Nuförtiden är det nästan omöjligt att föreställa sig att någon större bilmässa skulle äga rum utan att minst en konceptbil visas upp.
Det har inte alltid varit så här. Det fanns konceptbilar före andra världskriget, men inte många. På 1960-talet började de bli vanliga, och i många fall presenterade de en vision av en avlägsen framtid, även om just den framtiden aldrig inträffade.
Här är 22 koncept från det årtiondet som visar vad som kan hända när bilkonstruktörer verkligen släpper loss.
1. Alfa Romeo Canguro
Många konceptbilar har designats av oberoende företag snarare än av tillverkarna själva.
Detta gällde Canguro (det italienska ordet för "känguru"), som skapades av Bertone 1964 som ett förslag till en vägversion av Alfa Romeo Giulietta TZ sportracerbil.
Bertone-versionen såg utan tvekan ännu bättre ut än racern, men Alfa satte inte den i produktion.
2. Alfa Romeo Carabo
Bertone presenterade Carabo 1968, bara fyra år efter Canguro, men den ser nästan ut som en bil från ett annat århundrade.
Medan Carabo var kurvig följde Canguro det nya modet att nästan uteslutande bestå av platta paneler med skarpa kanter mellan dem.
Den hade också saxdörrar, som skulle dyka upp två år senare på den serieproducerade Lamborghini Countach.
3. AMC Amitron
Små elbilar som utformats för att undvika kostnaderna och föroreningarna från oljebaserade bränslen förvånar ingen idag.
American Motors Corporation hade dock en i drift redan 1967.
Amitron var alldeles för tidig för vare sig den teknik eller det stöd från allmänheten som finns idag, och dess små dimensioner och pyramidliknande form kanske inte hade fallit i god jord hos köparna på 1960-talet, men den visar att AMC hade fantasi nog att tänka långt framåt.
4. Autobianchi A112 Runabout
Denna Bertone-designade sportbil från 1969 var en tvåsitsig bil med öppet tak och en Fiat-motor och växellåda monterad mellan bakhjulen.
Om den här beskrivningen och Runabouts utseende påminner dig om något, så finns det en anledning till det.
Runabout anses allmänt vara inspirationskällan till den serieproducerade Fiat X1/9 (också av Bertone) som debuterade tre år senare, och i begränsad utsträckning till den mycket kraftfullare Lancia Stratos.
5. Bizzarrini Manta
Ingen relation till den något senare Opel Manta, den här bilen baserades (enligt Bizzarrini själv) på chassit på 5300 GT.
Den visades för första gången på bilsalongen i Turin 1968 och såg nästan ett decennium nyare ut än vad fakta visar.
En mycket speciell egenskap var att den hade tre säten monterade sida vid sida. En liknande layout användes i McLaren F1 på 1990-talet, även om Bizzarrini inte var först. Ferrari hade gjort samma sak med 365 P Berlinetta Speciale 1966.
7. Chevrolet Testudo
Testudo, som baserades på den bakåtmotoriserade Corvair som lanserats tre år tidigare, gjorde debut på Genèvesalongen 1963.
Den designades av Giorgetto Giugiaro, som vid den tiden arbetade för Bertone.
Tillsammans med en slät, kurvig form som skiljer sig mycket från standard Corvair, skapade Giugiaro en fronthängd baldakin genom vilken passagerare kunde komma in snarare än genom konventionella dörrar.
Konceptet skadades svårt i en olycka, men restaurerades på 1990-talet.
8. Chevrolet Rondine
Chevrolet hade mycket lite att göra med Ondine annat än att skicka ett Corvette-chassi över Atlanten till Pininfarina 1963.
Tom Tjaarda skapade en ny kaross som förvandlade den mycket amerikanska Corvette till något som såg helt igenom europeiskt ut.
Tjaarda designade sedan Fiat 124 Spider. Längst bak finns det en likhet mellan denna bil och Ondine, men att krympa hela formen för att passa en mycket mindre bil visade sig vara omöjligt.
Pininfarina behöll Ondine i många år, men den är nu i privat ägo efter att ha sålts på auktion 2008.
9. Chevrolet Monza GT
Liksom Testudo var 1962 Monza baserad på Chevrolet Corvair, men i det här fallet flyttades motorn framför transaxeln, vilket gav den en mitt- snarare än bakmotoriserad layout.
Monza, som designades internt, hade vissa likheter med tredje generationens Corvette som skulle visas fem år senare, även om den bilen inte hade konceptets frontburna kapell.
Den öppna toppade 1963 Monza SS såg ut som Monza och var fortfarande baserad på Corvair, men den här gången lämnade konstruktörerna motorn bak.
10. Chrysler TurboFlite
På 1950-talet inledde Chrysler ett långt och i slutändan misslyckat försök att producera livskraftiga väggående bilar med turbinmotorer.
De tidiga prototyperna var anpassningar av konventionella modeller, men 1961 avslöjade Chrysler TurboFlite-konceptet, designat av Virgil Exner och byggt av Ghia.
TurboFlite påminde lite om ett flygplan på hjul och hade en bakåthängd taklucka som fälldes upp automatiskt när dörrarna öppnades. Det fanns också en luftbroms, monterad för att kompensera för det faktum att turbiner har minimal motorbromsning.
TurboFlite kom aldrig i produktion, men Chrysler Turbine Car gjorde det ett par år senare, även om mycket få byggdes. Chrysler övergav så småningom turbinerna på 1970-talet.
11. Citroën Projet C-60
Under många år hade Citroën inget i sitt sortiment mellan 2CV och dess derivat i ena änden av skalan och den mycket större DS i den andra.
Situationen löstes slutligen 1970, när GS började säljas. Ett helt decennium tidigare hade Citroën visat att man hade koll på läget med Projet C-60.
På ett mycket märkligt sätt kombinerade detta koncept designen av företagets vackraste produktionsbil och dess fulaste. Formen liknade DS, men den omvänt vinklade bakrutan och strålkastarnas framträdande placering påminde om den helt igenom excentriska Ami.
Klokt nog övergav Citroën denna tankegång och började arbeta med det mindre konstiga Projet F, som aldrig heller blev något.
12. Dodge Flitewing
1961 års Flitewing (beskriven som sådan av Dodge, även om andra stavningar har använts) marknadsfördes inte som en "drömbil" - den gängse termen för amerikanska koncept på den tiden - utan som en "IDEA-bil".
Idéer fanns det verkligen gott om. Till exempel öppnades och stängdes sidofönstren med hjälp av elmotorer i stället för att behöva vevas upp eller ner. Den enorma frontgrillen konkurrerade med allt som idag produceras av BMW och Lexus.
Inuti fanns det fyra läderklädda hinkstolar och många av de mindre kontrollerna var monterade på förardörren - kanske något för många, eftersom blinkersbrytarna var bland dem.
Flitewing, som designades i Detroit men byggdes av Ghia i Italien, var ett körbart koncept som drevs av en 6,3-liters V8-motor.
13. Ford Gyron
Gyron, som designades av Alex Tremulis, som tidigare hade varit ansvarig för Tucker 48:s attraktiva form, hade bara två hjul och var byggd i glasfiber.
Eftersom föraren och passageraren satt sida vid sida skulle det bli en utmaning att hålla bilen upprätt. Tremulis tänkte lösa detta genom att montera gyroskop.
Enligt Henry Ford Museum monterades dessa dock aldrig av kostnadsskäl. Istället hade den två stabilisatorer - allt som egentligen behövdes för en bil vars lilla elmotor gav den en maxhastighet på 8 km/h.
Konceptbilen i full storlek förstördes i en brand 1962, året efter att den byggdes. En skalmodell såldes för 40.000 dollar på en auktion ett halvt sekel senare.
14. Holden Hurricane
Hurricane 1969 beskrevs av sin tillverkare som ett "forskningsfordon" och liknade mycket en modern sportracerbil och hade en mittmonterad 5,0-liters V8-motor för att matcha.
Den var något lägre än en Ford GT40, bara 990 mm, och hade några mycket moderna designdetaljer, bland annat digitala instrument och en backkamera som kompenserade för det faktum att det inte fanns några fönster bakom passagerarnas huvuden.
Hurricane övergavs under flera år, men visades upp i helt restaurerad form i oktober 2011.
15. Jaguar Pirana
Pirana var ovanlig bland konceptbilar genom att den beställdes av tidningen Daily Telegraph.
Jaguar övertalades att skicka chassit och 4,2-liters rak sexmotor från en E-Type till Bertone, där Pirana designades och byggdes under de fem månader som ledde fram till Earls Court Motor Show 1967.
Jaguar tog inte idén vidare, men Pirana hade en slående likhet med den Bertone-designade Lamborghini Espada, som började säljas 1968.
16. Lamborghini Marzal
Den mest dramatiska egenskapen hos Marzal-konceptet, designat av Marcello Gandini, var det faktum att måsvingedörrarna var gjorda nästan helt i glas.
Företagets grundare Ferruccio Lamborghini lär ha motsatt sig detta, med motiveringen att benen på eventuella kvinnliga passagerare skulle vara synliga för allmänheten.
Marzal skapades 1967 och var baserad på ett förlängt Miura-chassi och hade en bakmonterad 2,0-liters rak sexmotor, i huvudsak hälften av Lamborghinis 4,0-liters V12.
Endast ett exemplar i full storlek har byggts (och såldes på auktion 2011), om man inte räknar med de många miniatyrversioner som tillverkades av modelltillverkarna Dinky och Matchbox.
17. Mercer Cobra
Mercer Cobra var en av flera "revival"-designer av den tidigare Chrysler-designern Virgil Exner som publicerades i decembernumret 1963 av tidningen Esquire, och som alla föreslog moderna versioner av bilar som byggts av klassiska amerikanska märken.
Exner fick i uppdrag att slutföra just detta projekt av Copper Development Association.
Den resulterande maskinen var baserad på ett AC Cobra-chassi och drevs av en 4,7-liters Ford V8-motor. Med tanke på vem som betalade för den är det inte förvånande att många av dess delar var tillverkade av koppar.
18. Pininfarina Berlina Aerodinamica
Även om den inte såg ut som den, var Aerodinamica baserad på BMC: s resolut fyrkantiga Austin 1800 saloon.
Konceptet var utformat för att glida genom luften snarare än att krascha in i den, som Austin gjorde.
Aerodynamiska detaljer inkluderade en smal, böjd nos, en fastback-karossform och en Kamm-stjärt.
Stylingen var möjligen för äventyrlig för en produktionsbil 1967, men inte för Citroëns GS och CX eller Rover SD1, som alla började säljas under det följande decenniet med märkbara likheter med Aerodinamica.
19. Plymouth XNR
Virgil Exner designade XNR (uppkallad efter honom på ett förkortat sätt) mycket sent i sin karriär på Chrysler.
Det blev en lagom vild slutstrid. Den halvöppna tvåsitsiga bilen hade en delvis asymmetrisk design, med en utbuktning av nosen och en stor stjärtfena på vänster sida för att leda luften runt föraren. Passageraren, om en sådan fanns med, satt flera centimeter lägre.
Denna bil från 1960 var enbart ett koncept. Ghia tillverkade en något nedtonad version kallad Asimmetrica året därpå och hade för avsikt att sätta den i produktion, men endast ett litet antal verkar ha byggts.
20. Pontiac Banshee
Pontiac skapade flera Banshee-koncept under nästan ett kvarts sekel.
Den första, med kodnamnet XP-833, utvecklades 1964. En tvåsitsig cabriolet med svävande linjer som liknar dem i Chevrolet Monza GT, den var avsedd att leda till en produktionsmodell.
Politiken inom General Motors verkar ha kommit i vägen. Chevrolet var GM:s sportkortsmärke, och det var inte Pontiac.
Banshee kom aldrig längre än till konceptstadiet. Den tredje generationens Corvette, som lanserades 1968, såg anmärkningsvärt lik ut på många sätt, även om dess hjulhusbehandling var helt annorlunda.
21. Rover T4
Liksom Chrysler lade Rover ner mycket arbete på att försöka utveckla en livskraftig gasturbinbil.
Dess första försök var JET1 från 1950, medan Rover-BRM-racern tävlade i Le Mans 24-timmarslopp tre gånger på 1960-talet.
Den sista Rover-turbinen som kan ha utvecklats för väganvändning var T4. Den dök upp första gången 1961 och var mycket lik P6, som började säljas två år senare, men till skillnad från den bilen hade T4 framhjulsdrift.
22. Vauxhall XVR
XVR som visades på 1966 års Genèvesalong var inte lik någon Vauxhall som någonsin skådats tidigare.
Den otroligt låga sportbilen hade en svängd metallkaross med måsvingedörrar. Den var utrustad med en motor med liten kapacitet (som Vauxhall försökte dölja för tittarna genom att låsa motorhuven), men denna ersattes senare av ett tidigt exemplar av den större Slant-4.
Två glasfiberbyggda icke-löpare byggdes senare, och en av dem (på bilden) är den enda XVR som finns kvar.
Den andra splittrades upp, medan bilen från Genèvesalongen utsattes för ett yxhugg under en turné i Kanada och ansågs vara omöjlig att rädda när den återvände till Storbritannien.