Conoce el exclusivo y lujoso Citroën 2CV

By Classic and Sports Car

| 19 Jan 2026

La idea de un Citroën 2CV de lujo parece incongruente, pero es lo que tenemos ante nosotros. No solo eso, sino que estamos hablando de un modelo que solo se fabricó durante unos meses, lo que lo convierte en una rareza muy codiciada. Pero, ¿por qué decidió Citroën dotar al coche de un toque de glamour tan contrario a su imagen utilitaria?

La respuesta no es difícil de encontrar. En octubre de 1961, Renault había presentado su R4. En su primer año completo, las ventas del R4 se acercaron a las del 2CV, y en 1963 lo superaron. La idea de que Renault vendía sus coches pequeños (el 4CV y el Dauphine) a los habitantes de las ciudades y dejaba el mercado rural al 2CV resultó ser falsa.

No solo eso, sino que el nuevo Renault tenía un doble atractivo urbano y rural gracias no solo a su mejor rendimiento, sino también a su disponibilidad en versiones más lujosas. Citroën tuvo que reaccionar y, en marzo de 1963, sacó al mercado el AZAM, un 2CV de 425 cm3 que había sido «mejorado».

Mecánicamente, el coche no sufrió cambios, lo que significa que el motor bicilíndrico refrigerado por aire seguía desarrollando 18 CV y seguía acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades con la opción de un embrague centrífugo. Pero la lista de equipamiento era larga, y ese era el objetivo del nuevo modelo.

En el exterior había tapacubos Ami 6, marcos de acero inoxidable en las ventanas delanteras, molduras brillantes en el parabrisas y las ventanas traseras, una moldura de aluminio pulido en el capó, protectores de acero inoxidable, manillas de puerta en forma de media luna y bordes cromados en los faros y los limpiaparabrisas. Incluso había una segunda luz de freno, algo inédito en un 2CV.

En el interior, los cambios más importantes fueron los asientos tipo Ami, con mejor tapizado y banqueta delantera deslizante, además de un volante Quillery con más estilo y una «trinchera» trasera para guardar objetos. Otros detalles fueron las manillas de las cerraduras de plástico negro, una luz interior, un parasol para el acompañante (con espejo) y una palanca indicadora en la columna.

En diciembre de 1964, las puertas delanteras con bisagras traseras del 2CV dieron paso a las puertas con bisagras delanteras, para cumplir con la legislación francesa, y en septiembre de 1965 el AZAM, al igual que otros 2CV, adoptó el conocido estilo de carrocería de seis luces con su parrilla del radiador revisada. Más significativo aún fue que los ejes de transmisión con juntas homocinéticas se convirtieron en estándar en el AZAM, lo que eliminó el tirón al arrancar con el freno de mano puesto que antes afectaba negativamente a la conducción.

Este modelo se mantuvo hasta abril de 1967, cuando fue sustituido por el AZAM Export. Durante todo ese tiempo, el motor siguió siendo de 425 cm3, mientras que, a partir de enero de 1965, la planta de montaje belga ofreció inteligentemente un AZAM 6 con el motor de 602 cm3 del Ami 6, junto con un sistema eléctrico de 12 V y ejes de transmisión con juntas homocinéticas.

La fábrica española de Vigo incluiría más tarde un modelo similar, que se mantuvo hasta 1972. El motivo por el que nunca se ofreció a los franceses un AZAM de 602 cm3 sigue siendo un misterio. Volviendo al Export, sus principales características interiores eran un salpicadero Ami 6 con mandos, botones, volante y pomo de la palanca de cambios en negro a juego, mientras que en el exterior se incorporaron por primera vez en un 2CV de fabricación francesa intermitentes en los guardabarros delanteros, junto con la adopción de los embellecedores de plástico «Gala» que se encontraban en la versión Club del Ami 6.

Por lo demás, las especificaciones eran las mismas que las del AZAM anterior. Y, si somos sinceros, todo esto era bastante superficial: unos pequeños detalles adicionales no podían mejorar el coche en general. Los asientos «hamaca» estándar del Citroën 2CV eran perfectamente cómodos, y los ejes de transmisión con junta homocinética podían especificarse en los 2CV inferiores.

Los miembros de la prensa especializada en automovilismo no se inmutaron. Las pruebas en carretera francesas de la época del AZAM de seis luces no consideraron que las supuestas mejoras del modelo merecieran siquiera ser mencionadas. El Citroën 2CV era un automóvil cuyo tiempo había pasado; ese era el mensaje.

El Citroën 2CV fue considerado tosco, mal acabado y, sobre todo, horrible de conducir, debido a su falta de prestaciones. Era hora de poner fin a su agonía. Sin embargo, el público comprador opinaba lo contrario: la fidelidad de los clientes de Citroën era suficiente para mantener estables las ventas del 2CV, con algún que otro repunte.

Pero el Renault 4 seguía avanzando con fuerza: en 1967 se fabricaron 321 079 unidades, frente a las 201 679 de la familia Citroën 2CV, sin contar el Ami 6. La respuesta llegó con el anuncio del Dyane en otoño de 1967, antes del cual, en agosto, se eliminó el AZAM Export de la lista de precios.

El «nuevo 2CV» era inicialmente solo una carrocería nueva y fresca sobre la antigua mecánica. Pero una vez que se le dotó de la opción del motor de 602 cm3, en enero de 1968, el Citroën Dyane con portón trasero respondió a muchas de las críticas dirigidas al 2CV, al que llegó a superar en ventas por casi dos a uno durante un breve periodo de tiempo.

No fue hasta febrero de 1970, cuando volvió a estar disponible la misma unidad, que el 2CV resurgió, formando un exitoso dúo con su supuesto sustituto, al que acabó superando en durabilidad. El 2CV6 de 1970 en adelante incluía algunos elementos del equipamiento AZAM, pero sobre todo contaba con un motor que dotaba al coche de la funcionalidad moderna de la que antes carecía.

Ese motor de 602 cm3 supuso un auténtico punto de inflexión. Su potencia de 28,5 CV representaba un aumento del 58 % con respecto a los 18 CV del AZAM, lo cual no era poca cosa. En retrospectiva, el AZAM fue una estafa de marketing de bajo coste que logró muy poco. Hoy, por supuesto, vemos el modelo con otros ojos y lo apreciamos por sus peculiaridades únicas, especialmente en el caso del Export, cuyos propietarios señalan con orgullo, por ejemplo, el anillo cromado del pomo de la palanca de cambios ex-Ami.

Son pocos los ejemplares que han sobrevivido a estos cinco meses maravillosos, y aún menos los que conservan la tapicería original en buen estado y un juego completo de llantas «Gala» sin daños.

El AZAM Export de Hervé Chauvin fue comprado en junio de 1967 por su abuela, cuyo único coche anterior había sido un AZL más básico, y pasó a manos de Hervé y su hermano Francis en 1995. Con solo 70 000 km en el cuentakilómetros, conserva el capó y los asientos originales, que en la parte delantera son del tipo separado opcional.

En 2004 se le volvió a pintar con el color Gris Rosé original, y puede considerarse un ejemplar magnífico y sin modificaciones de su clase. Y sí, tiene un aspecto más elegante que un Citroën 2CV estándar. Los detalles cromados le dan un toque especial, la tapicería de color rojo anaranjado tiene un aspecto lujoso y el salpicadero parece menos como si lo hubieran arrancado de un tractor que pasaba por allí. Este encantador coche antiguo tiene realmente un aire alegre.

¿Y para conducir? Aquí no hay sorpresas. «La velocidad es un poco limitada. Está bien para dar una vuelta los domingos, pero no es muy adecuado para el uso diario», advierte Chauvin mientras me hundo —¿me desplomo?— en el asiento del conductor, tapizado con un suave acolchado, y el coche se inclina suavemente. Sí, sin duda es un 2CV.

La conducción es la habitual, aunque en 1966 el 2CV incorporó amortiguadores telescópicos en la parte trasera, conservando los amortiguadores de inercia y fricción en la parte delantera. Hasta que se le coge el truco, sacar partido al embrague centrífugo requiere concentración, pero permite circular lentamente o arrancar por debajo de las 1000 rpm sin tocar el pedal.

El rendimiento es lento, y eso es decirlo de forma muy suave. Realmente hay que mantener el motor a toda marcha, la técnica habitual de conducción agresiva del Citroën 2CV. Pero los frenos del coche funcionan bien, al igual que la dirección, ya que ahora no hay que luchar con los ejes de transmisión.

Yo seguiría votando por un Citroën 2CV posterior de 602 cm3, pero entiendo el atractivo de un modelo de los años 60 que se esfuerza —mucho, pero sin llegar a convencer del todo— por ser elegante, en lugar de rústico, con botas y horca. Rebosa encanto y carácter. En cuanto al devoto propietario Chauvin, ¿vendería alguna vez su AZAM familiar? «No. ¡Por supuesto que no!». Y podemos entender perfectamente por qué.

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