 (1984)
Men V8 W124 är kanske den mest kända och efterfrågade av dem alla. Den fick smeknamnet Hammer av amerikanska entusiaster och kombinerade det näst minsta chassit med en motor från det största. V8-transplantaten började med en 5,0-liters M117 som gav 276 hk i form av två ventiler per cylinder och 340 hk i form av fyra ventiler per cylinder. Denna effekt växte med slagvolymen - 5,5 liter, sedan 6,0 liter.
Den ultimata varianten var 300 6.0-modellerna med fyra ventiler per cylinder, som fanns som coupé, sedan och kombi, men som är mest igenkännlig som sedan och coupé. Den M119-drivna versionen kunde nå 100 km/h på 5,6 sekunder tack vare sina 385 hk. Mercedes-Benz blev så pass imponerade att de byggde sin egen V8 W124, 500E/E500, med hjälp av Porsche. Mer om det senare...
14. C126 Breitbau (1986)
6.0-lire 32v-motorn gjorde sin väg genom Mercedes line-up, inklusive R107. Men C126 Widebody är förmodligen den mest extrema kaross som har setts på en produktionsbaserad Mercedes-Benz - upprörande sidokjolar gjorde att detta inte var en för krympande violer.
I mitten av decenniet förnyades Mercedes-Benz V8 med en rad olika effekter och motorstorlekar, från 5,5 liter till 6,0 liter. Den högsta effekten var 385 hk, men vridmomentet var enormt - 565 Nm vid 4 000 varv/minut. Man tror att bara 50 äkta Widebody SEC AMG någonsin byggdes, men karossen kopierades ofta...
15. W201 Vierzylinder (1988-1990)
AMG hade blivit fabriksteamet för Mercedes-Benz satsning på German Touring Car Championship. Även om den ursprungliga fyrcylindriga Cosworth-motorn hade utvecklats i Storbritannien erbjöd AMG PowerPack-uppgraderingar som ökade den fyrcylindriga motorn till 225 hk. Evolution 1-modellen, som utformades för att ge den treuddiga stjärnan en fördel på banan, införlivade denna motorkunskap i en produktionsmodell.
Det räckte inte för att besegra Ford eller BMW, så Mercedes-Benz gick loss ordentligt med den mest extrema bil som någonsin burit märket. Legenden säger att BMW:s dåvarande chef sa att om aeropaketet fungerade skulle han designa om BMW:s vindtunnel. En stor check senare hade BMW en ny vindtunnel... AMG hade under tiden ökat vägbilens effekt till 245 hk. Det var fortfarande inte tillräckligt för att slå BMW eller Audi i början, även om man tog hem DTM-titeln 1992.
16. W140 (1991)
Den kontroversiella S-klass W140 kom sent och med en dyrt utvecklad V12, i ett sortiment som inkluderade V8:or och sexor. Även om AMG erbjöd karossstyling, hjul och fjädringssatser till det bredare sortimentet, var huvudfokus V12-modellerna. Man tog fram en uppgradering för 500SE/SEL V8, som gav den 381 hk 1993. Det är dock V12:orna som har gått till historien.
6,0-liters V12-modellen fick 440 hk, en ökning med 32 hk. Med 7,0-litersversionen ökade dock effekten avsevärt, till 496 hk och ett vridmoment på 720 Nm. Detta överträffades av den ultimata versionen, S73 AMG, som hade 525 hk från sina 7,3 liter och kunde nå 100 km/h på fem sekunder. Inte illa för något som väger långt över 2000 kg...
17. R129 6.0 (1991)
M119 AMG V8-motorn som hade väckt världens förvåning i Hammer fanns snart tillgänglig i R129. Till en början erbjöds den som en motoruppgradering, men ganska snart konverterades hela bilar med kantiga, extrema karosser.
Effekten var marginellt lägre än i W124 Hammer (381 hk), men den kunde fortfarande nå 100 km/h på 6,6 sekunder och toppa på 285 km/h - betydligt mer än många av de andra elektroniskt begränsade AMG-bilarna kunde nå.
18. C140 (1992)
CL eller SEC var i huvudsak en tvådörrars W140 S-klass, så AMG gjorde ett kort arbete med att erbjuda uppgraderingarna från salongen tillgängliga för den ännu mer kontroversiella och gigantiska kupén.
Flera unika skapelser för sultanen av Brunei införlivade element från W140 och C140 tillsammans - en mycket speciell stationär version hade en CL-motor och den mest kraftfulla V12 i AMG: s arsenal, en 525 hk 7,3-liter.
19. W124 500E 6.0/E60 (1992)
500E är i huvudsak R129-motorn som transplanterats in i skalet på W124, med hjälp av Porsche för att få in det hela via en viss breddning av framvingarna. Som sådan gjordes 6,0-liters V8-uppgraderingen snart tillgänglig för välbeställda kunder. Konverteringen gav 402 hk utan katalysatorer och 374 hk med katalysatorer, 0-100 km/h på cirka 5,6-5,9 sekunder och en topphastighet på över 290 km/h.
Det var ungefär vid den här tiden som det första riktiga samarbetet mellan Mercedes-Benz och AMG ägde rum - C36 - men AMG gjorde fortfarande uppgraderingar och handbyggda bilar också. E60 AMG använde samma M119 V8 som drev SL60 (mer om det senare), vilket gav 381 hk och en topphastighet på nästan 290 km/h. Det tog bara 5,4 sekunder att nå 100 km/h...
20. W124 320 CE 3.6/E36 (1992)
AMG började först med att erbjuda en uppgraderad 3,6-litersmotor för att överbrygga det stora gapet till de dyra V8-modellerna. AMG finjusterade också 3,2-litersmotorn för att producera 234 hk, men 3,6-litersmotorn tog den till hela 292 hk - inte långt ifrån 911 Turbo-prestanda bara några år tidigare - och du kunde beställa din W124 3.6 i form av kombi, sedan, coupé eller cabriolet. Detta föll till 265 hk med tillkomsten av katalytiska omvandlare.
Senare gjordes ytterligare uppgraderingar av 3,6-literskonverteringen som gav lite mer effekt under den nya namngivningsnomenklaturen E36. Nu hade du 272 hk och 385 Nm vridmoment att leka med.
21. R129 SL60 (1993)
SL60 var AMG:s svar på SL600 - den var verkligen kraftfull (381 hk) och snabb (5,4 sekunder till 100 km/h) och använde delar från SL600:s reservdelslager för att förfina paketet ytterligare, t.ex. antispinn.
Den var också mindre aggressiv att se på än AMG:s tidigare version av R129, med en mjukare kaross. Det sägs att bilen är mycket snabbare än vad som publicerats, eftersom Mercedes-Benz inte ville att den skulle visa upp den mycket dyrare V12 SL600...
22. R129 12-Zylinder (1997)
Höjdpunkten för roadgoing AMG före fusionen, med rabatt på CLK-GTR? De är ju trots allt de mest dekadenta - enormt kraftfulla V12:or i en cruising roadster. Den första AMG-ansatsen till V12 S-klass förstorade motorn till 7,0 liter (SL70) och levererade 496 hk och 720 Nm vridmoment.
Det fanns flera varianter av V12-motorns fettling, alla med mer effekt - SL71, SL72 - men toppen på trädet var SL73, byggd mellan 1999 och 2001. Motorn hade ökats till 7,3 liter för att ge 525 hk och ett vridmoment på 750 Nm, medan hastigheten 0-100 km/h sjönk till 4,8 sekunder. Den var också elektriskt begränsad till 290 km/h...
Motorn fortsatte att driva Pagani Zonda - inte ett dåligt anspråk på berömmelse.
23. CLK-GTR (1998)
CLK GTR utvecklades för att göra en enda sak - krossa motståndet i FIA GT Championship. Med en kolfiberkaross draperad över M297 V12:or på antingen 6,9 eller 7,3 liter, som utvecklade 612 hk respektive 664 hk. Den använde en sekventiell manuell sexväxlad växellåda. Bilen utvecklades på 128 dagar med en McLaren F1-racerbil som utvecklingsmolekyl.
Reglerna för racingkategorin krävde att en serie vägbilar skulle byggas, och bara 25 tillverkades. 20 var coupéer och fem var cabrioleter. Även om den kallas CLK är det enda den har gemensamt med "vanliga" CLK:er strålkastarna, bakljusen och grillen.
24. C215 CL63 (2001)
Nej, det här är inget misstag. Det här är verkligen en CL63 AMG, inte en CL65. Den har också en naturligt aspirerad V12, inte en V8. Vi vet också att den är långt bortom "sammanslagningen" från 1999. Den förtjänar dock sin plats i den här artikeln eftersom den är den sista av en viss sort - den erbjuds endast under en månad, endast till VIP-kunder, och har en AMG-känsla av den gamla skolan jämfört med det V12-monster med dubbelturbo som ersatte den, CL65.
Bara 26 exemplar byggdes, vilket gör dem till de mest sällsynta av alla AMG:er, men i vår lista är det förmodligen den mest prisvärda. Den 6,3-liters V12 utvecklar 438 hk och 620 Nm vridmoment och når 100 km/h på 5,5 sekunder.