Maserati 2000GT A6G/54: Att köra en Zagato-sensation

| 12 Feb 2026

Privata underjordiska parkeringsgarage döljer några fantastiska hemliga bilar, men få är så överraskande som denna Maserati coupé från tidigt 1950-tal. När vi åker ner till källarplanet i London öppnas hissdörrarna och avslöjar en diskret grå skönhet med Zagato-kaross som sticker ut bland de intetsägande moderna bilarna. Även under det sterila neonljuset i sin karga gömställe sticker denna eleganta, kompakta exotiska bil ut som en supermodell i en folkmassa.

Otroligt nog finns det inga skyddande barriärer för dess känsliga, handformade aluminiumkaross, och man kan inte låta bli att känna att denna sällsynta Maserati 2000GT A6G/54 från 1954 borde ställas ut på andra sidan floden, i Tate Gallery, Londons mest berömda konstmuseum.

Ugo Zagatos team av hantverkare på Via Arese-fabriken i Milano hade ett utmärkt öga för naturliga former och definierade i stort sett den klassiska coupéns utseende i början av 1950-talet. Ingen av de 20 Zagato-bilarna var identiska, eftersom detaljer och trim kontinuerligt utvecklades, och endast ett chassi, 2121, hade det karakteristiska ”double bubble”-taket. ”Bra design kommer inte från en önskan att skapa en snygg form”, hävdade Zagato, ”utan från att göra bilar snabbare och mer intelligenta.”

Zagato-huset må ha förlorat sin karakteristiska renhet i form av ”Grinta e Sportività” under sina senare år, men den enda vägen för den italienska amatörföraren i början av 50-talet var via den berömda milanesiska carrozzeria. Konkurrenterna Allemano och Frua tillverkade båda karosser till den uppdaterade 2-liters coupén mellan 1954 och 1957, men ingen av de 40 som byggdes kunde mäta sig med Zagatos förföriska fastback. Ägaren till denna tvillingkams, raka sexcylindriga juvel har generöst anförtrott mig att leverera bilen ensam från London till den respekterade Maserati-specialisten Steve Hart i Norfolk i östra England för dess årliga service. Och det finns få mer dramatiska platser att starta den av Vittorio Bellentani reviderade 160 hk raka sexcylindriga motorn än en tyst underjordisk parkeringsplats.

Vrid nyckeln, tryck på knappen och detta fullblodshjärta – med kedjedrivna kamaxlar och tre Weber förgasare  – vaknar omedelbart till liv. Det mullrande ljudet från avgasröret fyller djärvt dess betongväggar. Blunda och det kunde vara en 250F som varvar upp i ett depågarage i Monza. När motorn är varm riktar jag bilens välformade nos mot rampen och kan inte motstå att varva upp i första växeln när den närmar sig barriären. Det högljudda vrålet låter ännu rikare i den smala tunneln.

Ute i söndagskvällens stadstrafik väcker Maseratin snart beundrande intresse, inte minst från en Ducati-förare som följer efter mig i flera kilometer. Han kör upp jämsides vid varje trafikljus och njuter av dess lockande form och bullriga ljud. Jag skulle göra samma sak, för chansen att se en liknande bil på brittiska vägar är minimal. Även på 1950-talet såldes dessa Maserati gran turismos främst i Italien, där rika ägare tävlade med rivalerna Lancia Aurealias, Fiat 8Vs och Alfa Romeo 1900SS Zagatos om det populära GT-mästerskapet.

Ute på en öde motorväg börjar 2000GT – bättre känd som A6G/54 – att vakna till liv. Växellådan, med sin höga växelspak med aluminiumknopp, är en fröjd att använda, med en tillfredsställande mekanisk känsla när man växlar, medan styrningen, som inledningsvis känns trög, förvandlas till en smidig och precis funktion vid högre hastigheter. Du känner att hanteringen är vackert neutral i tydliga rondeller, när "sexan" levererar stark, smidig kraft.

Du behöver ingen ursäkt för att hålla varvtalet på 5000 rpm genom växlarna för att njuta av det beroendeframkallande vrålet medan chassit håller sin linje snyggt. Det är inte heller någon falsk alarm: denna GT från 1954 är lika snabb som den låter tack vare ett bra effekt/vikt-förhållande, och den kan utmana de flesta moderna snabba bilar upp till 130 km/h. De platta lädersätena ger lite stöd, medan den låga taklinjen skapar en bred vy över vägen; allt detta bidrar till den tidstypiska karaktären.

Min enda oro är avsaknaden av ytterbackspeglar, eftersom fjädringen slår smärtsamt mot Londons fördömda, gropiga gator. Det är utan tvekan den mest värdefulla bil som någonsin funnits i mitt hem, så jag är uppe långt före rusningstid och den långdragna uppvärmningen stör förstås grannarna. 

Bortsett från groparna är körningen förvånansvärt bekväm och det är liten rullning i kurvorna. Allteftersom jag får större förtroende för denna fantastiska maskin blir det stora gapet mellan första och andra växeln mer uppenbart, men ännu mer oroande är att jag, när morgonljuset fyller den spartanska cockpiten, märker att oljetrycksmätarens nål regelbundet fluktuerar. Lyckligtvis får jag senare veta att det bara är avlastningsventilen som orsakar detta oroande symptom.

Kabinen är ganska minimalistisk men bättre utrustad än de flesta konkurrerande Ferraris, med den djärva Jaeger-hastighetsmätaren och varvräknaren som dominerar layouten bakom den klassiska treekrade Nardi-ratten. Dörrarnas inredning förhöjs av eleganta aluminiumhandtag, medan takbeklädnaden är i läder. 

Vid gryningen, efter att ha svängt av från motorvägen A1(M), befinner jag mig på välbekanta vägar i Hertfordshire, och återigen belönas bilens inspirerande balans när den susar genom några av mina favoritkurvor. Endast sömniga vildfåglar stör min snabba fart – inte ens Maseratis brännande acceleration väcker dem – och jag är lättad över att nå bredare vägar. Lyckligtvis är bromsarna kraftfulla: det finns inga tecken på dragning eller låsning, och pedalen är tryggt fast i sin funktion.

Under frukosten i Duxford går jag igenom historikfilen. Liksom flera andra A6G 2000 såldes chassi 2118 genom Guglielmo ”Mimmo” Deis Maserati-återförsäljare i Rom, som senare startade Scuderia Centro Sud. Bilen, som var lackerad i elfenben med eleganta blå detaljer, såldes till den framgångsrike föraren Luigi Mussos bror Giuseppe i januari 1956. Musso tävlade aldrig med bilen, men Dei körde den i Corse Lanciato-bergsklättringen och möjligen flera andra evenemang.

Året därpå såldes 2118 till greve Maggi Diligente, som drev ett fastighetsbolag i Milano. Diligente var uppenbarligen en Trident-fan, eftersom han också ägde den fantastiska Maserati A6GCS Pinin Farina Berlinetta. 

Diligente kraschade bilen under tävlingen Coppa della Consuma 1957, och den skickades tillbaka till fabriken för reparation. Båda ändarna blev krossade i snurrningen – dessa backtävlingsbanor lämnade lite utrymme för misstag. Fakturan specificerar två nya hjul, elarbeten, en renovering av framfjädringen och en kylare, samt karosseriarbeten.

Reparationerna tog nästan tre månader, och Diligente måste ha blivit chockad av räkningen på 700 000 lire. Eftersom hans företag redan hade ekonomiska problem hade Diligente inget annat val än att sälja Zagato. Vid den tidpunkten numrerades 2118 om till 2189, möjligen för att matcha den nya motorn eller bara för att övertyga nästa kund om att bilen var i stort sett ny.

Fortfarande gråmålad fortsatte 2118/2189 att tävla med sin tredje ägare Vincenzo Ossi, främst i italienska bergstävlingar, bland annat loppet mellan Bologna och San Luca, där den kom på sjunde plats i sin klass. Bilen hade sedan en rad latinska ägare innan den hamnade på Sicilien, där den stannade i 14 år hos Luigi Manzumi. Från 1973 körde en läkare den eleganta Maseratin runt Rom, varefter den gick till Charles Reid i USA.

Till slut köpte samlaren Sam Mann från New York bilen och lät lackera karossen röd under restaureringen. Efterföljande ägare var bland annat Skip Barbour och William ”Chip” Connor, två entusiastiska bilälskare med god smak.

Bilen återvände sedan till Europa, där dess nästa tyska ägare hade förnuftet att återställa karossen till sin ursprungliga färg. Efter en renovering av Conulato i Italien fullbordade 2118/2189 framgångsrikt Mille Miglia. Lyckligtvis för brittiska Maserati-fans såldes denna fantastiska coupé sedan till en brittisk entusiast – som älskar att köra den. Förutom att den medverkade i 2009 års International Maserati Club Rally i Goodwood har Zagato regelbundet använts för resor på europeiska vägar, bland annat till ägarens bröllop i Frankrike. Ja, skulle inte du också göra det?

 

Solen går snabbt ner när vi anländer till Steve Harts verkstad – undangömd i en bakgata i West Dereham – men jag kunde ha kört långt in på natten. Inuti denna isolerade lokal finns en skattkista av Trident-bilar. Förutom flera ”Birdcages”, däribland den tidigare Gregory/Daigh Camoradi 1960 Le Mans streamliner, finns också de dramatiska resterna av den sista racercoupén, Tipo 151.

Steve tycker om att arbeta med alla klassiska Maseratis, särskilt A6G-modellerna. Han säger: ”De är vackert tillverkade och framhjulsupphängningen har bibehållits ända fram till 250F och 450S. Synkroniseringen är svag och avståndet mellan första och andra växeln kan vara frustrerande på banan, men det fungerar bra på vägen. Med cirka 160 hk i en så lätt bil är det inte konstigt att prestandan är så stark.” Det är verkligen svårt att lämna A6G och Steves fascinerande verkstad.

När jag kör hem i en själlös modern bil saknar jag Maseratis högljudda avgasljud och den kalla legeringen i dess klumpiga växelspak. När vi kör söderut möts vi av en magnifik solnedgång. Att föreställa sig det bleknande orangea ljuset kyssa Zagatos eleganta, handgjorda kurvor är nästan för mycket.


 
 
 

Fakta

Maserati 2000GT A6G/54

  • Sålda/tillverkade 1954–1957/60 (20 Zagatos)
  • Konstruktion stålrörsstege, aluminiumkaross
  • Motor hellegerad, DOHC 1986 cm3 rak sexcylindrig med två ventiler per cylinder, dubbla tändstift och tre Weber 40DC03-förgasare
  • Max effekt 160 hk vid 6000 rpm
  • Max vridmoment
  • Växellåda fyrväxlad manuell, bakhjulsdrift
  • Upphängning: fram oberoende, med dubbla triangellänkar, spiralfjädrar bak styv axel, kvartelliptiska bladfjädrar; Houdaille-armdämpare, krängningshämmare f/r
  • Styrning snäcka och sektor
  • Bromsar flänsade trummor
  • Längd 4089 mm
  • Bredd 1530 mm
  • Höjd 1321 mm
  • Hjulbas 2540 mm
  • Vikt 816 kg
  • 0-100 km/h 8 sekunder
  • Toppfart 209 km/h

 
 
 

Vi hoppas att du tyckte om att läsa. Klicka på knappen "Följ" för fler fantastiska artiklar från Classic & Sports Car.