Geheimtipps: Talbot Tagora

By Classic and Sports Car

| 26 Mar 2026

Der Talbot Tagora, der unter widrigen Umständen auf die Welt kam, zählt heute zu den seltensten Fahrzeugen auf europäischen Straßen – sofern überhaupt noch welche davon fahren. Er wurde Mitte der 70er Jahre als Nachfolger der Chrysler-Baureihe 180/2 Liter konzipiert und befand sich zu diesem Zeitpunkt bereits in einem zu fortgeschrittenen Entwicklungsstadium, um noch gestrichen zu werden, als Peugeot 1979 Chrysler Europe übernahm.

Infolgedessen wollte der Zielmarkt den Tagora ebenso wenig kaufen, wie seine Entwickler ihn wirklich bauen wollten – zumal er eine unerwünschte interne Konkurrenz für den Peugeot 604 und den Citroën CX darstellte. Unerwünscht mag er gewesen sein, doch der Tagora war eigentlich kein schlechtes Auto. Sein einziger gravierender Mangel war die schlechte Belüftung, aber es fehlten ihm einfach die besonderen Extras, um Käufer von der etablierten Konkurrenz abzuwerben.

Schon als Kind faszinierte mich die schiere Absurdität dieses Wagens, vor allem, weil ich mir nicht vorstellen konnte, dass irgendjemand jemals eine große Luxuslimousine mit einem Talbot-Emblem kaufen wollte. Tatsächlich erklärt dieses Emblem – und die bewegte, verworrene Geschichte dahinter – viel über die mangelnde Attraktivität des Tagora. Der Name Talbot war einst ein Grund zum Stolz: Die 1903 gegründete Marke war ein früher Vorreiter in der damals noch jungen Welt des Automobils. Im Jahr 1913 legte Percy Lambert in Brooklands in einer Stunde 103 Meilen (166 km) zurück und stellte damit einen neuen Rekord auf; bis weit in die 1930er Jahre hinein blieb Talbot eine begehrte Marke.

Danach ging es jedoch bergab. Der britische Zweig wurde Ende der 1930er Jahre in die Rootes Group integriert – wo er eine Zeit lang als Sunbeam-Talbots weiterbestand –, während die letzten französischen Talbots in den 1950er Jahren gebaut wurden, bis das Unternehmen von Simca übernommen wurde. Bald darauf wurde Simca selbst Teil von Chryslers europäischen Expansionsplänen der späten 1960er Jahre, und dort wäre der Name möglicherweise ganz verschwunden.

Das heißt, bis 1978, als PSA die europäischen Beteiligungen des amerikanischen Unternehmens aufkaufte und die seltsame Entscheidung traf, den Namen Talbot für alle ehemaligen Chrysler-Modelle wiederzubeleben. Niemand schien bedacht zu haben, dass dieser Name nur für einige wenige sehr alte Menschen eine Bedeutung hatte. So kam es, dass der Talbot Tagora, der im alten Simca-Werk in der Nähe von Paris gebaut wurde, das erste neue Modell unter der PSA-Führung wurde: eine Limousine der Oberklasse ohne jegliche Tradition in einem Markt, in dem die Käufer bereits die Wahl zwischen einem BMW, einem Mercedes-Benz oder sogar einem Ford Granada hatten.

Zumindest sah es recht passabel aus – auch wenn man zufälligen Betrachtern verzeihen konnte, wenn sie dachten, es stamme aus Osteuropa oder vielleicht aus Japan –, und heute würde man es vielleicht sogar als ansehnlich bezeichnen, zumindest im Vergleich zu den meisten „Klotzen“ des 21. Jahrhunderts. Heute wirken die Form und diese strenge, synthetisch anmutende Kabine fast wie ein futuristisches Statement der 1980er Jahre, mit etwas von der Faszination einer Casio-Digitaluhr oder eines frühen Heimvideorekorders.

Das Design wurde bereits 1976 von Roy Axe in Coventry freigegeben. Wäre das Modell damals auf den Markt gekommen, hätte es sich vielleicht besser verkauft. 1983 war es für den Tagora vorbei, es wurden nur 20.000 Fahrzeuge gebaut. Davon waren nur etwas mehr als 1000 V6-SX-Modelle. Das Schlimme daran war, dass der 180/2-Liter, den er ersetzte, zwar wirklich schlecht war, der Tagora aber ein ziemlich ordentliches Auto war, weit mehr als nur ein optimierter Peugeot 604 unter diesen kantigen Linien.

Tatsächlich handelte es sich bei dem Fahrwerk vom Typ 604/505 lediglich um eine in letzter Minute vorgenommene PSA-Modifikation, die darauf abzielte, diesem Fahrzeug mit seiner einzigartigen Karosserie und Struktur eine gewisse Verwandtschaft zu den etablierten Peugeot-Limousinen mit Hinterradantrieb zu verleihen.

Das Basismodell des Tagora war der hier abgebildete GL, der über nur vier Gänge im Schaltgetriebe verfügte, um seine 115 PS zu bändigen, und keine Servolenkung hatte, obwohl diese als Sonderausstattung hinzugefügt werden konnte. Die SX-Versionen mit dem PRV-Douvrin-V6-Motor und ihren markanten Vierspeichen-Leichtmetallfelgen (mit Michelin-TRX-Reifen) waren in ihrer Klasse schnell und beschleunigten in 7,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h – schneller als die BMW 6er-Reihe.

Französische Tagora-Käufer hatten die Wahl zwischen einem Diesel, der sich mäßig gut verkaufte. Der 2,2-Liter-Vierzylinder-Benziner, der schon im alten Chrysler 180/2 Liter nicht gerade begeisterte, war ein zögerlicher, keuchender Motor, der den Tagora ohne jede Freude oder Dringlichkeit vorantrieb; kaum würdig für ein so geschmeidiges, ausgeklügeltes und sicher liegendes Fahrwerk. Auch im Fond bot er außergewöhnlich viel Platz, was das Auto kurzzeitig bei Taxifahrern für den Flughafentransfer beliebt machte – doch der Innenraum wirkte insgesamt nüchtern und spröde in Ausstattung und Möblierung, mit einem kantigen Armaturenbrett.

Die Welt der Großwagen hat im Laufe der Jahre wahrscheinlich mehr Flops und hoffnungslose Fälle hervorgebracht als die meisten anderen Branchen; Fahrzeuge, die sich durch eine selbstverherrlichende Größe, Ambition und Wichtigtuerei auszeichnen, die sie zu einem gefundenen Fressen für Kritiker machen – und doch erscheint es ein wenig unfair, das Andenken an den Talbot Tagora mit allzu großer Genugtuung zu zerreißen.

Es war kein schlechtes Auto, nur ein sinnloses.

Wir hoffen, Ihnen hat der Artikel gefallen. Klicken Sie bitte auf die Schaltfläche „Folgen“, um weitere spannende Geschichten von Classic & Sports Car zu erhalten.