Lamborghini LM002: absurd und doch bezaubernd

By Classic and Sports Car

| 12 Jan 2026

Nur wenige Neuzugänge in der weltweiten Automobilbranche haben so kontroverse Reaktionen hervorgerufen wie der Aufstieg der Super-SUVs, Autos, die eher die Geldgeber in den Finanzabteilungen und Eltern, die ihre Kinder zur Schule fahren, ansprechen als echte Enthusiasten.

Was mit dem Porsche Cayenne begann – der sehr schnell zum größten Umsatzbringer des Stuttgarter Unternehmens wurde – ist mit der Einführung des Bentley Bentayga, des Rolls-Royce Cullinan und des Aston Martin DBX mittlerweile zur Norm geworden. Selbst Lamborghini hat sich mit seinem Urus diesem Trend angeschlossen. Aber weit davon entfernt, ein Supercar-Offroader zu sein, ist der Urus ein echter Sportwagen mit einer Leistung von 535 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. Rolls-Royce Cullinan und Aston Martin DBX zur Norm geworden; sogar Lamborghini hat sich mit seinem Urus daran beteiligt. Aber weit entfernt von dem Supersportwagen-Geländewagen, den wir uns vielleicht erhofft hatten, verbirgt sich unter der kantigen Karosserie des Lambo nichts Exotischeres als ein Audi Q7.

Angesichts der oft übersehenen Tradition des Unternehmens im Bereich Nutzfahrzeuge könnte man Ihnen eine gewisse Enttäuschung über den Beitrag von Sant'Agata nachsehen. Schließlich begann das Unternehmen als Traktorenhersteller, und sein Backkatalog umfasst eines der aufregendsten, absurdesten und geradezu unnötigsten Autos, die je gebaut wurden.

Es wäre nicht das erste Mal, dass das Original auch das Beste war, und nichts verkörpert „Respektiere deine Älteren“ so sehr wie der völlig absurde und absolut bezaubernde LM002. Wie es dazu kam, dass der Supersportwagenhersteller einen Geländewagen baute, lässt sich bis Mitte der 70er Jahre zurückverfolgen, als ein Gemeinschaftsprojekt mit dem amerikanischen Unternehmen Mobility Technology International ins Leben gerufen wurde, das zu einer Handvoll Firmen gehörte, die um das Recht wetteiferten, ein neues Geländefahrzeug für die US-Regierung zu produzieren – einen Ersatz für den veralteten Jeep.

Die Grundidee von MTI wurde von Lamborghini in Kalifornien weiterentwickelt, was zum Cheetah führte – einem wilden Viersitzer-Geländewagen mit einem 5,9-Liter-Chrysler-V8-Motor im Heck. Als die Ausschreibung verloren ging, hätten die meisten vernünftigen Hersteller ihre Verluste begrenzt – insbesondere angesichts der prekären finanziellen Lage des lateinamerikanischen Unternehmens.

Aber Lamborghini machte weiter, vielleicht in der Annahme, dass der Verkauf des Cheetah an Playboys und Scheichs helfen würde, die Bilanz zumindest teilweise auszugleichen. Vier Jahre nach der Vorstellung des Cheetah in Genf und dank neuer Investitionen des Franzosen Patrick Mimran in die Marke wurde der LM001 1981 auf der Schweizer Messe vorgestellt.

Diesmal stammte der V8 von AMC, aber wie der Cheetah mit Heckmotor zeigte auch der ähnlich konstruierte LM001 sowohl bei der Beschleunigung als auch im Gelände ein unberechenbares Fahrverhalten, sodass nur ein einziges Exemplar gebaut wurde.

Ein Jahr später kehrte Lamborghini mit einem völlig neuen Prototyp auf den Genfer Autosalon zurück, der einen wesentlichen Unterschied aufwies: Der Motor – mittlerweile ein eigener V12 – war vorne eingebaut, wodurch die Bezeichnung des Prototyps um ein „A“ ergänzt wurde. Es sollte jedoch noch weitere vier Jahre dauern, bis die erste Serienversion der „Lamborghini Militaria“-Reihe nach einem Jahrzehnt harter Arbeit in Brüssel vorgestellt wurde.

Der LM002 unterschied sich erheblich von früheren Modellen und verfügte über eine Weiterentwicklung des Rohrrahmen-Chassis des LMA. Durch die Anordnung des Motors in der Fahrzeugfront wurden das Handling und die Geländegängigkeit deutlich verbessert, während der 5,2-Liter-V12-Motor aus dem Countach quattrovalvole, der längs eingebaut und mit einem Fünfgang-ZF-Getriebe gekoppelt war, mehr als doppelt so viel Leistung lieferte wie die Detroit-V8-Motoren.

Im Innenraum wurde die Strenge der militärischen Prototypen durch eine hochwertige Neugestaltung ersetzt, die mit viel Leder, Wollteppichen und sogar einer Klimaanlage ausgestattet war. Obwohl das Modell aufgrund seines hohen Preises von mehr als 120.000 Dollar – und seines enormen Kraftstoffverbrauchs – nie ein Verkaufsschlager wurde, rechtfertigten die 241 produzierten Fahrzeuge zumindest teilweise die Entschlossenheit von Lamborghini, etwas aus dem Cheetah zu machen.

Von diesen Fahrzeugen hat „unser“ LM002 ein relativ glamouröses Leben geführt, da er zuvor Teil der Drambuie-Sammlung war und in einer Folge der BBC-Sendung „Top Gear“ zu sehen war. In den vergangenen Jahren verschlechterte sich sein Zustand jedoch so sehr, dass sein Besitzer eine vollständige Überholung in Auftrag gab. Diese Arbeiten kamen jedoch schnell zum Stillstand, was dazu führte, dass das halbfertige Projekt in den Werkstätten des Exoten-Spezialisten Bell Sport & Classic in Hertfordshire landete. Zu dessen Team gehört auch der „Supercar Whisperer“ Attilio Romano, der die Überholung leitete.

„Das Auto kam teilweise zerlegt in mehreren Kartons an“, erklärt Romano. „An der Vorderseite des Motors befand sich nichts, keine Riemenscheiben, keine Einlass- oder Auslasskrümmer – alles war entfernt worden. Die Wasserpumpe hing nur noch halb, weil man versucht hatte, sie zu entfernen, und dabei viel Schaden angerichtet hatte. Die Reparatur dauerte Wochen.“

„Sie sind nicht wie herkömmliche Wasserpumpen – man muss alle Innenteile, die Lager, die Dichtungen und alle Laufräder austauschen. Als ich sie schließlich ausgebaut hatte, war der Schaden so groß, dass sie keine neuen Lager oder Dichtungen mehr aufnehmen konnte. Obwohl es sich um einen Countach-Motor handelt, ist das Teil etwas anders und wir konnten es nirgendwo finden. Schließlich fanden wir eine Firma in Coventry, die es anhand der von mir übermittelten Maße nachbauen konnte – allerdings zu einem hohen Preis!

„Die Aufhängung war in einem schlechten Zustand, daher wurden alle Ecken entfernt, zerlegt, gereinigt und zur Pulverbeschichtung geschickt. Das größte Problem waren die Federn: Es gibt zwei Federn pro Ecke, ähnlich wie Ventilfedern. Eine ist in eine Richtung gewickelt, die andere in die entgegengesetzte Richtung, wobei sie ineinander sitzen. Sie zu entfernen war ein Albtraum. Ich musste mir meinen eigenen Kompressor bauen, aus zwei alten Bremsscheiben, einem Spurverbreiterungsring und einigen Gewindestangen. Die Bremssättel – zwei pro Scheibe – wurden dann zur Überholung eingeschickt. Ich machte weiter und baute den Motor auf. Zum Glück war alles andere, was wir brauchten, vorhanden. Als das Auto ankam, haben wir alle Teile katalogisiert, fotografiert und aufgelistet. Wenn wir etwas nicht finden konnten, haben wir einfach in der Liste nachgeschlagen und dort war es.“

Wie bei jedem Supersportwagen aus limitierter Produktion ist auch der LM002 mit seltenen oder unauffindbaren Teilen und unglaublich teuren Einzelkomponenten gespickt. „Der Drehzahlbegrenzer für die Abluftpumpe war ein echtes Problem“, erinnert sich Romano. „Er soll die Emissionen im Leerlauf auf ein akzeptables Maß reduzieren, war aber falsch verkabelt und durchgebrannt. Als ich einen neuen einbaute, funktionierte er immer noch nicht, und dieses kleine Kästchen kostete 2000 Pfund! Es stellte sich heraus, dass das Relais falsch verkabelt war, und sobald ich das bemerkte, sprang es an.“

Unzählige Stunden wurden in den Umbau investiert, und überall am Fahrzeug zeugen Details von Romanos Liebe zum Detail. Vom Heckkofferraum, der originalgetreu restauriert wurde, bis hin zu den aus dem richtigen Material neu angefertigten Schmutzfängern präsentiert sich der LM002 genau so, wie er 1987 aussah, einschließlich einer Neulackierung in der Werksfarbe Blu Acapulco Metallizzato – einem wunderschönen Blau, das in starkem Sonnenlicht fast schwarz erscheinen kann.

Wenn man vor dem frisch fertiggestellten Lambo steht, bekommt man einen Eindruck von seiner Größe und dem Umfang der damit verbundenen Arbeit. Mit einer Breite von etwas mehr als zwei Metern ist der LM002 nur geringfügig schmaler als der Range Rover Sport Mk3, wirkt aber dank seiner hoch aufragenden Motorhaube und den riesigen, speziell angefertigten 325/65 VR17 Pirelli Scorpion-Reifen viel größer.

Von vorne sieht es so aus, als sollte es über eine Reihe halb zerquetschter Crown Victorias in einem vollbesetzten Stadion irgendwo in Alabama springen und nicht über die engen und kurvigen Nebenstraßen von Hertfordshire fahren. Öffnen Sie die überraschend leichte Fahrertür und Sie finden einen Innenraum vor, der in starkem Kontrast zur Größe des Äußeren steht. Der Boden ist flach, ohne nennenswerte Schwelle, und man gleitet direkt in einen bequemen Ledersitz, der sich zwischen Türverkleidung und dominantem Getriebetunnel befindet.

Der Platzmangel fällt sofort ins Auge – selbst für einen schlanken Fahrer wirkt der Innenraum kompakt, und das noch bevor man einen Blick nach hinten wirft, wo der Platz dem eines typischen zweitürigen Hot Hatch entspricht. Man fragt sich unweigerlich, wie es gelungen ist, ein so großes Auto so klein wirken zu lassen, und ob dies in gewisser Weise beabsichtigt war: Auch wenn es nicht besonders praktisch ist, erinnert das gemütliche Gefühl doch an den Supersportwagen, der dem LM002 seinen Motor lieh.

Abgesehen von den hochwertigen Ledersitzen und dem aufrechten Nardi-Lenkrad wirkt der Rest des Innenraums mit seinen klobigen Schaltern, die jeweils mit einer eigenen Schutzhülle aus Gummi versehen sind, eher zweckmäßig – so wie man es vielleicht von einem Betonmischer auf einer Baustelle kennt. Es ist eine kuriose Mischung aus industriellem Chic und Luxus, die man sonst nirgendwo findet.

Der Anlasser ist träge, und wenn er das Auto schließlich zum Leben erweckt, ist der Motor leiser als erwartet – ein raues, knurrendes Brummen, das man am besten von außen genießt, wo man den vollen Effekt der beiden Auspuffrohre am Heck genießen kann. Weit entfernt von der feinfühligen Pedalerie eines modernen Supersportwagens fühlen sich Kupplung, Gaspedal und Bremse an, als wären sie an Armen befestigt, die aus Gerüststangen geschmiedet wurden.

Und das aus gutem Grund – die Kupplung ist ein Kraftpaket, das Ihr linkes Bein beim Einlegen des ersten Gangs des Dogleg-Schaltgetriebes vor Anstrengung zittern lässt. Das Manövrieren des Lambo ist ebenso eine Herausforderung für Ihre Nerven wie für Ihre Oberschenkelmuskulatur, da die Sicht etwas eingeschränkt ist. Die Spiegel sind winzig, während die Sicht nach vorne durch eine riesige zentrale Motorhaubenwölbung dominiert wird, in der die Vergaser untergebracht sind.

Glücklicherweise erstreckt sich dies nicht auf die Fahrerseite, aber die Beurteilung der Position der vorderen Ecke auf der Beifahrerseite wird durch eine zweite Erhebung erschwert, in der zwei große Luftfilter untergebracht sind, die verhindern sollen, dass Sand und Schmutz in den Motor gelangen, wenn man nach Öl sucht oder in den Dünen herumfährt.

Bei einem so beeindruckenden Leergewicht und diesen riesigen Reifen rundum war die Servounterstützung der Lenkung zwangsläufig aggressiv, aber auch ein wenig unberechenbar, da sie innerhalb eines Augenblicks von schwer zu superleicht wechselte. Trotzdem gewöhnt man sich schnell an die Größe des Autos und schon bald schaltet man mit dem langhubigen Schalthebel durch die Gänge, um den Sound zu genießen, der mit steigender Drehzahl immer besser wird.

Wer das pantherartige Heulen eines Countach bei Vollgas erwartet, wird zunächst vielleicht enttäuscht sein, aber der charakteristische Bizzarrini-Motorensound fehlt nicht ganz. Das Knurren ist da, aber tiefer, leiser und animalischer. Stellen Sie sich dieselbe Großkatze vor, aber statt über die Ebene zu flitzen, um eine eigensinnige Gazelle zu schnappen, schleppt sie eine Kommode eine Treppe hinauf und strengt sich dabei mächtig an.

Besonders auffällig ist dies beim Bergauffahren: Wenn man das rechte Fußpedal durchdrückt, duckt sich der Lambo kurz, bevor er unwiderstehlich in die Höhe schießt und dabei der Schwerkraft, der Aerodynamik und mehreren anderen Gesetzen der Physik trotzt. Es ist schwer zu begreifen, dass etwas so Großes – so Eckiges – sich so schnell bewegen kann, es sei denn, man lässt es aus einem Hubschrauber fallen.

In Wahrheit hat dieses Gefühl mehr mit der Masse des Autos zu tun als mit seiner reinen Geschwindigkeit: Trotz einer Leistung von mehr als 440 PS bedeutet das schiere Gewicht des Lambo, dass es selbst bei maximaler mechanischer Leistung über 7,5 Sekunden dauert, bis er 100 km/h erreicht. Aber Mann, fühlt er sich schneller an! Wenn man mutig genug ist, soll der LM002 angeblich 190 km/h im höchsten Gang erreichen, aber nur wenige Exemplare haben jemals diese Geschwindigkeit erreicht. Er ist so groß, so hoch und so anspruchsvoll zu fahren, dass man selbst bei vernünftigen Geschwindigkeiten fast seine gesamte Konzentration aufbringen muss, um ihn zwischen hochragenden Hecken und dem Gegenverkehr hindurch zu manövrieren.

Aber genauso wie man Usain Bolt nicht nach seinem Talent im Stabhochsprung beurteilen würde, ist es unfair, den LM002 allein nach seiner Fähigkeit zu bewerten, sich auf schmalen Landstraßen zu bewegen. Der Lamborghini wurde für die Wüste entwickelt – maßgeschneiderte Sandreifen waren ab Werk als Option erhältlich – und in der Wildnis zeigt dieses Auto seine wahren Stärken, wo seine 12 Zoll Bodenfreiheit, Sperrdifferenziale und 60°-Anfahrwinkel sowie 45°-Abfahrwinkel voll ausgeschöpft werden können.

Faktenblatt

Lamborghini LM002

Verkauft/Anzahl gebaut 1982–1992/241
Konstruktion Stahl-Raumfachwerk-Chassis mit vernieteten Aluminium- und Glasfaserplatten
Motor Vollaluminium, DOHC pro Bank, 5167 cm³, 60° V12, sechs Weber 44DCNF-Vergaser
Maximale Leistung 444 PS bei 6800 U/min
Maximales Drehmoment 368 lb ft bei 4500 U/min
Getriebe Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF, Zweigang-Verteilergetriebe, mit zuschaltbarem Allradantrieb
Aufhängung unabhängig, mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern
Lenkung Servolenkung mit Kugelumlauf
Bremsen belüftete Scheiben vorne, Trommeln hinten, mit Servounterstützung
Länge 4902 mm
Breite 2007 mm
Höhe 1854 mm
Radstand 2997 mm
Spurweite 1615 mm
Gewicht 2699 kg
0-100 km/h 7,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit 190 km/h

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