La première chose qui me remplit de joie lorsque je m'installe dans le siège baquet en cuir et tissu Cognac de la Porsche 911 S/T et que je ferme la porte légère, c'est que son tableau de bord ne comporte qu'un seul bouton pour passer le châssis en mode Sport.
Rien de plus. Si cela vous semble bon marché pour une voiture qui coûte près de 300 000 euros, vous vous demanderez peut-être aussi pourquoi une boîte de vitesses manuelle à six rapports transmet la puissance aux roues arrière de la S/T, plutôt qu'un système PDK à palettes.
La réponse se trouve dans le passé de la 911.
L'habitacle en cuir cognac de la Porsche 911 S/T reste luxueux, malgré les mesures d'allègement.
À la fin des années 60, Porsche a proposé aux propriétaires de 911S une option permettant de réduire le poids et d'améliorer les performances, connue sous le nom de kit « S/T ». La 2025 S/T est un modèle autonome, mais elle est basée sur la GT3 RS, plus spécialisée, et utilise la suspension avant à double triangulation et la suspension arrière multibras de cette voiture, ainsi que des freins en céramique.
