De Ferrari 330GT Nembo Spyder: kunst in beweging

By Classic and Sports Car

| 13 Feb 2026

Schoonheid is een bijzonder subjectieve kwestie, maar toch zou je kunnen stellen dat er bepaalde zaken zijn die universeel erkend kunnen worden vanwege hun esthetische schoonheid. Zou iemand echt beweren dat Michelangelo's meesterlijke afbeelding van David iets anders is dan ontzagwekkend mooi?

Of dat de kathedraal in Florence allesbehalve spectaculair is? Of dat een mistige zonsopgang boven de heuvels van Toscane allesbehalve subliem is?

Als we het erover eens zijn dat zulke dingen – hoe beperkt hun aantal ook is – universeel geprezen kunnen worden, dat niemand ooit zijn wenkbrauwen zou fronsen en zou mompelen: "Ach, het is niets bijzonders", dan zou ik nog een kandidaat aan de lijst toevoegen: de Ferrari 330 Nembo Spyder. Voordat u verder leest, pauzeer even, bekijk de foto's en geniet ervan. Is er ooit een overtuigender combinatie geweest van gespannen spieren en sierlijk vloeiende rondingen?

Het basisprofiel is absoluut perfect, zonder ook maar één verkeerde hoek; het zijn die glooiende Toscaanse heuvels, omgezet in met de hand geslagen aluminium. Maar wat is het uitzicht op dat landschap zonder de mist of het buitengewone licht van de vroege ochtend, de subtiliteiten die het louter mooie tot het werkelijk goddelijke verheffen? Om op onze lijst van Unequivocal Beauty te komen, heeft een Ferrari meer nodig dan alleen een goed doordacht profiel, maar de Nembo slaagt daarin. Op glorieuze wijze.

Let op de details, die er zo moeiteloos uitzien dat ik durf te wedden dat het in werkelijkheid veel moeite heeft gekost om ze te realiseren.

De eenvoudige elegantie van die ronde achterlichten, de vier brede kieuwen die de flanken accentueren, de heerlijk eenvoudige deurhendels met haak en knop, de slanke kwartbumpers, de glinsterende Borrani-spaakwielen. Dit is een auto van zo'n elegantie dat ik iedereen uitdaag om te beweren dat hij niet thuishoort tussen de grootste werken van de grootste meesters uit de Renaissance.

Het is echt iets uitzonderlijks, zo goed als perfect. En toch is het verhaal achter het ontstaan ervan complex. De naam Nembo is een samentrekking van Neri en Bonacini, maar geen enkele Ferrari werd ooit met een dergelijke carrosserie geleverd. In opdracht van de Amerikaan Tom Meade creëerden Giorgio Neri en Luciano Bonacini uit Modena halverwege de jaren zestig vier op de 250 gebaseerde Nembo Ferrari's: drie open auto's, die allemaal subtiel van elkaar verschilden, en één auto met een vaste kap. Van dat kwartet werd er één gebouwd op het chassis met lange wielbasis van een 250GT Pininfarina Cabriolet uit 1960, chassis 1777GT.

Oorspronkelijk was hij donkerblauw gespoten en leek hij op een Intermeccanica. Het gerucht gaat dat hij het ontwerp van de 275GTB NART Spyder heeft beïnvloed. Een tweede cabriolet werd gebouwd op een frame met korte wielbasis, afkomstig van een 250 Berlinetta met chassisnummer 3771GT. Dankzij de kleinere afstand tussen de wielen was deze cabriolet misschien beter geproportioneerd en minder Mid-Atlantisch van stijl, maar ook minder goed afgewerkt.

Spotters zullen het gemakkelijk kunnen onderscheiden van de 1777GT door zijn vierkante achterlichten (meer Frans vreemd dan Italiaans mooi) en drie ventilatieopeningen aan elke zijkant in plaats van vier. De derde cabriolet is nogal in mysterie gehuld. Er wordt algemeen gemeld dat hij vóór voltooiing naar een koper in Libanon is verscheept, maar vervolgens is verdwenen.

De laatste 250 Nembo was de coupé. Gebaseerd op een 250GT Pininfarina, heeft de 1623GT vanaf de voorkant iets weg van de GTO en 250LM uit 1964, maar de achterkant doet minder aan Maranello denken: een beetje op zijn tenen met een ongewoon smalle achterruit. Met zijn korte vooroverhang, zeven slanke kieuwen op elke vleugel en zwierige profiel is dit de minst geslaagde Nembo-carrosserie.

Van de vier is de 1777GT misschien wel de mooiste en heeft hij geleid tot minstens één kloon: een 250GTE (4773GT) uit 1963 die de Britse liefhebber David Barraclough naar verluidt in 1977 in Parijs kocht en in 1981 liet ombouwen. En dan is er nog de auto op onze foto's, de 5805GT, die ergens tussen de twee andere auto's in zit.

Met deze auto werd het Nembo-thema verder uitgewerkt tot het meesterwerk dat het altijd al had kunnen worden; dit is zonder twijfel de mooiste van allemaal. De auto dankt zijn bestaan waarschijnlijk aan een Britse Ferrari-liefhebber genaamd Martin Hilton, die een 330GTO en een replica van de Ulf Norinder 250GTO met Drogo-carrosserie bezat en duidelijk een goede smaak had. Hij was dol op het idee om een Nembo te hebben en was van plan er een te laten bouwen op een 4,0-liter chassis.

Neri en Bonacini waren in de jaren vijftig begonnen met het modificeren van Ferrari's en Naseratis, en hun bedrijf bloeide toen de raceafdeling van Maserati in 1957 werd gesloten. Het partnerschap was succesvol, trok de aandacht van Ferruccio Lamborghini en raakte betrokken bij de creatie van de eerste anti-Ferrari van de tractormagnaat, de Lamborghini 350GTV uit 1963, en bij de bouw van de eerder genoemde Spyders en coupé.

Begin jaren negentig waren Neri en Bonacini al lang uit elkaar, maar Neri was nog steeds actief in de Italiaanse supercarindustrie, niet in het minst als onderaannemer voor Ferrari, voor wie hij de kenmerkende zijstrepen van de Testarossa vervaardigde. Toen Neri werd benaderd om een vijfde Nembo Spyder te bouwen, ging hij daar graag op in. Er werd een overeenkomst gesloten waarbij een 330GT naar Italië zou worden gestuurd, waar hij zou worden gestript, ingekort en opnieuw opgebouwd met een nieuwe aluminium carrosserie, net zoals dat in de jaren zestig met de eerste vier auto's was gebeurd.

Vandaag de dag is het gemakkelijk om te treuren over het feit dat een originele carrosserie werd opgeofferd om iets te creëren wat sommigen als bijzonder beschouwen, maar laten we niet vergeten dat het destijds economisch gezien nauwelijks haalbaar was geweest om een ondergewaardeerd model – met zijn potentieel roestgevoelige stalen carrosserie – te restaureren. De donorauto, een rechtsgestuurde 330GT 2+2 die in 1964 was geleverd, werd naar Modena gestuurd en de transformatie kon beginnen.

Helaas voor de betrokkenen kreeg de initiatiefnemer van het project te maken met een onverwachte cashflowcrisis en werd de auto niet voltooid. In 1992 kwam het werk tot stilstand. De onafgewerkte Spyder stond verlaten in de werkplaats van Neri totdat Richard Allen, directeur van de Ferrari Owners' Club, van het bestaan ervan hoorde en naar Italië reisde om hem te inspecteren. Naar verluidt was hij onder de indruk van wat hij zag: naast de onafgewerkte 330 stond er in de werkplaats blijkbaar ook een 250LM en een gesloopte Drogo-carrosserie.

De Spyder – die op dat moment grotendeels voltooid was, maar nog niet gespoten en afgewerkt was en nog een aantal details miste – werd naar het Verenigd Koninkrijk verscheept, waarna Allen Ferrari-specialist Neil Corns de opdracht gaf om de auto af te bouwen.

Met als opdracht om een praktische auto te maken die bestand was tegen intensief gebruik, ging Corns aan de slag. De Ferrari werd gedemonteerd, gespoten door Allen's carrosseriebedrijf en vervolgens weer in elkaar gezet, afgewerkt en aangepast voor de weg. In totaal werkte Corns negen maanden aan het project, en het feit dat de auto bij zijn debuut in 1998 tijdens het concours van de Ferrari Owners' Club in zijn klasse won, bewijst de integriteit van de constructie en de kwaliteit van de afwerking.

Het is gemakkelijk voor te stellen welke indruk deze auto tijdens dat evenement moet hebben gemaakt, want de Nembo heeft een ongelooflijke uitstraling, die nog wordt versterkt door de subtiliteit van het lakwerk. De auto is afgewerkt in een diep metallic blauw dat doet denken aan de eerste kleur van de 1777GT, en het resultaat is perfect. Als deze prachtige auto in rosso corsa was gespoten, zou dat volledig voorbijgaan aan het doel.

Hang je wijsvinger onder de minimalistische chromen krul die de plaats inneemt van een gewone deurhendel en druk vervolgens met je duim op de knop erboven. Als je in de Nembo stapt, beleef je een hedonistische ervaring waar elke zichzelf respecterende autoliefhebber van droomt. De ruime cabine is eenvoudig van opzet en ontdaan van overbodige franje, maar de warme kleuren en stijlvolle materialen tillen hem op een vakkundige manier van sober naar subliem.

Het is een prachtige, inspirerende plek om te zijn en, in tegenstelling tot zijn voorgangers, werkt het ook nog eens goed. Het herziene ontwerp van de voorruit plaatst bijvoorbeeld de pilaren en zijruiten op een verstandige afstand van je hoofd, een tekortkoming van de 1777GT.

Terwijl u uw omgeving bewondert, domineert het brede, met hout omrande stuurwiel de cabine en wordt uw blik onvermijdelijk naar het zwart-gele Ferrari-embleem in het midden getrokken. De slanke rand voelt delicaat aan, een tactiel genot. Daarachter bevinden zich de zwaar afgeschermde hoofdinstrumenten – links een Veglia-toerenteller tot 8000 tpm, met een rode lijn iets boven 6500 tpm, en rechts een snelheidsmeter tot 180 mph (290 km/u) – geflankeerd door secundaire meters die de druk en temperatuur van de olie weergeven.

Aan uw linkerkant geeft een andere set meters aan of uw ampères voldoende zijn en uw water warm is, terwijl een brandstofmeter en klok het uitgebreide assortiment compleet maken. Daaronder bevindt zich een rij mysterieuze, niet-geïdentificeerde schakelaars, waarvan de verschillende functies een raadsel blijven. Draai vervolgens aan de sleutel om de 3967 cm3 Colombo V12 te starten, geef gas totdat de motor op een ruwe stationaire toerental komt en de opwarmende olie de kou van een winterochtend begint te verdrijven.

Er is geen indicatie waar de achteruitversnelling zich bevindt, maar zodra we die vinden, rijdt de Ferrari met alle volgzaamheid van een massaproduct-sedan de garage uit. Sterker nog, er is geen spoor te bekennen van die weerbarstige tweede versnelling die zo berucht is onder pubpraatjesmakers; de Nembo schakelt met een onverwacht gemak door de versnellingen. De laatste Ferrari die ik reed was een kwart eeuw jonger dan deze, maar de Nembo heeft een veel betere versnellingsbak.

De soundtrack is ook niet mis. Subtiele geluidslagen – kleppen, transmissie, dikke Webers, uitlaat – overlappen elkaar en vormen een geheel dat de eindeloze kolommen die Maranello's V12's in de afgelopen decennia hebben gegenereerd, volledig rechtvaardigt. De besturing is prachtig communicatief, het chassis is vriendelijk en naarmate je snelheid toeneemt, krijg je zin in een onbeperkte, verkeersvrije weg waarop je de zeer lange benen van deze volbloed bastaard kunt strekken.

Zelfs binnen de snelheidslimiet is het een gewillige, verleidelijke en zeer aantrekkelijke partner, een verfijnde auto die je ertoe aanzet je als een hooligan te gedragen. Richard Allen was een fervent coureur en heuvelklimmer in Ferrari-kringen en het is gemakkelijk te begrijpen waarom deze prachtige auto zo aantrekkelijk was voor zo'n man. Helaas overleed hij eind 2016, maar niet voordat hij had besloten dat hij een blijvende erfenis achter zou laten.

Allen had met eigen ogen gezien hoe waardevol het werk van medische teams bij motorsportevenementen in het hele land was en gaf opdracht om zijn Nembo Ferrari te verkopen en de opbrengst te doneren aan de lokale liefdadigheidsinstelling voor helikopterambulances. De veiling vond plaats in maart 2017 en de auto werd verkocht voor £ 609.500, destijds ongeveer € 700.000 .

We hopen dat u het met plezier hebt gelezen. Klik op de knop 'Volgen' voor meer geweldige verhalen van Classic & Sports Car.