Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

By Classic and Sports Car
Features
 | 21 Sep 2026
Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

El Alpine A110 es muy conocido por su diseño bajo y atractivo, casi siempre pintado en su famoso color azul metalizado. 

Cuenta con una sólida trayectoria en el mundo de las carreras que se remonta a los inicios de la marca, incluyendo dos importantes victorias en el Rally de Montecarlo. 

No hay coches más famosos que el Alpine A110, pero, además del modelo principal, existía otra versión disponible. 

Esta versión era menos famosa, menos potente y más práctica, pero tuvo una vida comercial relativamente larga, aunque quedara eclipsada por su hermano más famoso. 

Se trataba del A110L o GT4, un modelo de cuatro plazas, del que se fabricaron entre 200 y 300 unidades entre 1962 y 1969. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

El Alpine A110 GT4 partía del A108 Coupé 2+2, presentado por primera vez en el verano de 1960 y fabricado para 1961 por el subcontratista de la marca, Chappe Frères et Gessalin. 

Esta empresa familiar, con sede cerca de París, se especializó en la fabricación de carrocerías de fibra de vidrio y ya había fabricado las carrocerías de los primeros modelos Alpine. 

La empresa asociada montaba estas carrocerías sobre una plataforma estándar del Renault 4CV, las preparaba y pintaba antes de enviarlas a la nueva empresa Alpine.

Se trataba simplemente de un proyecto paralelo para el fundador de Alpine, cuya actividad principal era la venta de coches Renault de serie. 

En 1961 solo se fabricaron 10 de estos coches, pero Alpine estaba estableciendo un nuevo diseño basado en un bastidor tubular y trasladando la fabricación de carrocerías a su propia fábrica. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

Según una de las versiones, la empresa asociada temía perder negocio, por lo que creó una versión de cuatro plazas para conservar parte del trabajo de Alpine. 

Otra versión sugiere que fue el fundador quien lo diseñó, pero esto parece poco probable debido a la forma inusual del coche, que utilizaba una luneta trasera muy cuadrada procedente de un Renault 8.

Independientemente de la historia exacta, el coche de cuatro plazas se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1960 como un prototipo de acero, construido sobre una versión del nuevo chasis tubular que se había alargado exactamente 7 centímetros. 

Al igual que en todos los modelos similares, la suspensión utilizaba brazos desiguales en la parte delantera con una barra estabilizadora y ejes oscilantes simples en la parte trasera. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

La carrocería de fibra de vidrio de los coches de serie se atornillaba al chasis en lugar de pegarse a él, y la potencia procedía de un motor de serie que desarrollaba 40 caballos de potencia o, en su versión mejorada, 55 caballos. 

No solo las carrocerías eran fabricadas por la empresa asociada, sino que los coches —que ascendieron a unos 100— también eran ensamblados por ella, y Alpine solo se encargaba de los últimos detalles mecánicos. 

Sin embargo, el coche no tuvo buena acogida y, en el Salón de París de 1962, se anunció un modelo revisado con una línea de techo trasera más curvada y el chasis alargado otros 10 centímetros. 

La parte delantera del coche se mantuvo sin cambios y siguió utilizando el parabrisas estándar del Renault Floride. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

La versión original de cuatro plazas siguió estando disponible durante dos años más, pero se fabricaron muy pocas unidades, ya que el nuevo modelo, conocido como Coupé GT4, tenía un aspecto mucho más atractivo.

Vendido únicamente como A110, el GT4 siempre estuvo equipado con un motor Renault 8 más moderno. 

Al principio, se trataba de un motor de 956 centímetros cúbicos que desarrollaba 51 caballos de potencia, frente a los 55 caballos del modelo deportivo Berlinette. 

En 1964, se añadió como opción un motor de 66 caballos de potencia, y el motor más pequeño se retiró a partir de 1965. 

Para aquellos que buscaban más velocidad, en 1966 se ofreció un motor de alto rendimiento con 95 caballos de potencia. 

Un año más tarde, se añadieron opciones de motor de mayor cilindrada, que desarrollaban 105 o 120 caballos de potencia. 

En la última temporada de 1969, el coche solo estaba disponible con el motor de 66 caballos de potencia o con el motor más rápido de 1255 cc del R8 Gordini.

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

Frente a los 8.000 modelos A110 Berlinette estándar fabricados en Francia, junto con otros aproximadamente 3.500 ensamblados en el extranjero, en México, Brasil, España y Bulgaria, el GT4 sigue siendo muy escaso. 

Para Jacques Paquereau, un antiguo comercial de Renault y propietario del ejemplar que aquí se analiza, esta rareza forma parte de su atractivo. 

Otra característica atractiva es que este modelo menos conocido es mucho más asequible. 

Los modelos de serie siempre han sido caros, mientras que el GT4 siempre ha sido el modelo menos valorado, con un precio mucho más bajo. 

De hecho, Paquereau pudo adquirir su coche de 1966 por solo 600 £ en 1981. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

La contrapartida, a pesar del techo rediseñado del GT4, es un aspecto ligeramente pesado. 

Sin embargo, nadie podría decir que este coche no sea atractivo, y un pasajero de 1,67 metros de altura puede meter las piernas en la parte trasera sin que su cabeza toque el techo. 

Esto significa que es posible viajar en familia, algo que no sería posible en otros coches deportivos pequeños, como el MGB GT. Los pequeños bolsillos traseros y un buen espacio de almacenamiento delantero permiten transportar el equipaje con facilidad. 

El interior es un lugar agradable en el que estar, con asientos de vinilo cosidos, un salpicadero negro texturizado con dos grandes esferas, parasoles oscuros y pesadas manillas de las puertas cromadas tomadas de un Renault Caravelle. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

Los tornillos visibles delatan que se trata de un coche de producción limitada, pero todo está muy bien acabado. 

El propietario elogia el coche: «Es mucho mejor que una Caravelle.

«No hay comparación en cuanto a agarre en carretera: es extraordinario para un coche con motor trasero, gracias a la inclinación negativa de las ruedas y a los neumáticos asimétricos Michelin XAS.

«La suspensión es firme, pero en la montaña es una delicia».

En las largas rectas, la parte delantera del coche se nota ligeramente ligera. 

El motor acelera con fuerza, lo que permite una conducción relajada a una velocidad de entre 96 y 112 kilómetros por hora, con una velocidad máxima de unos 160 kilómetros por hora. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

Por desgracia, cambiar de marcha supone un reto considerable en este vehículo. 

El mecanismo de cambio es impreciso, lo que dificulta mucho encontrar el punto muerto o la marcha atrás, y el propietario señala que hay que sustituir algunas piezas. 

Los frenos de disco sin asistencia requieren una presión fuerte, pero proporcionan una potencia de frenado eficaz. La suspensión rígida puede hacer que se noten los baches en el interior del coche cuando se circula por carreteras en mal estado. 

En aquella época no había muchas opciones para quien buscara un pequeño deportivo único, por lo que tenía sentido que Alpine ofreciera este coche como una alternativa más seria para los entusiastas del volante. 

Classic & Sports Car – Este es el Alpine del que quizás nunca hayas oído hablar

Sin embargo, Simca ofrecía su esbelto 1000 Coupé, diseñado por Bertone, que costaba menos que el Alpine.

Debido a su elevado coste, el Alpine familiar nunca tuvo muchas posibilidades de éxito, sobre todo cuando la empresa se centró principalmente en el A110 Berlinette.

Aun así, se trata de un vehículo muy práctico y agradable que sigue haciendo las delicias de sus actuales propietarios.

 

Imágenes: Tony Baker

Este artículo se publicó por primera vez en noviembre de 2013, y toda la información era correcta en la fecha de su publicación original. 

 

Esperamos que hayas disfrutado leyendo esta historia. Haz clic en el botón «Seguir» para leer más historias sobre coches clásicos de la revista.

Classic and Sports Car