Die erstaunlichen Schätze der Loh-Sammlung

Beim Betreten des Dauerausstellungsraums gelangt man zunächst zu Lohs Vorkriegs-Autosammlung. Von der Decke hängt ein Mercedes-Benz 170S Cabriolet, aber bevor man das baumelnde Mercedes-Modell erreicht, gibt es noch ein älteres Modell zu sehen, das älteste Auto im Museum: einen Benz Victoria von 1895.

Erstaunlicherweise hatte es in seinen 130 Jahren nur drei Besitzer – es wurde von Henry Ford von der Familie Benz gekauft, als er in den 1920er Jahren sein eigenes Automobilmuseum aufbaute. Es blieb in Dearborn, bis die Ford Motor Company es 2008 während ihrer Schwierigkeiten an Loh verkaufte.

Daneben steht ein elektrisches Löschfahrzeug von Lohner-Porsche aus dem Jahr 1906, das noch immer fahrbereit ist, wenn auch heute mit Diesel-Elektroantrieb, und in der Nähe befindet sich ein Daimler 4 PS aus dem Jahr 1898, der laut Angaben des Museums das älteste in Großbritannien zugelassene Auto ist.

Abgesehen von diesen Pionieren konzentriert sich der Vorkriegsbereich eher auf die traditionell sammelwürdigen Autos der späten 1920er und frühen 1930er Jahre. Ein 1927er Avoins Voisin C14 Lumineuse, lackiert in einer Art-Déco-Lackierung, die von einem zeitgenössischen Cover des Magazins Vogue inspiriert ist, zieht die Blicke auf sich, während ein Mercedes SSK Carlton Roadster, einer von nur wenigen, die vom Hersteller als echt original bestätigt wurden, ein Barnato „Blower” Bentley und nbsp;ein Duesdenberg Model J und ein Alfa Romeo 8C bestätigen einmal mehr, dass es sich um eine Sammlung handelt, für die kein Geld gescheut wurde.

In einer zweiten Halle voller Vorkriegsfahrzeuge steht der einzigartige Bucciali TAV 12 von Saoutchik aus dem Jahr 1932, der sich dank seiner Länge von über 6 Metern lässig über einen Großteil des Korridors erstreckt. Auch Artefakte aus der Geschichte des Gebäudes sind zu sehen: Alte Industriekräne hängen noch immer an Trägern an der Decke vor bröckelnden Ziegelwänden, und einige der Dampfkessel sind noch an ihrem Platz.

Kurz bevor Sie den nächsten Raum betreten, sehen Sie einen Mercedes-Benz 770 Grosser aus dem Jahr 1939. „Dies ist eines der wenigen Exemplare, die Mercedes an Privatpersonen verkauft hat“, sagt Geschäftsführer Florian Urbitsch. 

Der Opel Elektro GT (rechts) war seiner Zeit 50 Jahre voraus.

Die Haupthalle beginnt mit einem der beiden Wechselräume des Museums; sie ist auch einer der wenigen Orte, an denen Sie Autos finden, die nicht Herrn Loh gehören. Zum Zeitpunkt unseres Besuchs ist ein Teil der Opel-Historien-Sammlung ausgestellt, darunter der batteriebetriebene Elektro GT von 1971, das wunderschöne Genève-Konzept und ein viel gewöhnlicherer, aber dennoch seltener Opel Kadett C Caravan in den Farben des Automobilclubs von Deutschland (AvD).

Bisher hat das Museum diesen Ort genutzt, um seine Sammlung von Kleinstwagen auszustellen, zu der neben den bekannten Messerschmitts und Isettas auch Raritäten wie der Lloyd Alexander und der Gutbrod Superior gehören. 

Das Herzstück des Gebäudes ist jedoch die geschwungene, geneigte Fahrbahn, die chronologisch durch viele der ikonischsten und seltensten Autos des Museums führt und sich von der späten Vorkriegszeit bis zur Gegenwart erstreckt. Den Anfang macht ein Bugatti Type 57 Atalante, während ein seltener Tatra 77A von 1937 direkt daneben steht und trotz seiner zeitgenössischen Herkunft wie aus einer anderen Zeit wirkt. Dahinter reihen sich die Ikonen aneinander: BMW 507, Ferrari 250GT SWB, Jaguar XKSS, Lamborghini 350GT und Miura, Ford GT40, Porsche 911 – sie sind alle hier.

Ein Fahrzeug mit einer besonders ungewöhnlichen Geschichte ist Lohs leuchtend orangefarbener Lamborghini Countach aus dem Jahr 1975, eine Sonderanfertigung für einen Freund von Ferruccio Lamborghini mit einem werkseitig getunten Motor, einer speziellen Innenausstattung und einer lackierten Frontstoßstange wie beim ursprünglichen Showcar. Es war der einzige Countach, der neu nach Haiti geliefert wurde, wo es zu dieser Zeit weniger als 100 km asphaltierte Straßen gab.

Auch Spuren von Lohs Status als einer der größten Porsche- und Mercedes-Benz-Sammler sind vorhanden, beispielsweise einer der Prototypen des Porsche 959; daneben steht der erste der sieben gebauten Mercedes-Benz CLK GTR Roadster. Weitere Verbindungen zu Stuttgart werden gleich um die Ecke deutlich, wo der einzige Maybach Exelero steht. Zur Sammlung gehören auch zwei der 29 Mercedes-Benz 300 SL mit Aluminiumkarosserie.

DTM-Legenden von BMW (ganz vorne) und Mercedes-Benz halten die Fahne für die Tourenwagen hoch.

Loh interessiert sich, gelinde gesagt, auch für Rennwagen. Zu den Ikonen aus der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft gehören ein BMW M3, ein Mercedes-Benz 190E und ein Alfa Romeo 155, während direkt dahinter der DP199 steht, der Aston Martin DB4GT-Prototyp, mit dem Stirling Moss bei seinem Debütrennen 1959 in Silverstone die Pole Position errang und das International Trophy Meeting gewann.

Direkt daneben, auf der unteren Ebene des riesigen Autogestells, das die Rückwand des Museums bildet, steht einer der 20 gebauten Aston Martin DBR9. An derselben Wand sind weitere Le-Mans-Größen zu sehen, darunter Porsche 916 und 956, ein Mercedes-Benz CLK GTR und ein Audi R10.

Die Formel-1-Rennwagen der Loh-Sammlung könnten ein weiteres Museum für sich bilden. Die kürzlich neu organisierte Sonderausstellung „Grand Prix Icons of the Premier Class of Motorsport” (zu sehen bis Ende 2025) umfasst Original-Rennwagen aus den Meisterjahren von Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen und Michael Schumacher, darunter auch Schumachers ganz besonderer Ferrari F2004.

Das Chassis 239 ist das Auto, mit dem der Deutsche acht der elf Rennen gewann, an denen er teilnahm, und seinen siebten Meistertitel holte. „Wenn es nicht hier steht, dann sollte es wirklich im Ferrari-Museum stehen“, sagt Florian. „Es ist eines der erfolgreichsten Autos in der Renngeschichte des Unternehmens.“

Viele der großartigsten und seltensten Autos aus Maranello sind hier zu sehen – offensichtlich war das springende Pferd einer der Hauptgründe, warum Loh sich nicht mehr mit Mercedes und Porsche zufrieden geben konnte. Der einzigartige Prototyp 250S von 1952, das erste Modell der 250er-Serie von Ferrari, dürfte selbst diejenigen interessieren, die glauben, bereits alles gesehen zu haben, was Enzo Ferrari zu bieten hat.

Das Gleiche gilt für den 250GT Speciale, der für Prinzessin Lilian de Réthy gebaut wurde und über eine einzigartige Karosserie von Pininfarina verfügt. Eines der Highlight-Fahrzeuge des Museums ist der Ferrari P3. Genau dieses Auto war eines der drei Fahrzeuge, mit denen Enzo nach Daytona fuhr, um sich nach dem Sieg von Ford in Le Mans 1966 zu rächen – sie erzielten einen Dreifachsieg.

Wenn man sich nicht bewusst Zeit nimmt, übersieht man leicht, wie selten und außergewöhnlich die Autos in der Loh-Sammlung sind. Es gibt nur wenige Orte, an denen man an einem 250GT SWB vorbeigeht und ihn für ganz normal hält.

Auch die investierten Geldsummen sind atemberaubend, nicht nur in Bezug auf die Autos, sondern auch hinsichtlich der Kosten, die aufgewendet wurden, um aus einem einst heruntergekommenen Industriegebäude ein beeindruckendes, hochmodernes Museum zu schaffen. Das unterscheidet es von vielen anderen großen Automobilausstellungsräumen in Europa.

Dies ist eine erstklassige Sammlung, die öffentlich zugänglich gemacht wurde und sich ganz unverhohlen auf die Höhepunkte der Automobilgeschichte konzentriert, anstatt ernsthaft zu versuchen, eine repräsentative Geschichte zu erzählen.

Das Wissen

• Name Nationales Automuseum
• Addresse Museumstrasse 1, 35716 Dietzhölztal-Ewersbach, Germany
• Wie viel? 28 € für Ausstellungen
• Öffnungszeiten Mittwoch bis Freitag 11:00–18:00 Uhr, Samstag und Sonntag 10:30–18:00 Uhr
• Telefon: 0049 277 492 3650
• Web nationalesautomuseum.de/en/

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