Audi är känt för sin innovation och experimentlust, vilket har resulterat i flera ikoniska modeller.
Men alla bilar har inte kommit längre än prototypstadiet, vilket har lett till många lockande enstaka exemplar och spekulationer om vad som kunde ha varit.
Här är vår titt på några av de bästa Audis som aldrig tillverkades, från eftertraktade cabrioleter till renodlade rallybilar:
1. 1934 Auto Union Type 52
Vid sidan av den framgångsrika mittmotorracern Auto Union Type 22 planerade det tyska företaget att tillverka en vägbil med samma 16-cylindriga motor.
Den skulle ha blivit en av världens mest kraftfulla vägbilar och fick det passande namnet Schnellsportswagen.
Auto Union, där Audi var ett av de fyra ingående företagen, fullbordade aldrig den av Ferdinand Porsche designade bilen.
Men 2023 presenterade Audi en färdig Type 52 som beställts av och byggts av de brittiska specialisterna Crosthwaite & Gardiner.
Med hjälp av originalritningar och designskisser har bilen en 6,0-liters 16-cylindrig motor med kompressor, även om originalet från 1934 skulle ha haft en 4,4-litersmotor.
Som ett resultat har den nybyggda Type 52 512 hk jämfört med de 197 hk som var tänkt på 1930-talet. Type 52 är en tre-sitsig bil med föraren placerad i mitten och en passagerare på vardera sidan.
2. 1969 Audi 100 LS Cabriolet
Det fanns allvarliga avsikter bakom Audi 100 LS Cabriolet och Karmann fick i uppdrag att skapa en cabrioletversion av den tvådörriga sedanmodellen 100.
Fronten på Cabriolet behöll samma strålkastare och grill som sedanen, istället för de sportigare dubbla strålkastarna på 100S Coupé.
Trots detta var det en snygg cabriolet som fick ett positivt mottagande på Frankfurtmotorparaden 1969, där den gjorde sin debut.
Med en 1,9-liters fyrcylindrig motor skulle LS Cabriolet ha erbjudit hyfsade prestanda.
Audi beslutade dock att inte gå vidare med idén efter Frankfurtmässan och denna cabrioletmodell förblev en engångsföreteelse.
3. 1973 Audi Karmann Asso Di Picche
Den tyska karossbyggaren Karmann var angelägen om att få fler uppdrag från Audi och gav ItalDesign i uppdrag att ta fram en coupé som reklammedium – så Giorgetto Giugiaro designade Asso Di Picche.
Asso Di Picche hade tydliga likheter med Volkswagen Scirocco, som också var designad av Giugiaro, och baserades på Audi 80-plattformen.
Den låga, kantiga coupén hade ett mycket kort bakre överhäng, men behövde en längre nos för att rymma Audis motorlayout. Detta innebar dock att kupén fick plats för fyra säten.
Interiören hade en rundad instrumentpanel, vilket skulle göra det enkelt att byta mellan vänster- och högerstyrning i en produktionsversion.
Asso Di Picche kom aldrig längre än till prototypstadiet, men det finns inslag av dess utseende i Coupé som lanserades 1980.
4. 1974 Audi 100S Coupé Speciale Frua
Den hade visserligen samma namn som Audis befintliga 100S Coupé, men 100S Coupé Speciale Frua var en helt annan bil.
Till att börja med tog Speciale från Frua den 1871 cm3 stora fyrcylindriga motorn och placerade den i mitten av bilen istället för att hänga över framhjulen.
Detta gjorde det möjligt för Frua att skapa en låg, tvådörrars sportbil som liknade en Maserati Merak.
Audi 100S Coupé Speciale Frua visades för första gången på bilmässan i Genève 1974 och fick ett varmt mottagande. Interiören var inte lika dramatisk som exteriören, men den var rymlig för förare och passagerare.
Det starkt begränsade bagageutrymmet var dock en brist i denna design.
5. 1981 Audi Auto 2000
Projektet Auto 2000 initierades av det tyska forsknings- och teknikministeriet för att uppmuntra landets biltillverkare att producera mer bränsleeffektiva modeller inför det nya millenniet.
Tillsammans med Mercedes-Benz och Volkswagen antog Audi denna utmaning.
Audi Auto 2000 presenterades på bilmässan i Frankfurt 1981. Det är tydligt att denna unikbil visade hur den nya 100-modellen från 1982 skulle se ut, men vid den tiden var det mer ett experiment i aerodynamik.
Med sina mjuka linjer och plana hjulkapsel hade Audi Auto 2000 en luftmotståndskoefficient på 0,30 Cd. Den hade också ett tak av lätt aluminium och motorhuv och bagagelucka av plast.
Auto 2000 drevs av en 1,6-liters bensinmotor med en manuell växellåda med avsiktligt långa växlar för att maximera bränsleekonomin.
6. 1981 Audi Pininfarina Quartz
Audi Pininfarina Quartz skapades som en 75-årspresent till den schweiziska biltidningen Automobile Revue.
Sergio Pininfarina var vän med tidningens utgivare och bestämde sig för att bygga en fullt fungerande coupé som gåva.
Med Audis medgivande och stöd levererades en quattro coupé till Pininfarina, dock utan karosspaneler.
Den italienska karossbyggaren skapade sedan Quartz, som blev 30 centimeter kortare än den ursprungliga Audin, men fortfarande komplett med motor, växellåda och fyrhjulsdrift.
Bilen visades på bilmässan i Genève 1981 och Audi köpte sedan bilen, som var 90 kg lättare än en standard quattro tack vare att karossen till stor del var tillverkad av kolfiber.
7. 1983 Audi Treser quattro Roadster
Walter Treser hade redan en nära relation till Audi när han skapade sin Treser quattro Roadster, som blev en ikon för 1980-talets bilmodifiering.
Efter att ha hjälpt till att utveckla Audis fyrhjulsdrivna rallybil visste Treser att det fanns andra möjligheter med modellen, bland annat en cabriolet.
Istället för att bara ta bort taket och ersätta det med en mjuk takduk designade Treser ett smart fällbart hårt tak som försvann under bakluckan.
Den enda nackdelen var att detta tog upp allt utrymme i baksätet, så det blev en tvåsitsig bil.
En annan konsekvens av designen var den mycket långa bakre delen, som inte alla uppskattade. Cirka 40 av dessa bilar tillverkades av Treser, men Audi visade inget intresse för att utveckla den vidare.
8. 1985 Audi Bischofberger 100 Family
Audi sålde inte dessa ombyggda husbilar via sina återförsäljare och ombyggnaden gjordes på bilar som köpts av en kund, så det fanns inget officiellt erkännande.
Inget av detta hindrade Bischofberger från att omvandla cirka 40 exemplar av andra generationens Audi 100 till ett hem på hjul.
Den glasfiberförstärkta husbilsombyggnaden monterades på Audi, där bakdörrarna, taket och bagageutrymmet skars bort för att ge plats åt denna.
Inuti kunde Bischofberger 100 Family rymma fyra personer, två i en våningssäng över förarhytten och ytterligare två på en säng som kunde fällas fram från sätena på vardera sidan om det centrala matbordet.
Bischofberger 100 Family certifierades av tyska TÜV, så den var välkonstruerad, men det höga priset begränsade försäljningen.
9. 1986 Audi GT Cabriolet
Om Audi i Tyskland inte visade något intresse för Walter Tresers quattro Roadster, var företagets amerikanska division mycket mer entusiastisk över idén om en cabriolet.
Audi of America beställde GT Cabriolet baserad på B2 Coupé från ASC, som hade hjälpt till att utveckla den ursprungliga Saab 900 Cabriolet.
ASC:s ombyggnad var mycket mindre radikal än Tresers och använde ett tygtak.
Den behöll också bilens baksäten, men bagageluckan var högre för att taket skulle kunna fällas ner utan att sticka ut för mycket från karossen. GT Cabriolet var mycket välgjord, men det blev aldrig mer än en enda prototyp.
10. 1987 Audi RS 002
Audi utvecklade RS 002 med sikte på de nya Group S-reglerna som skulle ersätta den hårda Group B-rallyeran.
Men när Group B förbjöds skrotades även Group S-kategorin, vilket gjorde RS 002 till en engångsföreteelse utan någon naturlig användning som tävlingsbil.
RS 002 hade sin 2,1-liters femcylindriga motor från Group B quattro S1 och hade upp till 690 hk när den testades av Walter Röhrl.
Den kraften räckte för en toppfart på 300 km/h i sin snabbaste konfiguration, och den mittmonterade motorn drev alla fyra hjulen.
Audi återupplivade RS 002 för att köra på Goodwood Festival of Speed 2017 och tar ibland fram den för att visa upp vad som kunde ha varit.
11. 1989 Audi Duo
1989 års Duo såg identisk ut med en Audi 100 Avant från utsidan, men under skalet var den radikal eftersom den var Audis första plug-in-hybridbil.
Medan 100:ans standardmotor, en femcylindrig bensinmotor på 134 hk, drev framhjulen, drev en elmotor på 12 hk bakhjulen.
Nickel-kadmiumbatterier placerade under bagageutrymmet tillhandahöll den nödvändiga elen, och Duo kunde köra upp till 39 km på enbart batteri med en hastighet på upp till 50 km/h.
Audi hade aldrig för avsikt att sätta Duo i produktion, utan använde den istället som ett rullande testfordon. Tio exemplar av Duo tillverkades dock och ett testades som taxi i Audis hemstad Ingolstadt.
Förutom att kunna laddas från ett eluttag kunde Duo också utvinna energi från regenerativ bromsning och från solpaneler på taket.
12. 1991 Audi quattro Spyder
Audi quattro Spyder såg helt redo att rulla ut i showroom när den visades upp på Frankfurt Motor Show 1991.
Från karossens passform och finish till den eleganta, återhållsamma interiören verkade Spyder vara avsedd för produktion och kunde ha gett Honda NSX en match som vardagssuperbil.
Den enda nackdelen var den 2,8-liters V6-motor som hade en mycket blygsam effekt på 172 hk, och Audi bedömde att köparna inte skulle vara villiga att betala det begärda priset för en bil med denna prestanda.
Det avtagbara takpanelen och den nedfällbara bakrutan gav Spyder utställningshallskall, och återförsäljarna fick ta emot förfrågningar från kunder som var ivriga att lägga en handpenning.
I slutändan fick de vänta på R8 från 2007 för att få en mittmotoriserad superbil från Audi.
13. 1991 Audi Avus quattro
Audi valde att lämna aluminiumkarossen på Avus quattro omålad av ett mycket medvetet skäl, eftersom denna bil visade upp företagets planer på att använda det lätta materialet i produktionsmodeller.
Avus quattro såg ut som en lovande superbil för Audi med sin eleganta design av J Mays och Martin Smith.
Den påstods också kunna accelerera från 0 till 100 km/h på 3 sekunder och nå en toppfart på 340 km/h tack vare en 502 hk, 6-liters W12-motor.
Men bilen som ställdes ut på Tokyo Motor Show 1991 hade en dummy-motor av trä, eftersom den riktiga motorn inte var klar i tid.
Trots detta hamnade Avus quattro på förstasidorna och uppmärksammade världen på Audis nya aluminiumarkitektur som skulle komma i produktion med A8 1994.
14. 1997 Audi A8 Coupé
Mercedes-Benz hade sin CL och BMW hade 8-serien, så Audi bedömde att det fanns en marknad för en A8 Coupé.
Audi samarbetade med IVM Automotive, ett tyskt företag specialiserat på prototyptillverkning, för att skapa en tvådörrarsversion av A8-sedan.
Arbetet komplicerades av att Audi insisterade på en pelarfri design som gav A8 Coupé en elegant profil.
Den färdiga A8 Coupé presenterades på bilmässan i Genève 1997 med en fyrsitsig kupé och samma aluminiumarkitektur som A8 sedan.
Oro över modellens försäljningspotential fick dock Audi att lägga ner projektet.
15. 1997 Audi Al2 Open End
Audi A2 började säljas 2000 och blev en sensation på marknaden för småbilar, men ännu mer radikal var Audi Al2 Open End som visades för första gången 1997.
Idén baserades på Audi Al2, som var en tunt kamouflerad, produktionsklar A2, men Open End var en mycket mer lekfull tolkning av temat.
Kanske inspirerad av Škoda Felicia Fun hade Open End två dörrar istället för fyra, medan den bakre bakluckan kunde fällas ner för enkel lastning – baksätena kunde fällas och var klädda med aluminium för att ge ett nästan pickup-liknande lastutrymme.
Inget av detta gick i produktion, men Al2 Open Ends dubbla femekrade lättmetallfälgar såg dock dagens ljus på Audi A6 Allroad 1999.
16. 1999 Audi RS4 Saloon
Efter Audi RS2 Avant var det logiskt att RS4 från 1999 skulle bli en kombi. Men eftersom Audi tävlade i Touring Car-racing med sin A4 sedan var en RS4 sedan också en möjlighet.
Det ryktas att märket byggde en enda RS4 sedan av första generationen för att testa, men beslutet togs att hålla fast vid kombi-karossen för produktionsmodellerna.
Om Audi-kunderna ville ha en prestandaversion av A4 sedan kunde de köpa S4 med sin dubbla turbo, 2,7-liters V6 som producerade 261 hk, vilket var en bit ifrån RS4:s 375 hk.
Om en RS4 förblev en lockande men ouppnåelig dröm, så byggde Audi åtminstone 6030 RS4 Avant mellan 1999 och 2001.
17. 2000 Audi Rosemeyer
År 2000 hade världen vant sig vid Audis aluminiumkarosseriteknik och till och med idén om en W12-motor, som senare skulle användas i A8 och Bentley Continental GT. Sedan kom Rosemeyer med sin W16-motor.
Med en design som anspelade på företagets racerbilar från 1930-talet fick den nya bilen sitt namn efter en av Auto Unions mest kända förare, Bernd Rosemeyer.
Även om Rosemeyer verkade ha små chanser att gå i produktion var den ett viktigt steg på vägen som ledde fram till Bugatti Veyron 2005.
Den 8,0-liters W16-motorn i Rosemeyer hade en angiven effekt på 700 hk, men i den första Veyron-modellen levererade den 987 hk och drev bilen till en toppfart på 407 km/h.
18. 2000 Audi Steppenwolf
Denna Audi-konceptbil förebådade trenden mot SUV:ar långt före de flesta biltillverkare. Steppenwolf presenterades på bilmässan i Paris 2000 och hade en 3,2-liters V6-motor och fyrhjulsdrift från en TT coupé.
För att ge Steppenwolf trovärdiga terrängegenskaper var den utrustad med luftfjädring med fyra inställningar för markfrigång.
Världen var inte redo för en Audi TT-liknande terrängbil år 2000, men det finns tydliga influenser från Steppenwolf i SUV-modellen Q5 som lanserades 2008.
19. 2001 Audi Avantissimo
Audi var känt för sina Avant-modeller och den högteknologiska A8 i början av 2000-talet, så varför inte kombinera de två idéerna för att skapa den ultimata lyxiga kombi?
Det var precis vad företaget gjorde med Avantissimo från 2001, som gjorde sin debut på bilmässan i Frankfurt.
Med fyrhjulsdrift och en tvillingturbo, 4,2-liters V8-motor som utvecklade cirka 424 hk, var den lätt i väskan för den ännu inte lanserade tredje generationen Range Rover.
All Audis senaste teknik användes i Avantissimo, inklusive adaptiv luftfjädring och bi-xenon-strålkastare, samt säkerhetssystem som använde fingeravtrycksidentifiering för att starta bilen.
Det fanns också ett elektrokromatiskt taklucka som kunde växla från transparent till ogenomskinligt med ett knapptryck.
I slutändan blev Avantissimo aldrig mer än en konceptbil, men många av dess prylar dök upp på andra generationen Audi A8 som lanserades 2002.
20. 2011 Audi Urban Spyder
Urban Spyder är en av Audis senaste inblickar i sitt tänkande och erbjuder världen sin version av en eldriven sportbil.
Urban Spyders 1+1-tandemsäte är detsamma som i en Messerschmitt, medan den avskalade designen också följer principerna för den bubbelformade bilen från 1950-talet.
Audi Urban Spyder vidareutvecklar idén om en modern Messerschmitt med två elmotorer monterade bak för att driva bakhjulen.
En sammanlagd effekt på 20 hk gav en toppfart på 69 km/h, så detta var en bil avsedd enbart för stadskörning.
Audis Urban Spyder gick aldrig i produktion, men dess konstruktion i kolfiber och aluminium har använts i bilar som e-tron GT.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car.
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en