Voici l'Alpine A110 dont vous ignoriez l'existence

By Classic and Sports Car

| 21 Sep 2026

Classic & Sports Car – Voici l'Alpine A110 dont vous ignoriez l'existence

L'Alpine A110 est réputée pour son design surbaissé et séduisant, et est presque toujours peinte dans sa célèbre couleur bleu métallisé.

Elle possède un riche palmarès en compétition qui remonte aux débuts de la marque, avec notamment deux victoires importantes au Rallye de Monte-Carlo.

Peu de voitures sont aussi célèbres que l’Alpine A110, mais à côté du modèle principal, il existait une autre version.

Cette version était moins célèbre, moins puissante et plus pratique, mais elle a connu une durée de commercialisation relativement longue, même si elle était éclipsée par sa sœur plus célèbre.

Il s’agissait de l’A110L ou GT4, un modèle à quatre places, dont 200 à 300 exemplaires ont été fabriqués entre 1962 et 1969.

L’Alpine A110 GT4 dérivait de l’A108 Coupé 2+2, présentée pour la première fois à l’été 1960 et produite pour l’année 1961 par le sous-traitant de la marque, Chappe Frères et Gessalin.

Cette entreprise familiale implantée près de Paris s’était spécialisée dans la fabrication de carrosseries en fibre de verre et réalisait déjà celles des premières Alpine.

Celles-ci étaient montées sur un châssis Renault 4CV de série par l’entreprise partenaire, puis préparées et peintes avant d’être envoyées à la nouvelle société Alpine.

Il ne s’agissait là que d’un projet parallèle pour le fondateur d’Alpine, dont l’activité principale consistait à vendre des voitures Renault de série.

En 1961, seules 10 de ces voitures furent construites, mais Alpine mettait en place une nouvelle conception basée sur un châssis tubulaire et transférait la construction des carrosseries dans sa propre usine.

Une anecdote raconte que l’entreprise partenaire, craignant de perdre des marchés, aurait créé une version à quatre places afin de conserver une partie des commandes d’Alpine.

Une autre version suggère que c’est le fondateur qui l’aurait conçue, mais cela semble peu probable en raison de la forme inhabituelle de la voiture, qui reprenait une lunette arrière très carrée issue d’une Renault 8.

Quelle que soit la véritable histoire, la voiture à quatre places a été présentée au Salon de l’automobile de Paris de 1960 sous la forme d’un prototype en acier, construit sur une version du nouveau châssis tubulaire allongé de 7 centimètres exactement.

Comme sur tous les modèles similaires, la suspension comprenait des bras inégaux à l’avant avec une barre anti-roulis et de simples essieux oscillants à l’arrière.

La carrosserie en fibre de verre des voitures de série était boulonnée au châssis plutôt que collée, et la motorisation provenait d’un moteur de série développant soit 40 chevaux, soit une version améliorée de 55 chevaux.

Non seulement les carrosseries étaient fabriquées par l’entreprise partenaire, mais les voitures, au nombre d’une centaine environ, étaient également assemblées par celle-ci, seuls les derniers détails mécaniques étant réalisés par Alpine.

Cependant, la voiture ne fut pas bien accueillie et, lors du Salon de Paris de 1962, un modèle révisé fut annoncé, avec une ligne de toit arrière plus incurvée et un châssis allongé de 10 centimètres supplémentaires.

L’avant de la voiture resta inchangé et continua d’utiliser un pare-brise standard de la Renault Floride.

La version originale à quatre places resta disponible pendant encore deux ans, mais peu d’exemplaires furent produits, car la nouvelle voiture, baptisée Coupé GT4, était nettement plus esthétique.

Vendue uniquement sous le nom d’A110, la GT4 était toujours équipée d’un moteur Renault 8 plus récent.

Au départ, il s’agissait d’un moteur de 956 centimètres cubes développant 51 chevaux, contre 55 chevaux pour le modèle sportif Berlinette.

À partir de 1964, un moteur de 66 chevaux fut proposé en option, et le plus petit moteur fut retiré de la gamme après 1965.

Pour ceux qui souhaitaient plus de vitesse, un moteur haute performance de 95 chevaux fut proposé en 1966.

Un an plus tard, des motorisations plus puissantes ont été ajoutées, développant 105 ou 120 chevaux.

Pour la dernière saison, en 1969, la voiture n’était disponible qu’avec le moteur de 66 chevaux ou le moteur plus rapide de 1 255 cm³ issu de la R8 Gordini.

Face aux 8 000 exemplaires standard de l’A110 Berlinette fabriqués en France, auxquels s’ajoutent environ 3 500 autres assemblés à l’étranger au Mexique, au Brésil, en Espagne et en Bulgarie, la GT4 reste très rare.

Pour Jacques Paquereau, ancien commercial chez Renault et propriétaire de l’exemplaire dont il est question ici, cette rareté fait partie de son charme.

Un autre attrait réside dans le fait que ce modèle moins connu est beaucoup plus abordable.

Les modèles de série ont toujours été chers, tandis que la GT4 a toujours été le modèle le moins prisé, avec un prix bien inférieur.

En effet, M. Paquereau a pu acquérir sa voiture de 1966 pour seulement 600 £ en 1981.

Le compromis, malgré le toit redessiné de la GT4, est une allure légèrement massive.

Cependant, personne ne pourrait dire que cette voiture manque de charme, et un passager mesurant 1,67 mètre peut installer ses jambes à l’arrière sans que sa tête ne touche le toit.

Cela permet de voyager en famille, ce qui ne serait pas possible dans d’autres petites voitures de sport, comme la MGB GT. De petites poches à l’arrière et un espace de rangement avant bien agencé permettent de transporter facilement des bagages.

L'habitacle est agréable, avec ses sièges en vinyle surpiqués, son tableau de bord noir texturé doté de deux grands cadrans, ses pare-soleil foncés et ses poignées de porte chromées massives empruntées à une Renault Caravelle.

Les vis apparentes indiquent qu’il s’agit d’une voiture de série limitée, mais l’ensemble est très soigné.

Le propriétaire fait l’éloge de la voiture : « Elle est bien meilleure qu’une Caravelle.

« Il n’y a pas photo en termes de tenue de route : c’est extraordinaire pour une voiture à moteur arrière, grâce au carrossage négatif et aux pneus Michelin XAS asymétriques.

« La suspension est ferme, mais en montagne, c’est un vrai plaisir. »

Sur les longues lignes droites, l’avant de la voiture semble légèrement léger.

Le moteur accélère avec vigueur, ce qui permet une conduite détendue entre 96 et 112 kilomètres à l’heure, avec une vitesse maximale d’environ 160 kilomètres à l’heure.

Malheureusement, changer de vitesse est un véritable défi sur ce véhicule.

Le mécanisme de changement de vitesse manque de précision, ce qui rend très difficile la recherche du point mort ou de la marche arrière, et le propriétaire note que certaines pièces doivent être remplacées.

Les freins à disque sans assistance nécessitent une forte pression, mais offrent une puissance de freinage efficace. La suspension rigide peut faire ressentir les chocs à l'intérieur de l'habitacle sur les routes en mauvais état.

À l'époque, le choix était limité pour ceux qui recherchaient une petite voiture de sport originale ; il était donc logique qu'Alpine propose ce modèle comme une alternative plus sérieuse pour les passionnés de conduite.

Cependant, Simca proposait son élégant Coupé 1000 dessiné par Bertone, qui coûtait moins cher que l'Alpine.

En raison de son coût élevé, l’Alpine familiale n’a jamais eu de réelles chances de succès, surtout lorsque la marque s’est principalement concentrée sur l’A110 Berlinette.

Il n’en reste pas moins qu’il s’agit d’un véhicule très pratique et agréable, dont les propriétaires actuels continuent de profiter aujourd’hui.

Images : Tony Baker

Cet article a été publié pour la première fois en novembre 2013, et toutes les informations étaient exactes à la date de publication initiale.

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