Toekomstige klassieker: Porsche 911 S/T

By Classic and Sports Car

| 7 Nov 2025

Het eerste wat me met vreugde vervult als ik plaatsneem in de cognackleurige lederen en stoffen kuipstoel van de Porsche 911 S/T en de lichtgewicht deur dichttrek, is dat het dashboard slechts één knop heeft om het chassis in de Sport-modus te zetten.

Meer niet. Als dat goedkoop klinkt in een auto die bijna € 300.000 kost, dan vraag je je misschien ook af waarom een handgeschakelde zesversnellingsbak de achterwielen van de S/T aandrijft, in plaats van een met peddels bediend PDK-systeem.

Het antwoord ligt in het verleden van de 911.

Het cognackleurige lederen interieur van de Porsche 911 S/T voelt nog steeds luxueus aan, ondanks de gewichtsbesparende maatregelen

Eind jaren 60 bood Porsche eigenaren van een 911S een gewichtsbesparende, prestatieverhogende optie aan die bekend werd als de 'S/T'-kit. De 2025 S/T is een op zichzelf staand model, maar is gebaseerd op de meer gerichte GT3 RS, met de dubbele vorkbeenvoorwielophanging en multi-link achterwielophanging van die auto, en keramische remmen.

Ook het gewicht is teruggebracht door het gebruik van deuren en vleugels van koolstofvezelcomposiet, wat bijdraagt aan een leeggewicht van 1380 kg, bijna 40 kg lichter dan de GT3 Touring. De atmosferische, dry-sumped 3996 cm3 flat-six van de GT3 RS wordt ook gebruikt, met een identiek vermogen van 518 pk bij 8500 tpm.

De naam Porsche 911 S/T is een knipoog naar het verleden van het model

Hieraan gekoppeld is die handgeschakelde zesversnellingsbak, met een lichtgewicht koppeling en een vliegwiel uit één stuk, waardoor de roterende massa op de krukas met 10,5 kg wordt verminderd. Zonder de achtervleugel en aerodynamische toevoegingen van de GT3 RS heeft de S/T een heerlijke visuele puurheid.

Gesmede magnesium wielen met centrale wielmoer zorgen voor extra drama, net als de smaakvolle gouden '911 S/T'-badges.

De Porsche 911 S/T deelt zijn 518 pk sterke zescilinder boxermotor met de GT3 RS

Luxe bekleding en nette, analoog ogende digitale meters met goed geïntegreerde touchscreenfuncties maken de Porsche 911 S/T tot een gebruiksvriendelijke supercar.

We zouden echter waarschijnlijk de optie van een koolstofvezel rolkooi van € 4300 laten vallen om meer ruimte in de cabine te creëren. Er zijn veel toeren nodig voor een soepele start, en de lichtgewicht koppeling en vliegwiel vereisen gevoeligheid.

Er is bovengemiddeld veel transmissiegeluid bij het rondrijden en het geluid van de motor bij lage toerentallen is vrij saai.

De Porsche 911 S/T is veel subtieler dan de GT3 RS met zijn grote spoiler

Maar de Porsche 911 S/T presteert uitstekend: de ultrashort-throw versnellingsbak zal elk verloren verlangen naar handgeschakelde versnellingsbakken weer doen opleven, terwijl de lineaire en verpletterende acceleratie gepaard gaat met het keelgeluid van de zescilinder boxermotor boven 3500 tpm, dat in felheid toeneemt tot de rode lijn van 9000 tpm.

De vasthoudende voorkant van de S/T houdt u op koers in scherpe bochten, en alleen op nat wegdek beginnen de Pilot Sports-banden achteraan grip te verliezen. De uitstekende balans bij hoge snelheden tart de fysica van de plaatsing van de motor, en het enige punt van kritiek (zoals bij de meeste 911's) is het onstuimige geluid van de achterbanden.

Kortom, de exclusieve 911 S/T van Porsche is een van de beste auto's die momenteel verkrijgbaar zijn, en met slechts 1963 exemplaren (een knipoog naar het lanceringsjaar van de 911) is het zeker een toekomstige klassieker.

Feiten

Motor 3996 cm3 zescilinder boxermotor; 518 pk bij 8500 tpm; 465 Nm bij 6300 tpm
Transmissie handgeschakelde zesversnellingsbak, achterwielaandrijving
0-100 km/u 3,7 seconden
Topsnelheid 299 km/u
Liter/100 km 13,8
Prijs € 279.600 (Duitsland)