Placeres culpables: Talbot Tagora

By Classic and Sports Car

| 26 Mar 2026

El Talbot Tagora, que vio la luz en unas circunstancias muy adversas, se encuentra ahora entre los vehículos más raros de las carreteras europeas —si es que aún queda alguno en circulación—. Se concibió a mediados de los años 70 como sucesor de la gama Chrysler 180/2 Litros y se encontraba en una fase de desarrollo demasiado avanzada como para ser cancelado cuando Peugeot se hizo cargo de Chrysler Europa en 1979.

En consecuencia, al igual que el mercado objetivo no quería comprar el Tagora, sus creadores tampoco tenían muchas ganas de fabricarlo, sobre todo porque suponía una competencia interna indeseable para el Peugeot 604 y el Citroën CX. Aunque fuera un modelo poco deseado, el Tagora no era en realidad un mal coche. Su único defecto grave era la escasa ventilación de aire fresco, pero simplemente carecía de los alicientes necesarios para atraer a los compradores y restarles cuota a la competencia ya consolidada.

Ya de niño me fascinaba lo absurdo de este coche, sobre todo porque no podía imaginar que alguien quisiera comprar una gran berlina de lujo con el emblema de Talbot. De hecho, ese emblema —y la tortuosa y enredada historia que hay detrás de él— explica en gran medida la falta de atractivo del Tagora. El nombre Talbot había sido en su día motivo de orgullo: fundada en 1903, la marca fue una de las primeras en marcar el ritmo en el novedoso mundo del automóvil. En 1913, Percy Lambert recorrió 103 millas (166 km) en una hora en Brooklands, estableciendo así un nuevo récord, y siguió siendo una marca muy codiciada hasta bien entrados los años treinta.

Sin embargo, a partir de entonces las cosas empezaron a torcerse. La filial británica fue absorbida por el Grupo Rootes a finales de la década de 1930 —donde siguió existiendo durante un tiempo bajo el nombre de Sunbeam-Talbot—, mientras que los últimos Talbot franceses se fabricaron en la década de 1950, hasta que la empresa fue adquirida por Simca. Poco después, la propia Simca pasó a formar parte de los planes de expansión europea de Chrysler a finales de la década de 1960, y ahí es donde el nombre podría haber desaparecido por completo.

Hasta 1978, es decir, cuando PSA adquirió las filiales europeas de la empresa estadounidense y tomó la extraña decisión de resucitar la marca Talbot para todos los antiguos modelos que llevaban la insignia de Chrysler. Nadie parecía haber tenido en cuenta que se trataba de un nombre que solo tenía significado para unas pocas personas de edad muy avanzada. Así fue como el Talbot Tagora, fabricado en la antigua fábrica de Simca cerca de París, se convirtió en el primer modelo nuevo bajo el régimen de PSA: un coche de gama alta sin ningún tipo de pedigrí a sus espaldas en un mercado en el que los compradores ya podían elegir entre un BMW, un Mercedes-Benz o incluso un Ford Granada.

Al menos tenía un aspecto bastante aceptable —aunque se podía perdonar a los espectadores ocasionales por pensar que se trataba de un modelo de Europa del Este o, tal vez, de Japón— y hoy en día incluso se le podría calificar de atractivo, al menos en comparación con la mayoría de los «blobs» del siglo XXI. Hoy en día, su forma y ese habitáculo austero y sintético parecen casi una declaración futurista de los años 80, con algo del encanto de un reloj digital Casio o de uno de los primeros reproductores de vídeo domésticos.

El diseño fue aprobado por Roy Axe en Coventry ya en 1976. Si se hubiera lanzado entonces, quizá habría tenido más éxito en el mercado. En 1983, todo había terminado para el Tagora, con solo 20 000 unidades fabricadas. De ellas, apenas algo más de 1000 eran modelos V6 SX. Lo lamentable fue que, mientras que el 180/2 Litros al que sustituía era realmente malo, el Tagora era un coche bastante decente, mucho más que un simple Peugeot 604 retocado bajo esas líneas angulosas.

De hecho, su suspensión 604/505 no fue más que una modificación de última hora de PSA destinada a dotar a este coche, con su carrocería y estructura únicas, de cierta afinidad con las berlinas de tracción trasera ya consolidadas de Peugeot.

El modelo básico del Tagora era el GL, tal y como se muestra en la imagen, con solo cuatro marchas manuales para aprovechar sus 115 CV y sin dirección asistida, aunque esta se podía añadir como opción. Las versiones SX con motor PRV Douvrin V6, con sus distintivas llantas de aleación de cuatro radios (equipadas con neumáticos Michelin TRX), eran rápidas en su clase, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, más rápidas que el BMW Serie 6.

Los compradores franceses del Tagora podían optar por una versión diésel, que se vendió con un éxito moderado. El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,2 litros —que nunca había destacado en el antiguo Chrysler 180/2 Litros— resultaba vacilante y entrecortado, y empujaba al Tagora sin ningún atisbo de alegría ni urgencia; algo que no hacía justicia a un chasis tan ágil, sofisticado y estable. También era extraordinariamente espacioso en la parte trasera, lo que hizo que el coche gozara de una breve popularidad entre los taxistas que prestaban servicio en el aeropuerto; sin embargo, el habitáculo era, en general, austero y frágil en cuanto a acabados y equipamiento, con un salpicadero de formas cuadradas.

Probablemente, el mundo de los coches de gran tamaño haya producido a lo largo de los años más fracasos y modelos sin futuro que la mayoría de los demás sectores; vehículos que destacan por ese tamaño, esa ambición y esa pomposidad que los convierten en blanco fácil de las críticas; sin embargo, resulta un poco injusto destrozar el recuerdo del Talbot Tagora con demasiado regodeo.

No era un mal coche, solo que no servía para nada.

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