Die Alpine von der du vielleicht noch nie gehört hasta

By Classic and Sports Car

| 21 Sep 2026

Classic & Sports Car – Voici l'Alpine A110 dont vous ignoriez l'existence

Der Alpine A110 ist bekannt für sein niedriges und attraktives Design und fast immer in seiner berühmten metallischen blauen Farbe lackiert.

Er blickt auf eine lange Rennsportgeschichte zurück, die bis zu den Anfängen der Marke reicht, darunter zwei bedeutende Siege bei der Rallye Monte Carlo.

Es gibt kaum ein berühmteres Auto als den Alpine A110, doch neben dem Hauptmodell gab es noch eine weitere Version.

Diese Version war weniger bekannt, weniger leistungsstark und praktischer, hatte aber eine relativ lange Produktionszeit, auch wenn sie von ihrem berühmteren Bruder in den Schatten gestellt wurde.

Es handelte sich um den A110L oder GT4, ein Viersitzer-Modell, von dem zwischen 1962 und 1969 zwischen 200 und 300 Exemplare hergestellt wurden.

Classic & Sports Car – Die Alpine von der du vielleicht noch nie gehört hasta

Der Alpine A110 GT4 basierte auf dem A108 Coupé 2+2, das erstmals im Sommer 1960 vorgestellt und für das Modelljahr 1961 vom Zulieferer der Marke, Chappe Frères et Gessalin, produziert wurde.

Dieses in der Nähe von Paris ansässige Familienunternehmen hatte sich auf die Herstellung von Karosserien aus Glasfaser spezialisiert und fertigte bereits die Karosserien für die ursprünglichen Alpine-Modelle.

Diese wurden vom Partnerunternehmen auf eine serienmäßige Renault-4CV-Plattform montiert, anschließend vorbereitet und lackiert, bevor sie an das neue Unternehmen Alpine geliefert wurden.

Für den Gründer von Alpine war dies lediglich ein Nebenprojekt; sein Hauptgeschäft war der Verkauf von Serienfahrzeugen von Renault.

Im Jahr 1961 wurden nur 10 dieser Fahrzeuge hergestellt, doch Alpine etablierte ein neues Design auf Basis eines Rohrrahmens und verlegte den Karosseriebau in das eigene Werk.

Einer Erzählung zufolge befürchtete das Partnerunternehmen, Aufträge zu verlieren, und entwickelte daher eine Viersitzer-Version, um einen Teil der Alpine-Aufträge zu behalten.

Eine andere Geschichte besagt, dass der Gründer das Fahrzeug entworfen habe, was jedoch aufgrund der ungewöhnlichen Form des Wagens – der eine sehr eckige Heckscheibe aus einem Renault 8 verwendete – unwahrscheinlich erscheint.

Unabhängig von der genauen Entstehungsgeschichte wurde das viersitzige Fahrzeug auf dem Pariser Autosalon 1960 als Stahlprototyp vorgestellt, der auf einer um genau 7 Zentimeter verlängerten Version des neuen Rohrrahmens basierte.

Wie bei allen ähnlichen Modellen bestand die Federung vorne aus ungleichen Querlenkern mit einem Stabilisator und hinten aus einfachen Schwingachsen.

Die Glasfaserkarosserie der Serienfahrzeuge wurde am Rahmen verschraubt statt geklebt, und die Leistung stammte von einem Serienmotor mit entweder 40 PS oder einer leistungsgesteigerten Version mit 55 PS.

Nicht nur die Karosserien wurden vom Partnerunternehmen gefertigt, sondern auch die insgesamt rund 100 Fahrzeuge wurden von diesem montiert, wobei lediglich die letzten mechanischen Details von Alpine fertiggestellt wurden.

Das Fahrzeug kam jedoch nicht gut an, und auf dem Pariser Autosalon 1962 wurde ein überarbeitetes Modell angekündigt, das eine stärker geschwungene hintere Dachlinie aufwies und dessen Rahmen um weitere 10 Zentimeter verlängert war.

Die Frontpartie des Wagens blieb unverändert und verwendete weiterhin eine serienmäßige Windschutzscheibe des Renault Floride.

Die ursprüngliche Viersitzer-Version war noch zwei weitere Jahre lang erhältlich, doch es wurden nur wenige Exemplare gebaut, da das neue Modell, bekannt als Coupé GT4, deutlich besser aussah.

Der GT4, der ausschließlich als A110 verkauft wurde, war stets mit einem neueren Renault-8-Motor ausgestattet.

Zunächst handelte es sich dabei um einen 956-Kubikzentimeter-Motor mit 51 PS, verglichen mit den 55 PS des Sportmodells Berlinette.

Ab 1964 war ein 66-PS-Motor als Option erhältlich, und der kleinere Motor wurde nach 1965 aus dem Programm genommen.

Für diejenigen, die mehr Geschwindigkeit wollten, wurde 1966 ein Hochleistungsmotor mit 95 PS angeboten.

Ein Jahr später kamen größere Motorvarianten mit 105 bzw. 120 PS hinzu.

In der letzten Saison 1969 war das Fahrzeug nur noch mit dem 66-PS-Motor oder dem schnelleren 1255-ccm-Motor aus dem R8 Gordini erhältlich.

Im Vergleich zu den 8.000 in Frankreich hergestellten Standardmodellen des A110 Berlinette sowie weiteren rund 3.500 Exemplaren, die in Übersee – in Mexiko, Brasilien, Spanien und Bulgarien – montiert wurden, ist der GT4 nach wie vor eine große Seltenheit.

Für den ehemaligen Renault-Vertriebsmitarbeiter Jacques Paquereau, dem das hier besprochene Exemplar gehört, ist gerade diese Seltenheit Teil des Reizes.

Ein weiterer Pluspunkt ist, dass dieses weniger bekannte Modell deutlich erschwinglicher ist.

Die Serienmodelle waren schon immer teuer, während der GT4 stets das weniger geschätzte Modell mit einem deutlich niedrigeren Preis war.

Tatsächlich konnte Paquereau sein Fahrzeug aus dem Jahr 1966 im Jahr 1981 für nur 600 £ erwerben.

Der Kompromiss, trotz des überarbeiteten Daches des GT4, ist eine etwas schwerfällige Optik.

Dennoch kann niemand behaupten, dass dieses Auto unattraktiv ist, und ein 1,67 Meter großer Beifahrer hat im Fond genügend Beinfreiheit, ohne mit dem Kopf das Dach zu berühren.

Das bedeutet, dass Familienausflüge möglich sind, wie es bei anderen kleinen Sportwagen, wie beispielsweise dem MGB GT, nicht der Fall wäre. Kleine Ablagefächer im Fond und ein geräumiger Stauraum vorne sorgen dafür, dass man Gepäck problemlos transportieren kann.

Der Innenraum ist ein angenehmer Ort, mit genähten Vinylsitzen, einem schwarzen, strukturierten Armaturenbrett mit zwei großen Anzeigen, dunklen Sonnenblenden und massiven Chrom-Türgriffen, die aus einem Renault Caravelle stammen.

Sichtbare Schrauben zeigen, dass es sich um ein Fahrzeug aus limitierter Produktion handelt, aber alles ist sehr ordentlich verarbeitet.

Der Besitzer lobt das Auto: „Es ist weitaus besser als ein Caravelle.

„Was die Straßenlage angeht, gibt es keinen Vergleich – dank des negativen Sturzwinkels und der asymmetrischen Michelin-XAS-Reifen ist sie für ein Fahrzeug mit Heckmotor außergewöhnlich.

„Das Fahrwerk ist straff, aber in den Bergen ist es ein Genuss.“

Auf langen geraden Straßen fühlt sich die Fahrzeugfront etwas leicht an.

Der Motor beschleunigt kraftvoll und ermöglicht entspanntes Fahren bei 96 bis 112 Kilometern pro Stunde, bei einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 160 Kilometern pro Stunde.

Leider stellt das Schalten bei diesem Fahrzeug eine erhebliche Herausforderung dar.

Die Schaltung ist unpräzise, was das Einlegen des Leerlaufs oder des Rückwärtsgangs sehr erschwert, und der Besitzer merkt an, dass einige Teile ausgetauscht werden müssen.

Die nicht servounterstützten Scheibenbremsen erfordern einen kräftigen Druck, bieten aber eine effektive Bremsleistung. Durch die straffe Federung sind auf schlechten Straßen Stöße im Innenraum spürbar.

Damals gab es für jemanden, der einen einzigartigen kleinen Sportwagen suchte, nicht viel Auswahl, daher war es für Alpine sinnvoll, dieses Modell als ernstzunehmende Alternative für Fahrbegeisterte anzubieten.

Allerdings bot Simca sein schlankes, von Bertone entworfenes 1000 Coupé an, das weniger kostete als der Alpine.

Aufgrund der hohen Kosten hatte der Familien-Alpine nie große Erfolgschancen, insbesondere nachdem sich das Unternehmen hauptsächlich auf die A110 Berlinette konzentrierte.

Dennoch handelt es sich um ein sehr praktisches und erfreuliches Auto, an dessen Fahrspaß die derzeitigen Besitzer nach wie vor Freude haben.

Bilder: Tony Baker

Dieser Artikel wurde erstmals im November 2013 veröffentlicht, und alle Informationen waren zum Zeitpunkt der ursprünglichen Veröffentlichung korrekt.

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