Der Ferrari 330GT Nembo Spyder: Kunst in Bewegung

By Classic and Sports Car

| 13 Feb 2026

Schönheit ist eine besonders subjektive Angelegenheit, und doch könnte man argumentieren, dass es bestimmte Gegebenheiten gibt, die aufgrund ihrer ästhetischen Großartigkeit allgemein anerkannt werden können. Würde jemand wirklich behaupten, dass Michelangelos meisterhafte Darstellung des David etwas anderes als beeindruckend schön ist?

Oder dass die Kathedrale in Florenz alles andere als spektakulär ist? Oder dass ein nebliger Sonnenaufgang über den Hügeln der Toskana alles andere als erhaben ist?

Wenn wir uns einig sind, dass solche Dinge – wie begrenzt ihre Anzahl auch sein mag – universell verehrt werden können, dass niemand jemals die Stirn runzeln und Worte wie „Nun, das ist nichts Besonderes“ murmeln könnte, dann würde ich der Liste einen weiteren Kandidaten hinzufügen: den Ferrari 330 Nembo Spyder. Bevor Sie weiterlesen, halten Sie einen Moment inne, schauen Sie sich die Bilder an und genießen Sie sie. Gab es jemals eine überzeugendere Verbindung aus angespannten Muskeln und anmutig fließenden Kurven?

Das Grundprofil ist absolut perfekt, ohne einen einzigen falschen Winkel; es sind die sanften Hügel der Toskana, die in handgeschlagenes Aluminium verwandelt wurden. Aber was ist die Aussicht auf diese Landschaft ohne den Nebel oder das außergewöhnliche Licht des frühen Morgens, ohne die Feinheiten, die das bloß Schöne zu etwas wahrhaft Göttlichem erheben? Damit der Ferrari es auf unsere Liste der „Unequivocal Beauty” schafft, braucht es mehr als nur ein gut durchdachtes Profil, aber der Nembo schafft es. Auf glorreiche Weise.

Beachten Sie die Details, die so mühelos wirken, dass ich wetten würde, dass es tatsächlich viel Mühe gekostet haben muss, sie zu erreichen.

Die schlichte Eleganz dieser runden Rückleuchten, die vier breiten Kiemen, die die Flanken unterbrechen, die herrlich einfachen Türgriffe mit Haken und Knopf, die schlanken Stoßfänger, die glänzenden Borrani-Speichenräder. Hier ist ein Auto von solcher Eleganz, dass ich es jedem widerspreche, der behauptet, es gehöre nicht zu den größten Werken der größten Meister der Renaissance.

Es ist etwas wirklich Außergewöhnliches, das der Perfektion so nahe kommt, wie es nur möglich ist. Und doch ist seine Entstehungsgeschichte kompliziert. Der Name Nembo ist eine Zusammenziehung von Neri und Bonacini, aber kein Ferrari wurde jemals mit einer solchen Karosserie ausgeliefert. Im Auftrag des Amerikaners Tom Meade schufen Giorgio Neri und Luciano Bonacini aus Modena Mitte der 60er Jahre vier Nembo-Ferraris auf Basis des 250 – drei offene Fahrzeuge, die sich alle subtil voneinander unterschieden, sowie ein einziges Fahrzeug mit festem Verdeck. Eines dieser vier Fahrzeuge wurde auf dem Langradstand-Chassis eines 1960er 250GT Pininfarina Cabriolet mit der Fahrgestellnummer 1777GT gebaut.

Ursprünglich dunkelblau lackiert und einem Intermeccanica nicht unähnlich, soll es Gerüchten zufolge das Design des 275GTB NART Spyder beeinflusst haben. Ein zweites Cabriolet wurde auf einem Rahmen mit kurzem Radstand gebaut, der aus einem 250 Berlinetta mit der Fahrgestellnummer 3771GT stammt. Dank des geringeren Abstands zwischen den Rädern war es vielleicht besser proportioniert, weniger mittelmäßig in seinem Stil – aber auch weniger gut gelöst.

Beobachter können es leicht vom 1777GT unterscheiden, da es über eckige Rückleuchten (eher französisch-seltsam als italienisch-schön) und drei statt vier Lüftungsschlitze an jeder Seite verfügt. Das dritte Cabriolet ist eher geheimnisumwittert. Es soll vor seiner Fertigstellung an einen Käufer im Libanon geliefert worden sein, dann aber verschwunden sein.

Der letzte 250 Nembo war das Coupé. Basierend auf einem 250GT Pininfarina, erinnert der 1623GT von vorne an den 64er GTO und den 250LM, aber das Heck ist irgendwie weniger Maranello: ein bisschen auf Zehenspitzen mit einer ungewöhnlich schmalen Heckscheibe. Mit seinem kurzen vorderen Überhang, sieben schlanken Kiemen an jedem Kotflügel und seinem schnittigen Profil ist es die am wenigsten gelungene Nembo-Karosserie.

Von den vier Modellen ist der 1777GT wohl der schönste und hat mindestens einen Nachbau hervorgebracht: einen 250GTE (4773GT) aus dem Jahr 1963, den der britische Enthusiast David Barraclough Berichten zufolge 1977 in Paris gekauft und 1981 umbauen ließ. Und dann gibt es noch das Auto auf unseren Bildern, den 5805GT, der irgendwo zwischen den beiden anderen Autos liegt.

Mit diesem Auto wurde das Nembo-Thema aufgegriffen und zu dem Meisterwerk verfeinert, zu dem es schon immer das Potenzial hatte; dies ist sicherlich das schönste von allen. Das Auto verdankt seine Existenz vermutlich einem britischen Ferrari-Enthusiasten namens Martin Hilton, der einen 330GTO sowie eine Replik des Ulf Norinder 250GTO mit Drogo-Karosserie besaß und eindeutig einen guten Geschmack hatte. Er liebte die Idee, einen Nembo zu besitzen, und plante, sich einen auf einem 4,0-Liter-Chassis bauen zu lassen.

Neri und Bonacini hatten ursprünglich in den 1950er Jahren mit dem Umbau von Ferraris und Maseratis begonnen, und ihr Geschäft florierte, als die Rennsportabteilung von Maserati 1957 geschlossen wurde. Die Partnerschaft war erfolgreich, zog die Aufmerksamkeit von Ferruccio Lamborghini auf sich und war an der Entwicklung des ersten Anti-Ferrari des Traktormagnaten, dem Lamborghini 350GTV von 1963, sowie am Bau der oben genannten Spyders und Coupés beteiligt.

Anfang der 1990er Jahre hatten sich Neri und Bonacini längst getrennt, aber Neri war weiterhin eine aktive Persönlichkeit in der italienischen Supersportwagenindustrie, nicht zuletzt als Subunternehmer für Ferrari, für den er die charakteristischen Seitenstreben des Testarossa fertigte. Als Neri mit der Idee angesprochen wurde, einen fünften Nembo Spyder zu bauen, erklärte er sich gerne bereit. Es wurde vereinbart, einen 330GT nach Italien zu schicken, wo er zerlegt, gekürzt und mit einer neuen Aluminiumkarosserie wieder aufgebaut werden sollte, ähnlich wie es bei den ersten vier Fahrzeugen in den 1960er Jahren geschehen war.

Heute ist es leicht, die Ethik zu beklagen, einen Originalkarosserie zu opfern, um etwas zu schaffen, was manche als etwas Besonderes ansehen mögen, aber wir sollten nicht vergessen, dass es damals kaum wirtschaftlich sinnvoll gewesen wäre, ein Exemplar eines unterschätzten Modells – mit seiner potenziell rostgefährdeten Stahlkarosserie – zu restaurieren. Das Spenderfahrzeug, ein 330GT 2+2 mit Rechtslenkung aus dem Jahr 1964, wurde nach Modena geschickt, und die Umgestaltung begann.

Leider für alle Beteiligten geriet der Initiator des Projekts in eine unerwartete Finanzkrise, sodass das Auto nicht fertiggestellt wurde und die Arbeiten 1992 eingestellt wurden. Der unfertige Spyder stand verlassen in Neris Werkstatt, bis Richard Allen, Direktor des Ferrari Owners' Club, von seiner Existenz erfuhr und nach Italien reiste, um ihn zu besichtigen. Nach allen Berichten war er von dem, was er sah, beeindruckt – neben dem unfertigen 330 befanden sich in der Werkstatt offenbar auch ein 250LM sowie eine verschrottete Drogo-Karosserie.

Der Spyder – der zu diesem Zeitpunkt weitgehend fertiggestellt, aber noch nicht lackiert und nicht veredelt war und bei dem noch einige Details fehlten – wurde nach Großbritannien verschifft, und Allen beauftragte dann den Ferrari-Spezialisten Neil Corns mit der Fertigstellung des Fahrzeugs.

Mit dem Auftrag, ein praktisches Fahrzeug zu entwickeln, das den Strapazen des regelmäßigen Gebrauchs standhält, machte sich Corns an die Arbeit. Der Ferrari wurde zerlegt, von Allens Karosseriewerkstatt lackiert und dann wieder zusammengebaut, getrimmt und für die Straße angepasst. Insgesamt verbrachte Corns neun Monate mit diesem Projekt, und die Tatsache, dass das Auto bei seinem Debüt beim Concours des Ferrari Owners' Club 1998 seine Klasse gewann, ist ein Beweis für die Integrität der Konstruktion und die Qualität der Verarbeitung.

Man kann sich leicht vorstellen, welche Wirkung dieses Fahrzeug bei dieser Veranstaltung gehabt haben muss, denn der Nembo hat eine unglaubliche Präsenz, die durch die Raffinesse der Lackierung noch verstärkt wird. Mit seiner tiefen Metallic-Blau-Lackierung, die an den ersten Farbton des 1777GT erinnert, ist das Ergebnis genau richtig. Hätte man dieses prächtige Einzelstück mit rosso corsa lackiert, hätte man das Ziel völlig verfehlt.

Haken Sie Ihren Zeigefinger unter die minimalistische Chromschlaufe, die anstelle eines normalen Türgriffs dient, und drücken Sie dann mit dem Daumen auf den Knopf darüber. Sich in den Nembo zu setzen, ist ein hedonistisches Erlebnis, von dem jeder Autoenthusiast mit Selbstachtung träumt. Der geräumige Innenraum ist schlicht gestaltet und frei von unnötigem Schnickschnack, aber die warmen Farben und edlen Materialien verwandeln ihn gekonnt von schlicht zu erhaben.

Es ist ein wunderbar stimmungsvoller Ort, und im Gegensatz zu seinen Vorgängern funktioniert er auch gut. Das überarbeitete Windschutzscheibendesign beispielsweise platziert die Säulen und Seitenfenster in einem angemessenen Abstand zum Kopf, was beim 1777GT ein Manko war.

Während Sie Ihre Umgebung bewundern, dominiert das breite Holzlenkrad den Innenraum, und Ihr Blick wird unweigerlich auf das schwarz-gelbe Ferrari-Emblem in seiner Mitte gelenkt. Der schlanke Lenkradkranz fühlt sich angenehm an und ist eine wahre Freude für die Hände. Dahinter befinden sich die stark abgedeckten Hauptinstrumente – links ein 8000-U/min-Veglia-Drehzahlmesser mit einer roten Markierung bei knapp über 6500 U/min, rechts ein 180 mph (290 km/h) Tachometer – flankiert von sekundären Anzeigen, die den Druck und die Temperatur des Öls anzeigen.

Auf der linken Seite informiert Sie eine weitere Reihe von Anzeigen darüber, ob Ihre Ampere ausreichend sind und Ihr Wasser warm ist. Eine Tankanzeige und eine Uhr vervollständigen die umfassende Ausstattung. Darunter befindet sich eine Reihe mysteriöser, nicht identifizierter Schalter, deren verschiedene Funktionen ein Rätsel bleiben. Drehen Sie den Schlüssel und drücken Sie ihn, um den 3967 cm3 Colombo V12 zu starten, geben Sie Gas, bis er in einen rauen Leerlauf übergeht und das warme Öl beginnt, die Kälte eines Wintermorgens zu vertreiben.

Es gibt keinen Hinweis darauf, wo sich der Rückwärtsgang versteckt, aber sobald wir ihn gefunden haben, rollt der Ferrari mit der Sanftmut eines Serien-Sedans aus seiner Garage. Noch besser: Es gibt keine Anzeichen für den widerspenstigen zweiten Gang, der unter Pub-Langweilern so berüchtigt ist; der Nembo schaltet mit unerwarteter Leichtigkeit durch die Gänge. Der letzte Ferrari, den ich gefahren bin, war ein Vierteljahrhundert jünger als dieser, aber der Nembo hat eine weitaus bessere Schaltung.

Auch der Soundtrack ist nicht zu verachten. Subtile Klangschichten – Ventilsteuerung, Getriebe, fette Webers, Auspuff – überlagern sich zu einem Ganzen, das die endlosen Spalten, die Maranellos V12-Motoren über Jahrzehnte hinweg gefüllt haben, voll und ganz rechtfertigt. Die Lenkung ist wunderbar kommunikativ, das Fahrwerk gutmütig, und wenn die Geschwindigkeit zunimmt, sehnt man sich nach einer uneingeschränkten, verkehrsfreien Straße, auf der man die sehr langen Beine dieses reinrassigen Mischlings ausfahren kann.

Selbst innerhalb der Geschwindigkeitsbegrenzung ist es ein williger, betörender und sehr verlockender Partner, ein raffinierter Wagen, der Sie dazu verleitet, sich wie ein Rowdy zu benehmen. Richard Allen war ein begeisterter Rennfahrer und Bergsteiger in Ferrari-Kreisen, und es ist leicht zu verstehen, warum dieses großartige Auto einen solchen Mann angezogen haben dürfte. Leider verstarb er Ende 2016, aber nicht bevor er beschlossen hatte, ein bleibendes Vermächtnis zu hinterlassen.

Nachdem Allen die unschätzbare Arbeit der medizinischen Teams bei Motorsportveranstaltungen im ganzen Land mit eigenen Augen gesehen hatte, ordnete er an, seinen Nembo Ferrari zu verkaufen und den Erlös der örtlichen Wohltätigkeitsorganisation für Hubschrauber-Krankenwagen zu spenden. Die Auktion fand im März 2017 statt, wo das Fahrzeug für 609.500 £ – damals etwa 700.000 € – verkauft wurde.

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