Jaguar E-type: en tre decennier lång kärlekshistoria

By Classic and Sports Car

| 25 Mar 2026

Michael Buerk är en brittisk journalist, nyhetsuppläsare och hyllad utrikeskorrespondent för BBC, det brittiska statliga radio- och TV-bolaget. Han var bara 15 år gammal när Jaguar E-type lanserades 1961. ”Jag växte upp i Solihull, nära Rover-fabriken, och där var alla bilar svarta”, minns han. ”Man tittade in genom bilfönstret för att se om hastighetsmätaren gick över 60 mph (97 km/h), och i så fall var det extremt exotiskt.”

”Det fanns egentligen inga utländska bilar, även om man kunde se en och annan Mercedes-Benz. ”Och mitt i allt detta dök E-typen upp. Jag blev helt enkelt förälskad i hela idén.”

Även om den inte var ämnad att bli filmhjälten 007:s favoritbil – ”Det var synd att de inte valde Bentleyn istället för den där ganska feminina Aston Martinen” – gick inte Jaguar E-types kulturella genomslagskraft som symbol för fart, glamour och brittisk spetsteknik den unge Michael förbi, i en värld där till synes alla ansåg den vara världens mest eftertraktade sportbil.

Tre decennier senare, som ett av de mest kända ansiktena inom brittisk tv-nyhetsrapportering – känd för sina gripande reportage från det döende apartheidregimet i Sydafrika – kunde Michael äntligen förverkliga sina drömmar om en E-Type med den här fullständigt restaurerade coupén från 1962 med aluminiuminstrumentbräda som visas på bilden.

”Vi kom tillbaka från Sydafrika och återupptog livet här”, säger den vältränade före detta nyhetsankaren, ”och jag blev programledare, vilket kändes lite tryggare. Ungefär samtidigt sprack prisbubblan på klassiska bilar, så jag köpte den här för 25 000 pund – vilket var ett bra köp.”

Det stämde verkligen: två år tidigare, efter att ha prytt omslaget till en tidning för klassiska bilar och genomgått en restaurering hos Mill Lane Engineering, hade AJB 396A värderats till 65 000 pund. ”Det är verkligen en bil att posera med”, säger Michael och beundrar ljusets spel på en form som är den mest igenkännliga av alla Jaguar-profiler. ”Den har inga dåliga vinklar, även om jag nu slås av hur smal den verkar jämfört med moderna bilar.”

A look inside the Jaguar E-type’s pristine cockpit

”Sett bakifrån ser den nästan ut som en leksak”, fortsätter han. ”Framifrån såg de inte lika bra ut utan de inbyggda strålkastarna, men S2 hade nog bättre strålkastare. De här är som att ha någon som går framför en med ett stearinljus.”

Michael kommer från en familj av ingenjörer och har alltid varit intresserad av sportbilar: ”Min farfar drev ett företag som tillverkade kugghjul och min farbror arbetade för Armstrong Siddeley; min farfars far var en framstående forskare som specialiserade sig på förbränningsmotorer. Jag antar att en del av det har smittat av sig på mig.”

Han ägde också en Morgan Plus 8 en gång. ”Jag älskade verkligen min Morgan”, ler Michael, ”även om man behövde ta en liten paus ungefär var 25:e kilometer för att återhämta sig efter den krävande körningen.”

Det verkar som om Morgan-bilarna låg i blodet: ”Min farbror, som bodde hos oss, hade en 4/4 som jag minns att min mamma körde.” Bland Buerk-familjens mer vardagliga bilar har funnits en Saab 96, en Volvo P1800 – som fick ge vika när hans enäggstvillingar föddes för 50 år sedan – en Jaguar XJ40, den oundvikliga Volvo-kombin och en Mercedes-Benz SLK: ”Den var fantastisk, även om den egentligen var lite av en frisörbil. Men jag hade den i 10 år och sålde den för samma pris som jag betalade för den.”

Michaels första bil var en Mini: ”Jag köpte den ny för pengarna jag ärvde när min mamma dog. Min efterföljande Austin-Healey Sprite älskade jag, den var fantastisk, men den föll sönder. Jag minns att jag körde den på motorvägen M6 när jag var ungefär 21 år och jobbade för Daily Mail i Manchester, med min flickvän Christine som höll fast motorhuven hela vägen eftersom fästklämmorna hade gått sönder.”

Efter att ha gett upp tanken på att gå med i Royal Air Force på grund av synproblem vände sig Michael istället mot journalistik: hans skrivande är lika uppskattat som hans förmåga som programledare, och han arbetade sig upp genom leden på lokaltidningar i Bromsgrove och södra Wales. Michaels karriär inom BBC inleddes på lokalradion i Bristol 1970, samma år som han gifte sig med Christine.

”Sen fick jag jobb på BBC som nyhetspresentatör i tv”, fortsätter han, ”och vi fick Ford Escort-bilar till vårt förfogande. På den tiden hade de komradio, så det kändes lite som att vara James Bond. Man fick också ett kreditkort och ett ’bidrag för arbetskläder’.”

Under ett ”fruktansvärt” år var Michael BBC:s industrikorrespondent och bevakade de olika konflikterna vid British Leylands fabrik i Longbridge: ”Det tog aldrig slut; det var verkligen deprimerande. Jag gjorde det bara för att lönen var bättre. Att vara utrikesreporter visade sig vara roligare, och som energikorrespondent bevakade Michael nyheterna om oljan i Nordsjön och OPEC.

“I used to drive it into BBC Television Centre occasionally when I was doing the news. I was a little bit worried in the summer in a traffic jam, but it was usually okay”

” ”Jag besökte fantastiska platser, som Alaska, Venezuela och Mellanöstern”, minns han. ”Vi bodde i Edinburgh, vilket var en trevlig stad. Barnen var små, och de flesta kvällar hann jag hem i tid till deras läggdags.” Michael tjänstgjorde som BBC:s korrespondent i Sydafrika från 1983 till 1987. Hans reportage 1984 om hungersnöden i Etiopien inspirerade Band Aid och Live Aid. ”Jag hade en VW Kombi som jag körde familjen runt i på långa resor”, minns han. ”Det var ungefär vid den tiden jag nästan fick min första E-type, om än under extremt olyckliga omständigheter: vi var nere i Kapstaden i ett squatterläger och George, min kameraman, blev dödad. Hemma hade han ägt en S1½ E-type, men jag kunde inte komma på något smakfullt sätt att lägga ett bud.”

This Jaguar E-type’s wire wheels

Trots att han gick i delpension 2002 arbetar Michael fortfarande regelbundet med radio för BBC. Han tar inte sig själv på lika stort allvar som hans image som en tungviktare inom traditionell BBC-radio skulle kunna antyda. Han har sin bakgrund i 1970- och 1980-talets tuffa nyhetsredaktioner och drar sig inte för att uttrycka sina åsikter. ”Jag gjorde en dokumentär för Channel 4 om pensioner, där vi tittade på alternativa investeringar för att klara sig genom ålderdomen”, minns han. ”Vi tyckte att klassiska bilar skulle passa bra och åkte till en plats i Essex där de försåg oss med en Ferrari från 1962 värd 1,5 miljoner pund.”

”Jag satt i bilen med en ung man i baksätet som hade en brandsläckare”, fortsätter han. ”Plötsligt kom det rök – och sedan lågor – från under instrumentbrädan. Jag körde in i ett dike och sprang iväg, men då begick killen misstaget att öppna motorhuven, och elden bröt ut. Jag blev nästan besviken när kameramannen, istället för att filma dramat, släckte elden med mineralvatten.”

”Mineralvatten? Det visar bara hur kamerateamen har förändrats – förr i tiden hade de bara haft en flaska whisky med sig!” Under tiden stod den blå E-typen och väntade i garaget, fortfarande mycket älskad men sällan använd.

”Jag tog bara ut den för att däcken inte skulle bli fyrkantiga”, berättar Michael. ”Jag brukade ibland köra in med den till BBC Television Centre när jag jobbade med nyheterna. Jag var lite orolig på sommaren när det var trafikstockning, men det gick oftast bra.”

När motorn började avge ett ljud från de övre delarna vände sig Michael till Sam Morton, en före detta anställd vid Jaguar Heritage. Sam, som varit starkt engagerad i arbetet med Continuation Lightweight E-types, hade nyligen blivit egenföretagare och drev sin verksamhet under namnet Sam Morton Engineering från lokaler på sin fars gård i Warwickshire. Det visade sig att ljudet kom från en kamföljare, vilket innebar att man var tvungen att ta av topplocket.

Till slut togs hela motorn ur för att byta koppling, vilket i sin tur ledde till en renovering av motorrummet och rambalken; det hade förstås varit oklokt att inte passa på att se över framhjulsupphängningen medan allt det där ändå var isär. Detsamma gäller den välkända komplicerade oberoende bakhjulsupphängningen, vars ”burliknande” konstruktion innebär att även relativt små ingrepp kräver att den tas bort och demonteras.

Under en provkörning hade bakpartiet visat sig vara bullrigt, så olika otäta tätningar och slitna lager byttes ut. Under tiden riktades uppmärksamheten mot karossen, som ytligt sett – åtminstone i Michaels ögon – fortfarande såg ganska snygg ut: ”Den var inte rostig – den hade ju trots allt inte stått någonstans – men lacken hade sprickor på vissa ställen.”

Michaels Jaguar E-type är ett intressant exempel på hur restaureringsstandarderna har utvecklats genom åren, särskilt med tanke på att AJB 396A var mindre än trettio år gammal när Mill Lane Engineering restaurerade den i slutet av 1980-talet. Karossarbetet utfördes av Paul Taylor, tidigare anställd hos E-type-specialisten Clayton Classics, som har varit egenföretagare sedan 2014.

Hans mål är att införa vissa av de standarder som krävs enligt lag inom den moderna bilreparationsbranschen även inom restaureringsområdet, samtidigt som han tar till sig den generellt förbättrade tekniken när det gäller korrosionshämmande spackelmetoder – något som får vissa purister att rynka på näsan.

Även om den inte på något sätt var i dåligt skick, tyckte Paul att det fanns mer av den gamla typen av fuktbindande spackel i AJB:s sidor än vad som borde ha varit fallet; å andra sidan innebar den långa tiden som Michael ägt bilen – liksom E-typens relativt begränsade användning under de senaste tre decennierna – att den i praktiken hade förblivit relativt orörd. Med andra ord hade den restaurerats bara en gång, inte två eller tre gånger under samma period som så många andra.

Michael sätter sig smidigt bakom ratten. ”Den är inte alls svår att köra”, säger han, medan han utan problem lägger i den långa, raka första växeln.

”Jag gillar instrumentpanelen och sittställningen, och så länge man stannar i friläge är Moss-växellådan inget problem.” Inuti är en stor del av detaljerna i original, medan de flesta Jaguar E-Type-bilar av Serie 1 numera har fått helt nya klädsel, vilket innebär att de har förlorat många av nyanserna från fabriksfinishen på Browns Lane. Den ursprungliga Motorola-radion sitter också kvar: ”Man måste vänta tills den har värmts upp.”

Efter tre år har Michael nu fått tillbaka sin Jaguar E-type och känner sig nöjd över att han har fått en smärtfri, nästan behaglig upplevelse av den mer gentlemannaaktiga sidan av restaureringsbranschen.

Men nu undrar han också i tysthet vad han ska göra med sin vackert renoverade klassiska bil: ”Om jag hamnar i en situation där jag bara tar ut den för sakens skull, då blir det lite löjligt. Jag vill inte bara behålla den som en investering, jag vill hålla den i körbart skick. Ja, jag borde verkligen använda den mer”, tillägger han. ”Jag är glad att jag fortfarande har den, men förr eller senare antar jag att jag kommer att behöva sälja den.”

Eftersom familjen Buerk varken behöver platsen i garaget eller (förmodligen) de pengar som bilen skulle kunna inbringa, är det svårt att se något annat än att han skulle behöva avyttra den inom en snar framtid på grund av hälsoskäl.

Kan du föreställa dig att en bil skulle lanseras idag som skulle få en lika stor inverkan på både gamla och unga entusiaster som Jaguar E-type hade 1961?

Sex decennier senare är Michael lika förtjust i formen – och idén – som han var som en hänförd skolpojke.

Vi hoppas att du har tyckt om att läsa. Klicka på knappen ”Följ” för fler spännande artiklar från Classic & Sports Car