Cadillac skapades genom en omorganisation av det misslyckade företaget Henry Ford Company 1902.
Under det dryga sekel som gått sedan dess har företaget lanserat flera kortlivade modellnamn, men också några som funnits kvar länge – i vissa fall i årtionden.
Här tittar vi på de som inte längre finns. De är listade i kronologisk ordning, och alla modellbeteckningar här överlevde i minst fem modellår. Hur många minns du?
1. Cadillac V-16
V-16 är samlingsnamnet för Cadillacs toppmodeller från 1930-talet som drevs av V16-motorer.
Den första av dessa, som hade en cylindervolym på 7,4 liter, utvecklades i stor hemlighet parallellt med företagets 6,0-liters V12.
Den enormt dyra bilen som den monterades i introducerades under modellåret 1930, precis i början av den stora depressionen. Försäljningen var imponerande i början, men kollapsade när folk började få slut på pengar.
Trots detta fortsatte Cadillac att tillverka den fram till 1937, då man skapade en helt ny 7,1-liters V16-motor (med cylinderbankerna vinklade 135 grader istället för tidigare 45 grader), som förblev i produktion fram till 1940.
Här har vi en Cadillac V-16 Transformable Town Cabriolet från 1930, tillverkad av Fleetwood.
2. Cadillac V-12
V16-motorer har aldrig varit vanliga i vägbilar, men i början av 1930-talet var en V12 praktiskt taget ett måste för alla ultralyxiga amerikanska bilar.
Alla bilar som kallades Cadillac V-12 drevs av en 6-litersmotor som, som nämnts tidigare, var besläktad med V16, men med färre cylindrar och större cylinderdiameter.
De första modellerna, kända som Series 370, marknadsfördes från 1931 till 1935. De ersattes av Series 80 och Series 85, som i princip var samma bil med olika hjulbaser.
Series 80 tillverkades endast 1936, medan Series 85 tillverkades ett år längre. Bilen du ser här är en Cadillac V-12 Convertible Coupe från 1936, tillverkad av Fleetwood.
3. Cadillac Series 355
Även om den utan tvekan såg formidabel ut när man betraktade den isolerat, var Series 355 den tidens ”junior”-Cadillac.
Den drevs av en relativt blygsam 5,8-liters V8-motor som introducerades 1928 med en något mindre kapacitet på 5,6 liter.
355 tillverkades mellan modellåren 1931 och 1935. Cadillac gjorde årliga förändringar, vilket ledde till att bilarna fick suffixbokstäver. Serien gick därför från den ursprungliga 355A till den avslutande 355E.
Försäljningen drabbades hårt av den stora depressionen, men serien 355 sålde ändå betydligt bättre än de samtida V-12 och V-16.
4. Cadillac Series 75
Den första serien 75 var en kompanjonmodell till den kortare serien 70. Båda introducerades 1936 och drevs av en ny 5,7-liters monoblock V8-motor.
Cadillac använde samma namnskylt många gånger därefter, dock inte kontinuerligt, för en lång serie mycket stora bilar.
Serien verkade ha nått sitt slut efter att den verkligt enorma Series 75 som introducerades 1971 (bilden) lades ned fem år senare. Detta var en av flera Cadillacs som drevs av märkets mest kraftfulla serietillverkade motor, en 8,2-liters V8.
Namnet återkom för en sista Serie 75 som tillverkades mellan 1985 och 1987. Den var fysiskt den största av dem alla, men hade också den minsta motorn (4,1 liter) och var den enda med framhjulsdrift.
5. Cadillac Sixty Special
I sin ursprungliga form var Sixty Special en längre och mer extravagant designad variant av Series 60. Den introducerades 1938, det tredje och sista modellåret för den bil den baserades på.
Vid den tiden var det svårt att föreställa sig att det fortfarande skulle vara möjligt att köpa en bil med samma namn i slutet av seklet, men så blev det.
Sixty Specials av olika slag tillverkades mer eller mindre kontinuerligt fram till 1976. Liksom med Series 75 uppstod sedan ett uppehåll, men namnet återkom för en sista generation som såldes mellan 1987 och 1993.
6. Cadillac Series 61
Namnet Serie 61 dök upp kortvarigt 1939 och återkom 1941. Modellen från 1942, med en helt annan design, lades på is på grund av andra världskriget, men återkom när freden återvände.
Stabiliteten kom slutligen 1948, när den sista serien 61 introducerades.
Denna modell fanns kvar på marknaden utan avbrott fram till 1951, även om det gjordes flera förändringar, bland annat introduktionen av Cadillacs första V8-motor med överliggande ventiler.
Denna sista Serie 61 var grunden till en extraordinär maskin som tävlade i Le Mans 1950.
Även om den var mekaniskt mycket lik, hade den ingen visuell likhet med standardbilen och såg så konstig ut att den fick smeknamnet ”monstret”. På bilden ses en Cadillac Serie 61 Club Coupe från 1949.
7. Cadillac Series 62
Med det vanliga avbrottet som orsakades av andra världskriget tillverkades Series 62 så konsekvent som omständigheterna tillät under sju generationer från 1940 till 1964.
Alla versioner hade V8-motorer – ursprungligen monoblock och sedan, från 1948, den modernare överliggande ventilenheten.
De Ville och Eldorado, som senare blev egna Cadillac-modeller, började som varianter av Series 62.
Serien upphörde när Cadillac ändrade det ursprungliga namnet till Calais för modellåret 1965. På bilden representeras modellserien av en Cadillac Series 62 Convertible Coupe från 1960.
8. Cadillac Eldorado
Tillsammans med Buick Roadmaster Skylark och Oldsmobile 98 Fiesta var den första Eldorado en av tre mycket speciella (och mycket dyra) cabrioleter som introducerades av General Motors-märken 1953.
Många Eldorado-modeller var i allmänhet mycket dyra halo-modeller, som var avsedda att dra uppmärksamhet till Cadillac snarare än att säljas i stora antal.
Eldorado blev framhjulsdriven i slutet av 1960-talet och förblev så till slutet, även om den drevs av en 8,2-liters V8-motor under första halvan av följande decennium.
Produktionen av Eldorado upphörde efter 12 generationer 2002, nästan ett halvt sekel efter att den hade börjat. Här har vi en Cadillac Eldorado Biarritz från 1959.
9. Cadillac De Ville
Även om den fortfarande baserades på Series 62 blev De Ville en egen modell 1959.
Den första versionen var nästan en symbol för den extravaganta amerikanska bilstilen i slutet av 50-talet, med sina kolossala bakvingar och dubbla bakljus.
Designen tonades ned efter det, men De Ville var fortfarande imponerande bilar fram till 1985, då modellen blev mindre. Namnet överlevde fram till slutet av den åttonde generationen 2005.
Enligt Cadillacs nya namngivningskonvention kallades bilen som efterträdde den sista De Ville för DTS, även om den såg mycket lik ut som den modell den ersatte.
10. Cadillac Calais
Ersättaren för Series 62 var ett något billigare alternativ till De Ville, som den liknade mycket i båda sina två generationer.
I själva verket var Calais i grunden en De Ville, men med mer grundläggande utrustning. En standard De Ville och en Calais med några få tillval var nästan omöjliga att skilja åt.
Produktionen av Calais inleddes 1965 och avslutades 1976. Det senare året var Calais inte längre Cadillacs instegsmodell, efter introduktionen av Seville.
11. Cadillac Seville
Även om namnet hade använts tidigare, började Seville som en separat modell 1976 och ersatte Calais som den mest prisvärda Cadillacen.
Framhjulsdrift introducerades för den andra generationen och förblev en del av Sevilles specifikationer från och med då.
Den modellen och dess efterföljare hade en mycket udda bakre design (en bustle tail respektive en nästan vertikal bakruta).
Den fjärde och femte Seville, som såg mycket lika ut, hade mer konventionella och modernare design. Den senare överlevde till 2004, 28 år efter att serien startade. På bilden ses en Cadillac Seville från 1977.
12. Cadillac Cimarron
Det är kanske olyckligt att Cimarron överlevde tillräckligt länge för att kvalificera sig för att tas med i denna lista, eftersom den allmänt anses vara en av de minst tilltalande modellerna som Cadillac någonsin har tillverkat.
Cimarron var inte direkt dålig. Den var en av många GM J-body-bilar och därmed en nära släkting till Holden Camira, Oldsmobile Firenza, Opel Ascona, Pontiac Sunbird och Vauxhall Cavalier.
Problemet var att en något uppiffad mainstream-modell med Cadillac-märke och (vanligtvis) en fyrcylindrig motor helt enkelt inte passade in i varumärkets image, och det enda sättet att komma runt det var att överge den och bygga något annat istället.
Faktum är att Cadillac höll fast vid den i mer än ett halvt decennium. Cimarron introducerades under modellåret 1982 och fanns kvar ända fram till 1988.
13. Cadillac Fleetwood
Namnet på karosseriföretaget Fleetwood, som kom in i General Motors-kretsen på 1920-talet, användes i flera decennier för att beteckna specialversioner av Cadillac-modeller.
Den första specifika Fleetwood-modellen hade en tvärställd V8-motor – eller, under en kort period, en V6-diesel – som drev framhjulen.
I en fullständig omvändning av den vanliga situationen vid den tiden var dess ersättare (bilden) betydligt större och hade en V8-motor med högre kapacitet som drev bakhjulen.
Tillsammans höll dessa mycket olika modeller namnet Fleetwood vid liv i mer än ett decennium, från 1985 till 1996.
14. Cadillac Allanté
Denna lyxiga roadster har beskrivits, inte helt utan grund, som byggd på världens längsta monteringsband.
Den eleganta karossen designades av Pininfarina och byggdes av samma företag i Turin, för att sedan flygas över Atlanten till Detroit, där alla andra delar monterades av Cadillac.
Detta var en mycket kostsam process, och kostnaden måste överföras till kunden. Försäljningen var därför låg, men Cadillac ansåg att projektet var värt besväret från 1987 till 1993.
Ironiskt nog innebar den sena introduktionen av 4,6-liters Northstar V8-motorn (den överlägset kraftfullaste som monterats i bilen), tillsammans med andra förbättringar, att Allantés sista år också blev dess mest framgångsrika.
15. Cadillac Brougham
Strikt sett tillverkades Brougham endast mellan 1987 och 1992, men bilen gjorde faktiskt sin första entré 1977.
Då var den känd som Fleetwood Brougham. Den drevs av en rad olika bensin- och dieselmotorer av V8-typ, som alla drev bakhjulen.
När Fleetwood, som nämnts tidigare, etablerade sig som en egen framhjulsdriven modell 1985, uppstod risken för förvirring mellan två helt olika bilar med liknande namn.
Cadillac reagerade inte omedelbart på detta, men efter två år tog man bort namnet Fleetwood från den äldre modellen, som under resten av sin produktionstid kallades helt enkelt Brougham.
16. Cadillac Catera
Den sorgliga historien om Cimarron verkar ha glömts bort när Catera introducerades 1997.
Catera var en europeisk GM-bil med en mild stiluppgradering och en Cadillac-emblem; den tillverkades till och med av Opel i Tyskland.
Den baserades på Opel Omega, som visserligen var en betydligt mer exklusiv bil än någon av modellerna relaterade till Cimarron.
Trots en frenetisk marknadsföringskampanj blev Catera ingen succé, eftersom den ansågs för liten för lyxbilsmarknaden.
Cadillac lade ner den i slutet av 2001, då man redan arbetade på en ersättare, den betydligt bättre och mer uppenbart amerikanska CTS.
17. Cadillac Escalade EXT
Pickupversionen av Cadillacs lyxiga SUV introducerades under modellåret 2002, nästan exakt samtidigt som Lincolns katastrofala Blackwood.
Blackwood försvann inom två år, men Lincolns andra försök, Mark LT, var mer framgångsrikt.
Cadillac verkade dock ha lyckats på första försöket med EXT och följde upp den ursprungliga modellen med en ny (bilden), baserad på tredje generationens Escalade, 2007.
Kanske som ett resultat av förbättringar av mer mainstream-lastbilar tappade EXT gradvis i popularitet. Den togs ur produktion 2013, då den hade blivit en av de sämst säljande bilarna i USA.
18. Cadillac CTS
Lyxsedanen CTS debuterade under modellåret 2003 och tillverkades i tre generationer fram till 2019.
I praktiken ersattes den av en fjärde CTS, men en förändring i Cadillacs namngivningssystem ledde till att bilen istället blev känd som CT5.
Oavsett när de tillverkades drevs de flesta CTS-modellerna av V6-motorer, även om en turboladdad 2,0-litersmotor introducerades i den sista generationen.
De högpresterande CTS-V-varianterna hade dock alla V8-motorer.
Den sista av dessa var en kompressormatad 6,2-litersmotor som vid den tiden var den kraftfullaste motor som någonsin monterats i en Cadillac, och i det avseendet har den sedan dess endast överträffats av motorn i dagens CT5-V Blackwing.
Här ses en Cadillac CTS-V från 2018.
19. Cadillac SRX
Två markant olika generationer av SRX tillverkades mellan 2004 och 2016.
Den första (bilden) var en lyxig SUV med tre rader och sju säten, med bak- eller fyrhjulsdrift. Den följdes 2010 av en mindre version med två rader och fem säten, som endast fanns med framhjulsdrift.
Förändringen gjorde SRX mycket populär. Den årliga försäljningen mer än fördubblades nästan omedelbart till över 50 000 och nådde en topp på 68 850 år 2015. Den andra SRX ersattes av XT5, som fortfarande tillverkas idag.
20. Cadillac XLR
Denna skarpa sportbil kan välvilligt beskrivas som ett av Cadillacs mer ambitiösa projekt. Dess största problem var dess nära släkting, sjätte generationens Chevrolet Corvette, som byggdes i samma fabrik.
Trots deras grundläggande likheter var Corvette mer kraftfull och mycket billigare. Den såg också ut som en amerikansk sportbil och hade ett betydligt mer klangfullt namn – vem drömmer ens om att en dag äga något som heter XLR?
Under hela sin produktionstid, som sträckte sig från 2003 till 2009, hittade XLR drygt 15 000 kunder. Under samma period var den årliga försäljningen av Corvette vanligtvis mer än dubbelt så stor.
21. Cadillac BLS
Trots sitt långvariga rykte som ett högkvalitativt varumärke i Nordamerika har Cadillac aldrig varit framgångsrikt i Europa.
Ett av de mest beslutsamma försöken att ändra på detta ledde till skapandet av BLS, som tillverkades från 2005 till 2009.
Den byggdes av Saab och baserades på samma plattform som 9-3, Fiat Croma och Vauxhall Vectra.
Den var full av europeisk teknik och övervägdes aldrig ens för försäljning i USA. Kanske trodde Cadillac att varumärket i sig skulle locka potentiella köpare. Så blev inte fallet.
22. Cadillac STS
Den sista Seville ersattes 2005 av STS, vars initialer allmänt anses stå för "Seville Touring Sedan".
Cadillac återgick till bakhjulsdrift, som inte hade erbjudits på Seville sedan 1979, och gjorde också fyrhjulsdrift tillgänglig för första gången i en av sina sedanmodeller.
Den högpresterande modellen var STS-V. Dess motor – en kompressormatad 4,4-litersversion av Northstar V8 – producerade över 450 hk, långt mer än vad som fanns tillgängligt i resten av sortimentet.
Försäljningen av STS i USA nådde sin topp tidigt med 33 497 bilar under kalenderåret 2005, men sjönk snart.
En ansiktslyftning 2008 sammanföll mer eller mindre med den globala kreditkrisen, varefter försäljningen kollapsade till ungefär en tiondel av sin tidigare nivå.
23. Cadillac DTS
Som vi nämnde tidigare skulle DTS förmodligen ha varit känd som den sista generationen De Ville om Cadillac inte hade beslutat att ge de flesta av sina modeller trebokstavsnamn.
Mekaniskt sett var det mycket liten skillnad mellan DTS och dess föregångare. Båda baserades på samma plattform och använde samma 4,6-liters Northstar V8-motor. Till och med stilen uppdaterades bara marginellt.
I USA var DTS initialt populär för en bil av denna typ, med en årlig försäljning på över 50 000.
Oundvikligen gjorde den globala kreditkrisen sitt onda verk, och när produktionen upphörde 2011 hade försäljningen sjunkit till låga fem siffror.
24. Cadillac ATS
Cadillacs första kompakta lyxbil var också den första GM-bilen baserad på den nya Alpha-plattformen. Den lanserades under modellåret 2013 som en sedan och blev senare tillgänglig med en coupé-kaross.
Derivat inkluderade den högpresterande ATS-V med dubbla turboladdare (bilden) och ATS-L med lång hjulbas, som tillverkades och såldes i Kina.
År 2019 blev ATS en av tio GM-sedaner som lades ned inom en period av fem år på grund av SUV:ars och crossovers växande popularitet.
Till skillnad från de flesta andra fick den en direkt ersättare i form av CT4, som fortfarande finns att köpa idag.
25. Cadillac XTS
XTS var betydligt större än ATS, som lanserades ungefär samtidigt, och var en fullstor lyxig sedan som tillverkades i en enda generation och fanns med fram- eller fyrhjulsdrift. Liksom BLS tillverkades XTS aldrig i USA.
De flesta versionerna tillverkades i Kanada i Oshawa, Ontario. Produktion skedde också i Kina, där XTS fick betydligt fler kunder än i USA. Bilen togs ur produktion i slutet av modellåret 2019.
26. Cadillac CT6
I skrivande stund är lyxsedanen CT6 den senast lanserade Cadillac som har upphört att tillverkas.
Den lanserades under modellåret 2016 och togs ur produktion i början av 2020, delvis på grund av att fabriken i Detroit-Hamtramck där den tillverkades (nu känd som Factory ZERO) omvandlades till att endast tillverka elfordon.
I september 2017 blev CT6 den första bilen som var tillgänglig med GM:s halvautonoma förarassistanssystem Super Cruise, som sedan dess har erbjudits i andra Cadillac-, Chevrolet- och GMC-modeller.
CT6 är också den enda bilen som någonsin har utrustats med en 4,2-liters twin-turbo V8-motor känd som Blackwing.
Denna motor producerade 500 hk i CT6 Platinum och 550 hk i CT6-V, men används inte längre i någon modell.
Till irritation för vissa Cadillac-entusiaster har de mest kraftfulla versionerna av de nuvarande modellerna CT4 och CT5 båda Blackwing i namnet, men har olika motorer.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en