Även om det kanske inte är lika avgörande som design eller teknik, är valet av namn för en ny modell något som biltillverkarna vill få rätt, eftersom ingen produkt kommer att sälja bra om folk börjar skratta varje gång de nämner den.
Nya namn tas fram hela tiden, men ett annat alternativ är att återanvända ett namn som har använts tidigare, särskilt om den tidigare bilen var framgångsrik.
Här tittar vi på exempel på detta från biltillverkare baserade i USA, enligt en självpålagd regel att endast namn som fallit i glömska och återupptagits flera år senare får inkluderas.
Vi presenterar dessa bilar i alfabetisk ordning.
Buick Regal (#1)
Buick använde namnet Regal för första gången i början av 1970-talet för en version av Century, men under de följande åren blev det gradvis en egen modell.
Även om de tidiga Regal-modellerna ofta drevs av V8-motorer, fanns även V6-motorer tillgängliga (till exempel i 1987 års Grand National som visas här), och med tiden blev denna konfiguration den enda som erbjöds för bilen.
Under senare år innebar detta 3800 V6, en mycket framgångsrik motor som också användes i många andra General Motors-fordon.
När det gällde den amerikanska marknaden togs namnet Regal bort för modellåret 2005 och ersattes av LaCrosse, även om Regal-modellerna fortsatte att säljas i andra länder i några år till.
Buick Regal (#2)
Trots introduktionen av LaCrosse återvände namnet Regal till den amerikanska marknaden 2008 efter att ha använts på en mycket lätt omarbetad version av Opel Insignia.
Trots General Motors internationella karaktär kan det verka märkligt att märket för det utpräglat amerikanska varumärket Buick skulle användas på en bil som konstruerats (och, åtminstone inledningsvis, tillverkats) i Europa, men detta kan kanske motiveras av det faktum att grundaren David Dunbar Buick, som tillbringade större delen av sitt liv i USA, föddes i Skottland.
Principen fortsatte in i nästa generation för modellåret 2018, då den andra Opel Insignia döptes till den sjätte Buick Regal (bilden) för den nordamerikanska och kinesiska marknaden.
Namnet togs bort i USA när GM beslutade att Buick skulle fokusera helt på SUV:ar för den marknaden, och det verkar inte troligt att det kommer tillbaka inom den närmaste framtiden.
Buick Roadmaster (#1)
Under de första tre decennierna benämnde Buick sina bilar helt enkelt som modeller och sedan serier.
En policyändring 1936 ledde till att de fick mer fantasifulla namn, däribland Roadmaster, som enligt en samtida broschyr användes för en bil som ”bokstavligen döpte sig själv första gången en testmodell körde ut på den öppna motorvägen”.
När Buick väl hade valt ett namn tenderade man att hålla fast vid det under lång tid, och Roadmasters (inklusive den här avbildade cabrioleten från 1953) tillverkades nästan kontinuerligt, om än i olika former, fram till modellåret 1958.
En ny uppsättning namn introducerades 1959 , och under lång tid därefter kallades Roadmasters efterföljare för Electra.
Buick Roadmaster (#2)
Efter att ha varit en fast del av Buicks modellutbud i 22 år, med undantag för ett uppehåll under andra världskriget, användes namnet Roadmaster inte på ytterligare 33 år innan det återkom.
Comebacken skedde 1991, då namnet användes för en stor, V8-motordriven modell med bakhjulsdrift som fanns både som sedan och kombi, där den senare ingick i en modellserie som sträckte sig ända tillbaka till 1940 men inte alltid kallades Roadmaster.
Bakhjulsdrift var på väg att bli en anakronism på 1990-talet, men den nya Roadmaster visade sig vara ganska populär. Den överlevde i fem år innan den togs ur produktion 1996.
Chevrolet Camaro (#1)
Chevrolet Camaro var inte den första, men en av de tidigaste och mest framgångsrika ponnybilarna, ett begrepp som används i vid bemärkelse för att beskriva kompakta, sportiga coupéer eller cabrioleter som designats i Nordamerika och riktar sig till kunder på den marknaden.
Den första Camaro (bilden), som var en direkt konkurrent till Ford Mustang, introducerades under modellåret 1967, drevs av någon av flera raka sexcylindriga och V8-motorer, och följdes av en mer muskulös andra version som fanns mellan 1970 och 1981.
Den tredje och fjärde Camaro-modellen började säljas 1982 respektive 1993, där den senare hade en mycket kurvig karossdesign och såg betydligt mindre aggressiv ut än sina föregångare från 1960- och 1970-talen.
Chevrolet Camaro (#2)
Den fjärde Chevrolet Camaro lades ned 2002 och ersattes inte omedelbart av något annat, vilket verkade vara slutet på historien.
Men 2006 visades en coupé-konceptmodell av en ny Camaro, följd ett år senare av en cabriolet, och en ny produktionsmodell (bilden) – som, precis som båda konceptmodellerna, gav intryck av att ha inspirerats av den första generationens pony car och inte alls av den fjärde – började säljas under första halvåret 2009, även om den marknadsfördes som en 2010-årsmodell.
Det något retroaktiga utseendet beundrades stort och gav Chevrolet utmärkelsen World Car Design of the Year 2010.
En sjätte Camaro kom ut på marknaden 2015 och togs ur produktion i december 2023, även om Scott Bell, vice vd för Global Chevrolet, citerades för att ha sagt: ”Detta är inte slutet på Camaros historia.”
Chevrolet Malibu (#1)
Under tre generationer, från 1964 till 1977, användes namnet Malibu inom Chevelle-serien, som ursprungligen bestod av, i stigande prisordning, 300, Malibu och den högpresterande Malibu Super Sport som visas här.
En fjärde generation inleddes under modellåret 1978, och nu kallades alla versioner Malibu, eftersom namnet Chevelle hade tagits bort.
Chevrolet beskrev denna bil som ”lättare att köra in och ut ur garage än förra årets modell” – vilket var ett finare sätt att säga att den var mindre.
Två dieselmotorer (en 4,3-liters V6 och en 5,7-liters V8) blev tillgängliga 1982, men de varade inte länge eftersom Malibu själv lades ned kort därefter.
Chevrolet Malibu (#2)
Även om flera motorer och karossvarianter erbjöds under den första eran, var en sak gemensam för alla Malibu-modeller: de var bakhjulsdrivna. Denna situation förändrades helt när modellnamnet återkom 1997.
Sedan dess har alla Chevrolet Malibu-modeller haft framhjulsdrift med tvärställda motorer (på senare tid endast en 1,5-liters turboladdad bensinmotor), och den överlägset vanligaste karossvarianten har varit fyrdörrars sedan, även om en kombi-variant fanns tillgänglig under den sjätte av nio generationer.
Den sista Malibu-modellen från den andra generationen som var avsedd för försäljning i USA lämnade Fairfax-fabriken i slutet av 2024, men ett år senare rapporterades det att 199 exemplar fortfarande stod kvar hos Chevrolet-återförsäljarna.
Chrysler 300 (#1)
Namnet 300 användes av Chrysler i nästan 70 år, om än inte utan avbrott.
Det dök upp för första gången på 1955 års C-300 (bilden), uppkallad efter effekten hos dess 5,4-liters V8-motor mätt på det för den tiden konventionella sättet, vilket ledde till det som har blivit känt som ”bokstavsserien”, med nya modeller som kallades nästan allt från 300B till 300M (även om 300I hoppades över) och som dök upp under endast ett år ända fram till 1966.
Den ”icke-bokstavsserien” av bilar, känd helt enkelt som 300, löpte genom tre generationer från 1962 till 1971, för att sedan upphöra i åtta år. En sista ”icke-bokstavs”-300, baserad på Cordoba, tillverkades endast under modellåret 1979.
Chrysler 300 (#2)
Namnet 300 återintroducerades för två generationer av en stor sedan (även tillgänglig som kombi i den första) som tillverkades från 2004 till 2023.
Känd som 300C på vissa marknader, påverkades båda av vilken annan tillverkare som hade ett aktieinnehav i Chrysler när de utvecklades.
Den tidigare versionen skapades under DaimlerChrysler-perioden och hade därför vissa inslag från Mercedes-Benz, inklusive en valfri 3,0-liters turboladdad V6-dieselmotor.
När den senare 300-modellen introducerades 2011 var Daimler inte längre involverat och Chrysler ägdes delvis av Fiat, vilket förklarar varför denna modell (på bilden) såldes i delar av Europa som andra generationens Lancia Thema.
Chrysler Voyager (#1)
Märkligt nog för en modell i denna lista användes Chrysler Voyager ursprungligen inte i USA utan på amerikansktillverkade fordon som exporterades till Europa.
Namnet användes först på en generation av minibussar (eller MPV:er som de senare kom att kallas) som på hemmamarknaden kallades Chrysler Town & Country, Dodge Caravan och Plymouth Voyager.
Varken Dodge eller Plymouth betydde särskilt mycket öster om Atlanten när dessa modeller dök upp i slutet av 1980-talet, men Chrysler gjorde det definitivt (tack vare den misslyckade och kortlivade men åtminstone välkända organisationen Chrysler Europe).
Det fanns ingen Chrysler Voyager i USA förrän vid sekelskiftet, då varumärket Plymouth lades ned.
Chrysler Voyager (#2)
Delvis på grund av bytet till namnet Grand Voyager tillverkades eller såldes inga Chrysler Voyager någonstans mellan modellåren 2008 och 2020.
Comebacken var lite ovanlig, eftersom den nya Voyagern helt enkelt var den befintliga minibussen Pacifica i sina lägre specifikationer L och LX, efter att Chryslers ledning hade beslutat att dessa skulle byta namn.
År 2022 begränsades tillgången till Voyager när den endast blev tillgänglig för flottköpare.
Denna policy ändrades under modellåret 2025, då Voyager återkom på detaljhandelsmarknaden, återigen som en mindre välutrustad men därefter billigare version av Pacifica.
Dodge Challenger (#1)
Den ursprungliga Challenger, som började säljas 1969, fanns som antingen en coupé med hårt tak eller en cabriolet, och i åtminstone vissa av sina utföranden var den en av de mest formidabla muskelbilarna i sin tid.
Ett brett utbud av motorer erbjöds, från en relativt mild slant-six till 7,2-liters Chrysler RB V8 och den något mindre men ännu kraftfullare Hemi.
Även om de var spännande ansågs de stora V8-motorerna också vara överdrivna, och från modellåret 1972 och framåt hade ingen Challenger en motor med en cylindervolym på 6 liter eller mer.
Den globala oljekrisen 1973 och den ökande oron för avgasutsläpp gjorde snart Challenger irrelevant, och 1975 upphörde produktionen, men det hade varit en vild, om än kort, resa.
Dodge Challenger (#2)
Ovanligt bland modellerna på denna lista gjorde Challenger inte bara en comeback utan två.
Vid den första, som varade från 1978 till 1983, användes namnet på en ommärkt Mitsubishi Galant Lambda, tillgänglig med 1,6- eller 2,6-litersmotorer och utan större chans att uppnå särskilt hög status som klassisk bil.
Den andra, som förhandsvisades i form av en konceptbil 2006, var en muskelbil i retrostil som låg helt i linje med den ursprungliga Challengern och tillverkades från 2008 till 2023.
Den ultimata versionen var SRT Demon 170 (bilden), som hade en 6,2-liters V8-motor på 1011 hk och fick stor uppmärksamhet på grund av att den förbjöds i dragracing utan extra bur eller fallskärm, eftersom den kunde köra en kvartsmil från stillastående på mindre än 9 sekunder.
Dodge Charger (#1)
Den första Dodge Charger var en anmärkningsvärd, taklös konceptbil som visades upp 1964.
Produktionsmodellerna av Charger (inklusive andra generationens 440 R/T som ses här tillsammans med en samtida Ford Mustang) tillverkades mellan 1966 och 1974 som coupé-muskelbilar, vanligtvis drivna av V8-motorer, även om en och annan rak sexcylindrig motor smög sig in i sortimentet.
1975 ändrade Dodge inriktning dramatiskt och ompositionerade Charger som mer av en lyxbil än en prestandamodell.
Det varade fram till 1978, och från modellåret 1982 till 1987 (vilket, som ni märker, var resultatet av en comeback, men inte den vi är mest intresserade av här) användes namnet för en helt annan bil med en tvärställd fyrcylindrig motor och framhjulsdrift.
Dodge Charger (#2)
Namnet Charger återupptogs för andra gången 2006, denna gång på en fyrdörrars sedan som ofta, men inte alltid, drevs av en stor V8-motor. Bilen genomgick en omfattande omarbetning 2011 och fortsatte att tillverkas fram till slutet av 2023.
Effekten översteg senare de vildaste drömmarna hos 1960-talets Dodge Charger-ägare och nådde 796 hk i fallet med den kompressormatade 6,2-liters Hemi V8 som monterades i den djärvt namngivna Jailbreak-utgåvan.
En helt ny, men retroinspirerad, Charger introducerades 2024 och finns i två- eller fyrdörrarsutförande, med fyrhjulsdrift (med möjlighet att överföra all kraft till bakhjulen om föraren så önskar) och, i fallet med Daytona Scat Pack-versionen, en helelektrisk drivlina.
Ford Bronco (#1)
Den ursprungliga Ford Bronco var en enkel, robust, man skulle nästan kunna säga Jeep-liknande terrängbil med kaross-på-ram-konstruktion och en lång lista med tillval som gjorde det möjligt för kunderna att skräddarsy fordonet efter sina individuella behov.
Bronco lanserades modellåret 1966 och blev senare tillgänglig med olika paket som kombinerade några av tillvalen: Sport, Explorer, Ranger och Special Décor introducerades 1967, 1972, 1973 respektive 1976.
Den andra generationen av Ford Bronco var större och något mindre praktisk än den första, och när den femte generationen upphörde 1996 var det bara namnet och syftet med den ursprungliga modellen som liknade den modell som först sågs tre decennier tidigare.
1997 ersattes Bronco av Expedition, som också fanns i en mer lyxig version som Lincoln Navigator.
Ford Bronco (#2)
Av en eller annan anledning förblev namnet Bronco kvar i det amerikanska medvetandet långt efter att produktionen hade upphört, och Ford beslutade så småningom att återuppta det för en ny modell som började säljas under modellåret 2021.
Naturligtvis var den betydligt mer avancerad än den som först sågs 1966, men Ford gjorde stora ansträngningar för att behålla så mycket av det visuella utseendet som möjligt.
Från och med 2026 finns motorer på 296 hk, 2,3-liters fyrcylindrig, 325 hk, 2,7-liters V6 och 412 hk, 3-liters V6 tillgängliga, alla märkta som EcoBoost.
Namnet har även använts för den mindre och mindre kraftfulla Bronco Sport samt för den eldrivna SUV:en Bronco New Energy, som är avsedd för den kinesiska marknaden.
Ford Maverick (#1)
Maverick riktade sig direkt till kunder som annars kanske hade övervägt att köpa europeiska eller japanska importbilar, och var under en kort period Fords minsta amerikanska personbil fram till att Pinto kom.
Trots att den marknadsfördes som en billig och ekonomisk bil hade den vissa likheter med Mustang, både i sin ursprungliga tvådörrarsversion och, i mindre utsträckning, med den fyrdörrarsmodell som introducerades 1971.
Kraften kom vanligtvis från Thriftpower-raka sexcylindriga motorn, även om 4,9-liters Windsor V8 var tillgänglig för kunder som värdesatte prestanda framför bränsleekonomi.
Maverick, som också såldes som Mercury Comet, upphörde i USA 1977 och i Brasilien 1979, även om Ford senare använde namnet för SUV:ar som såldes i Europa, Australien och Japan fram till början av 2000-talet.
Ford Maverick (#2)
Maverick-märket användes på ännu en typ av fordon under modellåret 2022.
Detta tjänade till att utöka Fords högt ansedda utbud av pickuper nedåt, eftersom den var mindre och billigare än Ranger.
Kunderna kunde välja mellan en ren bensinmotor eller en bensin-elektrisk hybriddrivlina, samt fram- eller fyrhjulsdrift, där den senare i USA kallas allhjulsdrift.
Man tror att Maverick ursprungligen skulle ha hetat Courier, vilket skulle ha varit ännu ett fall av ett namn som gjorde comeback, eftersom Ford först använde det namnet 1952 och använde det på sina egna versioner av flera Mazda-pickuper, plus några praktiska derivat av Fiesta.
Ford Model A (#1)
Med obestridlig logik valde Ford Motor Company Model A som namn på sin första bil, som introducerades 1903.
Den hade en stark likhet med Cadillacs Model A från året innan (marknadsförd som Runabout eller Tonneau beroende på vilken kaross som monterades på den), och detta bör inte komma som någon överraskning eftersom Cadillac var en ombildning av Henry Ford Company, som Ford själv lämnade inom ett år efter att han grundat det.
Bilarna var dock inte identiska: Cadillacen hade en 1,6-liters encylindrig motor, medan Ford drevs av en 1,7-liters boxermotor.
Den senare togs ur produktion 1904, och eftersom det aldrig skulle bli någon första Ford-modell igen måste det ha verkat rimligt att förvänta sig att företaget aldrig skulle använda namnet Model A igen heller.
Ford Model A (#2)
Model A som introducerades i slutet av 1927 var uppenbarligen inte den första Ford, men den var den första efter den epokgörande Model T, som den ersatte.
Den var betydligt mer konventionell och utan tvekan modernare än den oerhört framgångsrika T hade varit, och blev omedelbart – kanske just av dessa skäl – en annan storsäljare.
Enligt Model A Ford Club of America tillverkades 4 858 644 exemplar i en mängd olika karossutföranden fram till 1932, varav 532 919 i länder långt bort från USA.
Även om detta vid första anblicken inte verkar imponerande jämfört med de mer än 15 miljoner Model T-bilarna, var produktionsperioden för Model A betydligt kortare och den genomsnittliga årliga produktionen betydligt högre.
Hudson Hornet (#1)
Den nya Hudson för modellåret 1951 hade företagets ”step-down”-design (där golvet var nedsänkt i chassiramarna, vilket ökade kupéns höjd) och drevs av en 5-liters rak sexcylindrig motor som i broschyren beskrevs som ”den sensationella nya H-145-motorn!”.
Den presterade särskilt bra i stockcar-racing och var helt avgörande för att Hudson blev den första tillverkaren vars bilar kördes av tre NASCAR-mästare.
1954 slogs Hudson samman med Nash-Kelvinator och bildade American Motors Corporation. Oundvikligen hade den andra generationen Hornet, som började säljas kort därefter, en viss Nash-känsla över sig.
AMC Hornet (#2)
Ett av många resultat av fusionen mellan Hudson, Nash och Kelvinator var att modellnamnet Hornet nu tillhörde AMC, som gradvis fasade ut identiteten hos de flesta av de varumärken man ägde.
Den ”nya” Hornet, som lanserades under modellåret 1970, tillskrevs därför AMC snarare än Hudson, ett namn som vid det laget inte hade använts på över ett decennium.
Denna Hornet, som klassificerades som en kompaktbil, hade mycket lite gemensamt med sina föregångare, förutom att den vanligtvis drevs av en rak sexcylindrig motor.
Under hela sin produktionstid fanns dock även en 5,0-liters V8-motor tillgänglig, liksom en 5,9-liters V8-motor fram till dess att amerikanernas intresse för muskelbilar avtog.
Mercury Montclair (#1)
Fords varumärke Mercury introducerade Montclair under modellåret 1955 som sin toppmodell, placerad ovanför Monterey och Custom.
Alla tre hade mycket liknande mått, men endast Montclair erbjöds med den 195 hästkraftsstarka versionen av ”Super-Torque”-motorn, en 4,8-liters V8-motor, och även då endast om köparen specificerade den valfria automatväxellådan Merc-O-Matic Drive.
Utvecklingen gick så snabbt inom Mercury, och faktiskt inom amerikanska bilmärken i allmänhet på den tiden, att Montclair gick in i sin tredje generation 1959, nu med mycket mer kraft, ett nytt chassi och en helt annan kaross.
Efter denna intensiva period av aktivitet lade Mercury ner Montclair 1961, och det fanns ingen omedelbar anledning att tro att den skulle återkomma.
Mercury Montclair (#2)
Efter en relativt kort paus återkom namnet Montclair faktiskt 1964 för en modell som fanns i flera karossvarianter.
I en slående kontrast till situationen 1955 var den minst kraftfulla motorn i sortimentet nu en 250 hästkrafters 6,4-liters V8, medan den valfria Marauder Super V8 hade en cylindervolym på sju liter och utvecklade 425 hästkrafter.
Liksom andra Mercury-modeller omdesignades Montclair helt inför 1965, med en mycket mer kantig kaross, och i denna form överlevde den fram till 1968 innan den lades ned för andra och sista gången.
Mercury Montego (#1)
I början av sin karriär var Montego Mercurys motsvarighet till Ford Torino.
Den tillverkades från 1968 till 1976, och det breda utbudet av motorer som fanns tillgängliga vid olika tidpunkter inkluderade en blygsam 3,3-liters rak sexcylindrig motor och en betydligt kraftfullare 7,5-liters V8.
Under sin åttaåriga livslängd fanns Mercury Montego i många karossvarianter, och dess yttre utseende förändrades ständigt. Den här bilden visar 1970 års modell med dolda strålkastare, vilket var en kortlivad design.
Namnet lades på is 1977, då Montegos roll inom Mercury-organisationen övertogs av Cougar, som då gick in i den fjärde av vad som så småningom skulle bli åtta generationer som varade fram till 2002.
Mercury Montego (#2)
Namnet Montego återintroducerades under modellåret 2005 för Mercurys version av Ford Five Hundred.
Baserad på Ford D3-plattformen, som till stor del var ett verk av Volvo (då en del av Fords Premier Automotive Group), var detta den första och enda Mercury Montego med tvärställd motor och framhjulsdrift.
På samma sätt var det den enda modellen med en V6-motor, nämligen 3-litersversionen av Ford Duratec. Även om bilen tillverkades fram till 2009, så försvann modellbeteckningen.
Det ersattes av Sable i samband med en uppdatering inför modellåret 2008, samtidigt som Five Hundred blev Taurus.
Pontiac Le Mans (#1)
I Pontiacs terminologi började Le Mans i början av 1960-talet som ett namn för vissa versioner av Tempest, men 1964 hade den blivit en egen modell, tillgänglig som cabriolet, hardtop-coupé och sportcoupé, med val mellan en rak sexcylindrig motor eller en av två V8-motorer.
En 7,5-liters V8 (något större än den 5,7-litersversion som användes i 1972 års GTO som visas här) fanns tillgänglig under några år på 1970-talet, men ökande oro över bränsleekonomi och avgasutsläpp satte så småningom stopp för den.
Utöver trenden mot motorer med lägre cylindervolym var den sista generationen av den ursprungliga Le Mans betydligt mindre än de tidigare.
Den togs ur produktion efter modellåret 1981, även om en tävlingsversion körd av Cale Yarborough vann Daytona 500, öppningsloppet i NASCAR-säsongen, 1983.
Pontiac Le Mans (#2)
Efter ett uppehåll på sju år använde Pontiac namnet igen för en Le Mans som var helt annorlunda än allt som hade funnits tidigare.
I grund och botten var detta den bil som i större delen av Europa var känd som Opel Kadett och i Storbritannien som Vauxhall Astra, men den importerades från Sydkorea, där den tillverkades av Daewoo.
Det var den enda Le Mans med framhjulsdrift och den enda som drevs av en fyrcylindrig motor, eller för den delen av någon motor med en cylindervolym under 2 liter.
Le Mans ersatte 1000 som Pontiacs minsta bil och såldes även, under andra modellnamn, av två mycket kortlivade kanadensiska GM-märken: Passport och Asüna.
Om du gillade den här artikeln, klicka på Följ-knappen ovan för att se fler liknande artiklar från Classic & Sports Car
Fotolicens: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en