Afortunadamente, no se extiende al lado del conductor, pero la ubicación de la esquina delantera del lado contrario resulta más difícil de determinar debido a una segunda protuberancia que alberga dos grandes filtros de aire, diseñados para evitar que la arena y los residuos entren en el motor mientras se busca petróleo o se conduce por las dunas.
Con un peso en vacío tan formidable y esos enormes neumáticos en todas las ruedas, la asistencia de la dirección siempre iba a ser agresiva, pero también es un poco impredecible, pasando de pesada a superligera en un abrir y cerrar de ojos. Aun así, uno se acostumbra rápidamente al tamaño del coche y en poco tiempo se encuentra moviendo la palanca de largo recorrido por las marchas para deleitarse con una banda sonora que solo mejora a medida que aumentan las revoluciones.
Quienes esperen el rugido felino de un Countach a toda velocidad pueden sentirse decepcionados al principio, pero el característico sonido del motor Bizzarrini no está del todo ausente. El rugido está ahí, pero es más profundo, más grave y más animal. Imagínese ese mismo felino, pero en lugar de correr por la llanura para atrapar a una gacela rebelde, está subiendo una cómoda por unas escaleras, esforzándose y jadeando por el esfuerzo.
Esto se nota especialmente al subir cuestas: pisa a fondo con el pie derecho y el Lambo se agacha brevemente antes de lanzarse irresistiblemente hacia el cielo, desafiando la gravedad, la aerodinámica y varias otras leyes de la física en el proceso. Es difícil hacerse a la idea de que algo tan grande, tan cuadrado, se mueva tan rápido, a menos que lo sueltes desde la parte trasera de un helicóptero.
En realidad, esa sensación tiene más que ver con la masa del coche que con su velocidad pura y dura: a pesar de que dispone de más de 440 CV, el peso del Lambo hace que, incluso si se olvida la simpatía mecánica, siga tardando más de 7,5 segundos en alcanzar los 100 km/h. Pero vaya si se nota más rápido. Si eres lo suficientemente valiente, el LM002 puede alcanzar los 190 km/h en la marcha más alta, pero pocos ejemplares han llegado a esa velocidad. Es tan grande, tan alto y tan difícil de manejar que, incluso a velocidades razonables, se necesita casi toda la concentración para conducirlo entre setos imponentes y tráfico en sentido contrario.
Pero, al igual que no se juzgaría a Usain Bolt por su talento en el salto con pértiga, no es justo evaluar al LM002 únicamente por su capacidad para circular por estrechos caminos rurales. El Lamborghini fue diseñado para el desierto —los neumáticos especiales para arena eran una opción desde el principio— y es en la naturaleza donde este coche da lo mejor de sí mismo, donde se pueden aprovechar al máximo su distancia al suelo de 30 cm, sus diferenciales bloqueables y sus ángulos de aproximación de 60º y de salida de 45º.
Datos clave
Lamborghini LM002
- Vendido/número construido 1982-1992/241
- Chasis de estructura espacial de acero para la construcción con paneles remachados de aluminio y fibra de vidrio.
- Motor totalmente de aleación, doble árbol de levas por banco, 5167 cc, V12 a 60º, seis carburadores Weber 44DCNF.
- Potencia máxima 444 CV a 6800 rpm
- Par máximo 368 lb-pie a 4500 rpm
- Transmisión Caja de cambios manual ZF de cinco velocidades, caja de transferencia de dos velocidades, con tracción 4x4 parcial.
- Suspensión independiente, con doble horquilla, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos.
- Dirección asistida por recirculación de bolas
- Frenos discos ventilados delante, tambores detrás, con servoasistido
- Longitud 4902 mm
- Ancho 2007 mm
- Altura 1854 mm
- Distancia entre ejes 2997 mm
- Vía 1615 mm
- Peso 2699 kg
- 0-100 km/h 7,7 segundos
- Velocidad máxima 190 km/h
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