Los increíbles tesoros de la Colección Loh

Más de dos décadas después, los coches se exhiben finalmente al público en el Nationales Automuseum, tras la completa conversión a medida de un edificio histórico que se encuentra entre las modernas estructuras industriales de la empresa Rittal.

This Carrera Panamericana 1951 Ferrari 212 Inter Coupé is one of many Maranello greats in The Loh Collection at the Nationales Automuseum

Al entrar en la sala de exposición permanente, lo primero que se ve es la colección de coches de antes de la guerra de Loh. Colgado del techo hay un Mercedes-Benz 170S Cabriolet, pero antes de llegar al Mercedes colgante hay un modelo aún más antiguo, el coche más antiguo del museo: un Benz Victoria de 1895.

Sorprendentemente, solo ha tenido tres propietarios en sus 130 años de historia: Henry Ford lo compró a la familia Benz cuando creó su propio museo del motor en la década de 1920. Permaneció en Dearborn hasta que la Ford Motor Company lo vendió a Loh, durante sus dificultades en 2008.

Junto a él se encuentra un camión de bomberos eléctrico Lohner-Porsche de 1906 que aún funciona, aunque hoy en día con energía diésel-eléctrica, y también cerca hay un Daimler de 4 CV de 1898 que, según el museo, es el coche más antiguo matriculado en el Reino Unido.

Más allá de estos pioneros, la sección dedicada a los modelos anteriores a la guerra se centra principalmente en los coches tradicionalmente coleccionables de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. Un Avoins Voisin C14 Lumineuse de 1927, pintado con un diseño Art Déco inspirado en una portada contemporánea de la revista Vogue, llama la atención, mientras que un Mercedes SSK Carlton Roadster, uno de los pocos verificados por el fabricante como auténticamente originales, un Barnato «Blower» Bentley y nbsp;un Duesdenberg Modelo J y un Alfa Romeo 8C confirman aún más que se trata de una colección en la que el dinero no ha sido un obstáculo.

Una segunda sala llena de motores de antes de la guerra contiene el exclusivo Bucciali TAV 12 de 1932 de Saoutchik, que se extiende casualmente a lo largo de gran parte del pasillo gracias a sus más de 6 metros de longitud. También se exhiben objetos históricos del edificio: antiguas grúas industriales siguen fijadas a las vigas del techo frente a los ladrillos desgastados, mientras que algunas de las calderas de vapor siguen en su sitio.

Justo antes de entrar en la siguiente sala, se encuentra un Mercedes-Benz 770 Grosser de 1939. «Este es uno de los pocos que Mercedes vendió a particulares», afirma el director ejecutivo Florian Urbitsch. 

The Opel Elektro GT (right) was 50 years ahead of the EV curve

La sala principal se abre con uno de los dos espacios cambiantes del museo; también es uno de los pocos lugares donde se pueden encontrar coches que no son propiedad del Sr. Loh. En el momento de nuestra visita, se exhibe parte de la colección histórica de Opel, incluido el Elektro GT de 1971, que funciona con batería, el hermoso prototipo Genève y un Opel Kadett C Caravan mucho más común, pero aún así poco común, con los colores del Automobilclub von Deutschland (AvD).

Anteriormente, el museo había utilizado este espacio para exhibir su colección de microcoches, que incluye los conocidos Messerschmitts e Isettas, además de rarezas como el Lloyd Alexander y el Gutbrod Superior. 

Sin embargo, la pieza central del edificio es la carretera inclinada y con peraltes que recorre cronológicamente muchos de los coches más emblemáticos y exclusivos del museo, desde finales de la época anterior a la guerra hasta la actualidad. Un Bugatti Type 57 Atalante da el pistoletazo de salida, mientras que un raro Tatra 77A de 1937 se encuentra justo al lado, con un aspecto de otra época a pesar de ser contemporáneo. Más allá, se suceden los iconos: BMW 507, Ferrari 250GT SWB, Jaguar XKSS, Lamborghini 350GT y Miura, Ford GT40, Porsche 911... Todos ellos están aquí.

Uno con una historia particularmente extraña es el Lamborghini Countach de 1975 de color naranja brillante de Loh, un pedido especial para un amigo de Ferruccio Lamborghini con un motor tuneado de fábrica, interior especial y parachoques delantero pintado como el coche de exposición original. Fue el único Countach entregado nuevo en Haití, que en ese momento tenía menos de 100 km de carreteras pavimentadas.

También están presentes los vestigios del estatus de Loh como uno de los grandes coleccionistas de Porsche y Mercedes-Benz, como uno de los prototipos del Porsche 959; junto a él se encuentra el primero de los siete Mercedes-Benz CLK GTR Roadsters fabricados. Las conexiones con Stuttgart se hacen aún más evidentes a la vuelta de la esquina, donde se encuentra el único Maybach Exelero. La colección también incluye dos de los 29 Mercedes-Benz 300 SL con carrocería de aluminio.

DTM legends from BMW (closest) and Mercedes-Benz fly the flag for tin-top racers

Loh, por decirlo suavemente, también es aficionado a los coches de carreras. Entre los iconos del Deutsche Tourenwagen Masters se encuentran un BMW M3, un Mercedes-Benz 190E y un Alfa Romeo 155, mientras que justo detrás de ellos se encuentra el DP199, el prototipo Aston Martin DB4GT con el que Stirling Moss consiguió la pole y ganó el International Trophy Meeting de 1959 en Silverstone en la carrera de debut del coche.

Justo al lado, en el nivel inferior de la gigantesca estantería para coches que forma la pared trasera del museo, se encuentra uno de los 20 Aston Martin DBR9 fabricados. Los grandes de Le Mans adornan la misma pared, incluidos los Porsche 916 y 956, un Mercedes-Benz CLK GTR y un Audi R10.

Los coches de Fórmula 1 de la Colección Loh podrían constituir un museo en sí mismos. Recientemente reorganizados en la exposición temporal «Grand Prix Icons of the Premier Class of Motorsport» (que permanecerá abierta hasta finales de 2025), el conjunto incluye coches originales ganadores de carreras de los años en los que Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen y Michael Schumacher se alzaron con el título, entre ellos el más especial de los Ferrari F2004 de Schumacher.

El chasis 239 es el coche con el que el alemán ganó ocho de las once carreras en las que participó y consiguió su séptimo título de campeón. «Si no está aquí, debería estar en el museo de Ferrari», afirma Florian. «Es uno de los coches más exitosos en la historia de las carreras de la empresa».

Muchos de los coches más emblemáticos y exclusivos de Maranello se encuentran aquí; sin duda, el Cavallino Rampante fue una de las principales razones por las que Loh sintió que ya no podía seguir fiel a Mercedes y Porsche. El prototipo único 250S de 1952, el primero de todos los Ferrari de la serie 250, debería interesar incluso a aquellos que creen haberlo visto todo de la progenie de Enzo.

Lo mismo ocurre con el 250GT Speciale construido para la princesa Lilian de Réthy, con su exclusiva carrocería Pininfarina. Uno de los coches estrella del museo es el Ferrari P3, el mismo que Enzo llevó a Daytona para vengarse de Ford tras la victoria de la marca del óvalo azul en Le Mans en 1966, donde consiguieron los tres primeros puestos.

Es fácil pasar por alto la rareza y la naturaleza excepcional de los coches de la Colección Loh si no se toma uno el tiempo necesario para apreciarlos. Hay pocos lugares en los que uno puede pasar junto a un 250GT SWB y considerarlo algo bastante común.

El dinero invertido también es alucinante, no solo por los coches, sino también por lo que ha costado convertir un edificio industrial que estaba en mal estado en un museo increíblemente pulido. Eso es lo que lo diferencia de muchos otros grandes espacios de exposición automovilística de Europa.

Se trata de una colección de primer nivel que se ha hecho pública, centrada sin complejos en los momentos más destacados de la historia del automóvil, en lugar de en la seria tarea de contar una historia representativa.

El conocimiento

• Nombre Museo Nacional del Automóvil
• Dirección Museumstrasse 1, 35716 Dietzhölztal-Ewersbach, Alemania
• ¿Cuánto cuesta? 28 € para las exposiciones.
• Horario de apertura De miércoles a viernes, de 11:00 a 18:00; sábados y domingos, de 10:30 a 18:00.
• Teléfono: 0049 277 492 3650
• Web nationalesautomuseum.de/en/

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