Hemliga njutningar: Talbot Tagora

By Classic and Sports Car

| 26 Mar 2026

Talbot Tagora, som redan från början hade oddsen emot sig, hör numera till de allra mest sällsynta bilarna på Europas vägar – om det överhuvudtaget finns några kvar som fortfarande rullar. Den utvecklades i mitten av 70-talet som en efterföljare till Chrysler 180/2 Litre-serien och hade hunnit så långt i utvecklingsprocessen att projektet inte kunde läggas ner när Peugeot tog över Chrysler Europe 1979.

Följaktligen ville målgruppen inte köpa Tagora, och dess konstruktörer ville egentligen inte heller bygga den – särskilt eftersom den innebar en oönskad intern konkurrens för Peugeot 604 och Citroën CX. Den må ha varit oönskad, men Tagora var faktiskt ingen dålig bil. Dess enda allvarliga brist var den dåliga ventilationen, men den saknade helt enkelt de där extra finesserna som krävdes för att locka köpare bort från de etablerade konkurrenterna.

Redan som barn fascinerades jag av den här bilens rena och skära galenskap, främst för att jag inte kunde föreställa mig att någon någonsin skulle vilja köpa en stor lyxig sedan med ett Talbot-märke. Faktum är att just det märket – och den plågade, invecklade historien bakom det – förklarar mycket av Tagoras brist på attraktionskraft. Namnet Talbot hade en gång varit något att vara stolt över: märket bildades 1903 och var en tidig föregångare i den nya bilvärlden. År 1913 körde Percy Lambert 103 miles (166 km) på en timme i en Talbot på Brooklands och satte därmed ett nytt rekord, och märket förblev eftertraktat långt in på 1930-talet.

Därefter gick det dock snett. Den brittiska delen införlivades i Rootes Group i slutet av 1930-talet – där de under en tid fortsatte att existera under namnet Sunbeam-Talbots – medan de sista franska Talbots-bilarna tillverkades under 1950-talet, tills företaget övertogs av Simca. Kort därefter blev Simca själv en del av Chryslers europeiska expansionsplaner i slutet av 1960-talet, och där kunde namnet ha försvunnit helt.

Fram till 1978, det vill säga, då PSA köpte det amerikanska företagets europeiska verksamhet och fattade det märkliga beslutet att återuppliva varumärket Talbot för alla bilar som tidigare burit Chrysler-märket. Ingen tycktes ha tänkt på att det var ett namn som bara hade betydelse för några få mycket gamla människor. Så blev det att Talbot Tagora, tillverkad i den gamla Simca-fabriken nära Paris, blev den första nya modellen under PSA-regimen: en representativ bil utan någon som helst tradition bakom sig på en marknad där köparna redan hade valet mellan en BMW, en Mercedes-Benz eller till och med en Ford Granada.

Den såg åtminstone ganska acceptabel ut – även om man kunde förstå om en tillfällig betraktare trodde att det var något från Östeuropa eller kanske Japan – och idag skulle man till och med kunna kalla den snygg, åtminstone jämfört med de flesta av 2000-talets klumpiga bilar. Idag framstår formen och den strama, syntetiska kupén nästan som ett futuristiskt uttryck från 1980-talet, med något av samma fascination som en digital klocka från Casio eller en tidig videospelare.

Konstruktionen godkändes av Roy Axe i Coventry redan 1976. Hade den lanserats då hade den kanske klarat sig bättre på marknaden. 1983 var det slut för Tagora, med endast 20 000 tillverkade bilar. Av dessa var endast drygt 1 000 V6 SX-modeller. Det tragiska var att medan 180/2 Litre som den ersatte verkligen var dålig, var Tagora en ganska bra bil, långt mer än bara en uppgraderad Peugeot 604 under de kantiga linjerna.

Faktum är att dess 604/505-chassi egentligen bara var en sista minuten-ändring från PSA som syftade till att ge denna bil, med sin unika kaross och konstruktion, en viss familjär anknytning till Peugeots etablerade bakhjulsdrivna sedanmodeller.

Basmodellen av Tagora var GL, som på bilden här, med endast fyra växlar för att utnyttja dess 115 hk och utan servostyrning, även om man kunde lägga till det som tillval. SX-versionerna med PRV Douvrin V6-motor, med sina karakteristiska fyrspakiga lättmetallfälgar (med Michelin TRX-däck), var snabba i sin klass, med en acceleration från 0 till 100 km/h på 7,9 sekunder – snabbare än BMW 6-serien.

De franska Tagora-köparna kunde välja en dieselmotor, som sålde hyfsat bra. Den bensindrivna 2,2-liters fyrcylindriga motorn, som aldrig imponerade i den gamla Chrysler 180/2 Litre, var en tveksam och flämtande kraftkälla som drev Tagora framåt utan någon känsla av glädje eller brådska; knappast värdig det smidiga, sofistikerade och stabila chassit. Den var också utomordentligt rymlig i baksätet, vilket gjorde bilen kortvarigt populär bland taxichaufförer som körde till flygplatsen – men kupén var i allmänhet spartansk och bräcklig i sin inredning och utrustning, med en kantig instrumentpanel.

Storbilsbranschen har genom åren förmodligen levererat fler floppar och hopplösa fall än de flesta andra branscher; fordon som präglas av en sådan självförhärligande storlek, ambition och högfärdighet att de blir ett lätt byte för kritiken – ändå känns det lite orättvist att med alltför stor glädje såga minnet av Talbot Tagora.

Det var ingen dålig bil, bara en meningslös sådan.

Vi hoppas att du har haft trevligt att läsa. Klicka på knappen ”Följ” för fler spännande artiklar från Classic & Sports Car.