Un futur classique : la Morgan Supersport

By Classic and Sports Car

| 13 Mar 2026

Les restomods me plaisent, mais j'ai toujours éprouvé un certain malaise à l'idée de sacrifier une voiture classique en parfait état pour en construire une. Ce successeur de la Morgan Plus Six contourne ce problème délicat en offrant l'apparence et la sensation d'un restomod, mais sur la base d'une voiture neuve bénéficiant de la dernière plateforme CXV en aluminium collé de la marque Malvern.

Les réinventions de Morgan n'ont pas toujours été couronnées de succès – comme en témoignent l'échec de la Plus 4 Plus et la controversée Aero 8 – mais la Supersport allie une forme familière à des éléments modernes tels que des phares en forme de pods et une prise d'air noir mat, ainsi qu'un petit coffre dans la partie arrière redessinée.

Comme toujours, il y a quelques critiques de salon, mais il est plus performant dans la réalité que sur les photos, et sur la route, tout le monde semble l'adorer, sans exception. Il est déjà 10 % plus rigide que le Plus Six, et le toit rigide en carbone en option ajoute encore 10 %.

L'énorme lunette arrière est disgracieuse, mais elle permet à l'habitacle d'être baigné de lumière et de paraître plus spacieux qu'il ne l'est en réalité, avec un espace limité pour les coudes. L'intérieur rappelle celui d'un bateau à moteur haut de gamme, avec du cuir riche, de l'aluminium brossé et du bois magnifique, ainsi que des commutateurs empruntés qui sont intégrés de manière plus efficace que dans une Morgan traditionnelle.

Il existe de nombreuses options de spécifications permettant aux nouveaux acheteurs de personnaliser leur Morgan Supersport, tandis que les sièges chauffants et le Bluetooth sont des équipements très appréciés. Sur la route, on remarque vraiment le long capot, mais c'est une voiture de sport exceptionnelle que l'on peut conduire rapidement.

La conduite est ferme mais souple, et bien qu'elle continue à suivre les fissures à la surface, elle affrontera les routes secondaires cahoteuses avec un nouveau sang-froid.

Les capacités du châssis, associées à une position de conduite située juste au-dessus de l'essieu arrière, vous permettent de ressentir tout ce qui se passe sous vos roues et vous donnent la confiance nécessaire pour en tirer pleinement parti, aidé en cela par une direction légère et fluide qui offre une excellente sensation. Si vous rêvez du caractère des voitures de sport britanniques « viriles » des années 1960, vous le trouverez ici, même s'il est dû à un moteur allemand.

Le « six » B58 de BMW offre 335 ch et un couple musclé de 500 Nm à seulement 1 520 tr/min, ce qui, dans une voiture pesant moins de 1 200 kg, se traduit par une vitesse fulgurante. Associé à une boîte automatique à huit rapports, il passe sans effort de la douceur à l'excitation d'une simple pression du pied droit. Il n'a pas le rugissement des anciens six cylindres en ligne de BMW, mais il reste tout aussi palpitant avec son hurlement rageur accompagné de sifflements et de vrombissements.

Un prix supérieur à 120 000 € (Allemagne) attire l'attention pour différentes raisons et suscite inévitablement des commentaires sur la Porsche 911, mais ces deux voitures de sport ne sont pas vraiment comparables.

Oui, bien sûr, vous pourriez conduire la Morgan Supersport tous les jours, mais je doute que beaucoup de clients le fassent.

Une 911 ne souffrira pas des mêmes grincements, fuites et bruits de vent, mais elle n'offrira pas non plus une expérience de conduite aussi immersive et unique.

Images : Jack Harrison

Fiche d'information

Moteur Six cylindres en ligne turbocompressé de 2998 cm3 ; 335 ch à 5-6000 tr/min ; 369 lb-pi à 1520 tr/min
Transmission automatique à huit rapports, propulsion arrière
0-100 km/h 3,8 secondes
Vitesse maximale 267 km/h
27,4 km/l
Prix 126 000 € (Allemagne)

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