Toekomstige klassieker: MINI Cooper S JCW

By Classic and Sports Car

| 19 Nov 2025

Naarmate elektrificatie steeds gangbaarder wordt, zijn onze toekomstige klassiekers steeds vaker modellen uit de laatste serie. Deze waanzinnige John Cooper Works-versie van de vierde generatie BMW MINI zou wel eens de laatste benzineversie kunnen zijn en een van de laatste kleine hot hatches met een verbrandingsmotor.

Hij ziet er zeker serieus uit, met al zijn spoilers en een opzettelijk hoekige houding op mooie lichtmetalen velgen: nog steeds met een vleugje van de kenmerkende MINI-brutaliteit, maar ook meer dan een beetje ondeugend.

Net als alle auto's uit het BMW-tijdperk voelt het interieur van de F66 prachtig afgewerkt aan, maar ook leuk en funky, met een enorme centrale wijzerplaat die kan worden gepersonaliseerd met verschillende, ietwat gimmickachtige ‘Experiences’, hoewel alleen de ‘Go-kart’-instelling een echte toerenteller biedt.

Classic & Sports Car – Future classic: MINI Cooper S JCW

De ‘Go-kart’-modus van de MINI geeft toegang tot een echte toerenteller en een g-krachtmeter (links); de Cooper S JCW heeft een comfortabele cabine, ondanks het feit dat het het pittigste model in de line-up is.

De JCW-specificatie levert 27 pk en 80 Nm koppel extra, samen met extra chassisversteviging, op maat gemaakte veren en dempers, plus meer negatieve camber aan de voorkant.

Start de motor en je hoort een gorgelend geluid uit de enkele centrale uitlaat, en je gaat op zoek naar een versnellingspook, voordat je je herinnert dat je geen MINI met handgeschakelde versnellingsbak meer kunt kopen, dus in plaats daarvan selecteer je de rijmodi via een tuimelschakelaar.

Gelukkig schakelt de zeventrapsautomaat met dubbele koppeling vlot en dankzij de combinatie van een koppelrijke 2-liter turbomotor en een relatief laag gewicht (voor een moderne auto – hij weegt nog steeds maar liefst 1330 kg) zijn de prestaties opwindend.

Mais impressionante, porém, é a entrega: parece que há muita potência em toda a faixa de rotações, com binário máximo de 1500 a 4000 rpm, ponto em que a faixa de potência realmente entra em ação, sem diminuir até depois do seu ápice de 6000 rpm.

O motor de quatro cilindros soa urgente, com um tom áspero acompanhado por um assobio turbo viciante e um silvo de válvula de escape que o incentiva a acelerar.

Seria ridículo sugerir que existe algum ADN comum entre o MINI atual e o original de Alec Issigonis, mas há uma familiaridade na forma como este pequeno malandro mergulha nas curvas, facilmente ajustado no acelerador, com o eixo traseiro a dançar enquanto os pneus dianteiros se agarram corajosamente.

Nog indrukwekkender is echter de levering: het voelt alsof er over het hele toerentalbereik veel kracht aanwezig is, met een piekkoppel van 1500 tot 4000 tpm, waarbij het vermogensbereik echt op gang komt en pas na het hoogtepunt van 6000 tpm afneemt.

De viercilinder klinkt urgent, met een schrapend randje, vergezeld van een verslavend turbo-gefluit en een wastegate-suizen dat je aanmoedigt om door te gaan.

Het zou belachelijk zijn om te suggereren dat er enig DNA wordt gedeeld tussen de huidige MINI en het origineel van Alec Issigonis, maar er is een zekere vertrouwdheid in de manier waarop deze kleine deugniet de bochten ingaat, gemakkelijk aan te passen met het gaspedaal, terwijl de achteras danst en de voorbanden dapper standhouden.

‘Start de motor en er klinkt een gorgelend geborrel uit de enkele centrale uitlaat’.

De besturing is levendig, goed uitgebalanceerd en responsief, net als alle andere bedieningselementen waarmee je werkt, terwijl de uitstekende zitpositie en het stevige stuur vertrouwen geven.

Zelfs met bijna het dubbele van de afmetingen van een Mini uit 1959 voelt hij compact en wendbaar aan, en alleen de keiharde vering kan een belemmering vormen: die draagt bij aan het levendige gevoel van de auto, maar dwingt je ook om op slechte landweggetjes gas terug te nemen om ongewenste uitstapjes naar het veld te voorkomen.

Cruciaal is dat dit een auto is die je zelfs tijdens de meest alledaagse ritten een glimlach op het gezicht tovert, zowel voor een MINI als voor een hot hatch.

Als dit uiteindelijk het laatste hoera is, is het geen slechte manier om afscheid te nemen.

Feiten

Motor 1998 cc turbo ‘vier’; 228 pk bij 5-6000 tpm; 380 Nm bij 1500-4000 tpm

Transmissie zeventrapsautomaat met dubbele koppeling, voorwielaandrijving

0-100 km/u 5,8 seconden

Topsnelheid 250 km/u

Als je dit verhaal leuk vond, klik dan op de knop ‘Volgen’ hierboven om meer van dit soort verhalen te zien van Classic & Sports Car.