Comemorando o Porsche 928

By Classic and Sports Car

| 10 Mar 2026

Alguns carros desafiarão sempre as intenções dos seus designers, independentemente do seu desempenho ou da excelência da sua engenharia. Veja-se o caso do Porsche 928. Com um motor V8 de última geração, totalmente em liga, com 240 cv, uma transmissão traseira inteligente e um estilo cativante, este GT do final da década de 1970 tinha todos os atributos essenciais para ser um carro verdadeiramente excelente. E muitas pessoas pensavam assim na altura.

Foi até eleito Carro do Ano em 1978, a primeira vez que um «carro desportivo» conquistava o cobiçado prémio. Mas o 928 parecia amaldiçoado desde o primeiro dia – por nada mais do que a irracionalidade humana. Essa falta de lógica derivava de três dígitos: 911. Os fãs mais fervorosos da Porsche nunca superaram a decisão de Stuttgart de mudar para motores dianteiros.

Tanto o 924 quanto o avant-garde 928 poderiam ter feito mais sentido do ponto de vista técnico do que o (na época) antigo 911 refrigerado a ar, mas isso ainda não foi suficiente para convencer os entusiastas, que continuavam a ansiar pelas peculiaridades do irmão mais velho do 928, com motor traseiro. No entanto, pergunte a qualquer pessoa que teve a sorte de possuir um Porsche 928 quando era novo e ela dir-lhe-á como ele era sensacional.

Equilíbrio perfeito, aderência tenaz e desempenho impressionante são apenas algumas das qualidades que ajudaram o modelo a permanecer em produção por 18 anos. Com oito variantes – incluindo as raras Club Sport e SE – além da opção de transmissão manual ou automática (exceto para o GT), o 928 atende a muitos gostos.

Para descobrir o quanto ele realmente é uma pechincha (relativa), reunimos um dos primeiros exemplares do Porsche 928 – um modelo 1980 com motor 4,4 litros e câmbio manual – com um dos últimos GTSs com motor 5,4 litros. Embora tenha sido lançado em 1977, as sementes da história do 928 foram plantadas quase uma década antes.

A administração da Porsche ficou preocupada com a incapacidade do 911 de cumprir as rigorosas normas de segurança e emissões, especialmente no importantíssimo mercado americano. O arrefecimento a água proporcionava um melhor controlo das emissões, enquanto a colocação do motor na parte dianteira era uma forma de melhorar a proteção contra colisões. Mas isso significava uma séria reformulação em Estugarda.

Em 1971, o então recém-nomeado CEO da Porsche, Dr. Ernst Fuhrmann, deu início a um projeto para conceber um carro desportivo totalmente novo com motor dianteiro. O seu estilo foi liderado internamente por Anatole Lapine e o resultado foi este hatchback de linhas simples. Por baixo dessas linhas revolucionárias, encontravam-se mecânicas igualmente novas: um motor V8 totalmente em liga, com uma árvore de cames à cabeça por banco, injeção de combustível e acoplado através de um tubo de torque a um transaxle montado na traseira.

Isso era algo radical para um fabricante de automóveis que havia construído a sua reputação com um layout de motor traseiro refrigerado a ar. Para acabar com a reputação da Porsche de ter um manuseio instável na traseira, o 928 apresentava uma suspensão traseira multibraço inteligente, desenvolvida no seu campo de testes em Weissach.

Poucos dos seus contemporâneos tiveram o luxo de uma abordagem tão inovadora – nem mesmo o Jaguar XJ-S V12 ou o Aston Martin V8, ambos equipados com motores já utilizados nos seus antecessores. Esses aspetos levaram o 928 a conquistar o prestigioso prémio Carro do Ano, quando 51 jornalistas especializados em automóveis votaram unanimemente nele.

O prémio foi um grande impulso para as vendas, embora controverso na época, e a Porsche vendeu mais de 5000 carros só no primeiro ano. Olhando hoje para o design do 928, é fácil perceber o quão sensacional ele era naquela época. Os para-choques integrados na cor da carroçaria e a porta traseira embutida eram empolgantes e futuristas, assim como os faróis expostos e retráteis. Estes disfarçavam a largura necessária para acomodar o motor V8 de 90 graus.

No interior, o Porsche 928 apresentava um layout ergonómico com características inteligentes, como um volante ajustável combinado com um painel de instrumentos para otimizar a posição de condução. Havia muito espaço para condutores altos, que podiam esticar-se confortavelmente e ainda assim alcançar todos os comandos facilmente. O 928 também impressionava na estrada, com uma distribuição de peso quase 50/50 e uma velocidade máxima de 225 km/h, além de atingir os 0-100 km/h em 7 segundos.

Não era um carro lento, mas também não estava ao nível de um Jaguar, Aston Martin ou Ferrari. Apesar dessa crítica, esses números ainda soam bem e causam uma boa sensação quando se senta ao volante de um 928 hoje em dia. A partir do momento em que o V8 arranca com o seu característico ruído abafado, percebe-se que o carro tem uma potência impressionante.

Ele arranca com urgência e a posição baixa do Porsche amplifica a sensação GT – assim como a primeira marcha em dog-leg. Não é a mudança curta e rápida que se poderia esperar, mas tem um curso longo e preciso. Além disso, a relação de transmissão alta significa que não é necessário mudar de marcha com muita frequência, dada a distribuição de binário do motor V8.

Pise no acelerador e ele ganha velocidade surpreendentemente rápido, com a largura e o conforto do carro a mascararem um pouco a velocidade. A Porsche estava empenhada em melhorar o desempenho do 928, e o 928S, lançado apenas dois anos depois, foi o início de uma evolução para manter o modelo no topo do seu jogo.

O «S» sinalizou um aumento para 4,7 litros, proporcionando 300 cv, com o S2 de 1983 a ostentar 310 cv e travões antibloqueio de série. Três anos depois, surgiu o S4, que incluía um V8 de 5,0 litros com quatro cames e quatro válvulas por cilindro, com 330 cv e 430 Nm de binário. O GT foi adicionado em 1989. Três anos depois, foi substituído pelo GTS que temos aqui, a variante final. Com uma cilindrada de até 5,4 litros e uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, o 928 tinha evoluído para um supercarro a sério.

Early Porsche 928s have the purest lines

Apenas o Ferrari Testarossa foi mais rápido em um circuito de testes, segundo a revista Motor, e o carro custou o dobro do preço. Foi uma corrida impressionante para um único modelo que parecia praticamente inalterado, exceto por uma dianteira revisada, luzes traseiras envolventes e um spoiler traseiro que induz força descendente. A qualidade dos acessórios é ainda mais impressionante.

O Porsche 928 antigo de Joel Hopwood não foi muito mimado ao longo dos seus 177 000 km de vida, mas o interior permanece intacto, até mesmo os revestimentos em tecido Pasha macio, enquanto os inúmeros interruptores ainda funcionam com um agradável «clique».

Entre no Porsche 928 GTS e verá que os comandos não mudaram. Os vastos painéis de couro macio cinzento claro e as extensas áreas de madeira – frequentemente especificadas no GTS – conferem uma sensação mais pesada e opulenta, tal como o volante mais robusto, que inclui um airbag.

Este requinte estende-se aos bancos aquecidos, ajustáveis eletricamente em oito posições, e também irá notar a instrumentação melhorada, que inclui um computador de bordo. Há também controlo total da climatização, bem como vidros escurecidos para o manter fresco. E ainda há o isolamento acústico extra, destinado a protegê-lo do ruído da estrada e do mundo exterior.

Acrescente os componentes eletrónicos do monitor automático da pressão dos pneus, o ABS e o diferencial de deslizamento limitado PSD de relação variável, e fica fácil perceber como o GTS ganhou mais 172 kg de peso. A sensação de requinte e peso extra é evidente desde o momento em que se gira a chave: o motor V8 da Porsche tem um ronco suave e discreto, e a direção é pesada na primeira curva.

Uma vez na estrada, a combinação da caixa de velocidades automática (uma opção popular) e a maleabilidade multiválvulas do motor – sem mencionar os impressionantes 350 cv – conferem a este carro um caráter encantador.

O torque colossal do motor V8 permite que você dirija em baixas rotações sem perceber sua capacidade máxima. Mesmo limitando o pé direito a 2500 rpm, você atingirá rapidamente a velocidade máxima permitida. Mas basta pressionar o acelerador com força para que o Porsche 928 assuma um caráter totalmente diferente.

Qualquer sensação de letargia é substituída por um rugido urgente à medida que a agulha sobe rapidamente. A partir de 4000 rpm, uma mudança no fluxo de indução resulta num rugido típico de um V8, enquanto o Porsche 928 avança como uma chita pela savana do Serengeti. É nesse momento que se tem uma amostra da reputação deste carro clássico de devorar a autobahn.

Pise fundo no acelerador e ativará o kickdown eletrónico antes de atingir 190 km/h na terceira mudança. E mesmo assim ainda estará a mais de 2000 rpm da sua elevada linha vermelha de 6250 rpm. Este é um veículo verdadeiramente potente que se sente cada vez mais forte quanto mais se acelera. O problema é que o chassis parece tão capaz e seguro, e o feedback tão isolado, que você realmente precisa de velocidades de três dígitos para sentir que está se divertindo.

Felizmente, o Porsche 928 GTS é igualmente impressionante se precisar controlar a potência, graças aos seus enormes travões de disco ventilados dianteiros de 12,7 polegadas (323 mm) e pinças de quatro pistões que foram herdados do 911 (993) Turbo.

E se você levantar o pé do acelerador em alta velocidade numa curva, o eixo traseiro mantém a traseira sob controlo. Ah, sim, o eixo Weissach. A sua sofisticada geometria variável é controlada por uma articulação projetada para forçar a roda externa numa curva a «abrir» se você levantar o pé do acelerador. Assim, evita-se a tendência da roda de se encaixar e causar uma derrapagem.

Volte ao volante do antigo Porsche 928 e descobrirá que ele é muito mais linear na forma como distribui a sua potência. A resposta do motor mais pequeno não é tão agressiva, mas é muito mais previsível e ainda assim bastante divertida. O V8 de 16 válvulas também tem uma boa dose de binário a médios regimes, para que possa desfrutar das acelerações entre as mudanças de velocidade.

No GTS, essas explosões são notavelmente mais curtas, principalmente devido à capacidade do motor de 32 válvulas de acelerar e fornecer uma potência enorme. Em termos de desempenho, obviamente o Porsche 928 GTS leva vantagem, apesar do seu peso, mas quando se trata de personalidade, para mim, o original é o melhor. O Porsche 928 antigo tem uma postura e uma agilidade que são mascaradas pela massa e pela velocidade pura do GTS e pela aderência dos pneus traseiros 255/40ZR16.

A caixa de velocidades manual também faz com que se sinta mais ligado à sua alma. É possível sentir a atividade de alta frequência do transaxle pulsando como um batimento cardíaco através da alavanca de velocidades, enquanto o motor soa mais enraizado, com uma nota mais profunda e primitiva do V8, em vez da sofisticada cacofonia do mecanismo de válvulas e do ruído auxiliar da versão quad-cam.

O seu desempenho também é mais utilizável, num certo sentido, porque parece mais rápido do que realmente é, enquanto o GTS é tão soberbamente refinado que disfarça o seu verdadeiro ritmo. Tais diferenças são de se esperar, dados os 18 anos de desenvolvimento que separam estes dois modelos.

No entanto, a diferença de idade apenas realça o quão soberbo era o original em 1977. O 928 pode não ter seguido o papel pretendido pela Porsche de substituir o 911 no roteiro da empresa, mas a filosofia de design «totalmente nova» por trás do carro lançou as bases para um GT bem-sucedido que evoluiu em capacidade, com uma gama de modelos para ampliar o seu apelo e acessibilidade.

E, se alguma coisa, o sucesso contínuo do Porsche 911 moderou os preços do 928, tornando a sua aquisição hoje tão tentadora quanto gratificante.

Porsche 928S & Porsche 928 GTS

Porsche 928

Vendido/número fabricado 1978-1982/17.669
Construção monocoque em aço galvanizado, com portas, pára-lamas dianteiros e capô em alumínio
Motor totalmente em liga, SOHC por banco 4474 cm3 V8, duas válvulas por cilindro, com injeção de combustível Bosch K-Jetronic
Potência máxima 240 cv a 5000 rpm
Binário máximo 348 Nm a 3600 rpm
Transmissão caixa manual de cinco velocidades, tração traseira
Suspensão independente, na frente por braços duplos, molas helicoidais coaxiais, amortecedores telescópicos traseira braços inferiores, ligações transversais superiores, molas helicoidais, amortecedores telescópicos de dupla ação; barra estabilizadora dianteira/traseira
Direção assistida com cremalheira e pinhão
Freios discos ventilados, com servo
Comprimento 4442 mm
Largura 1835 mm
Altura 1315 mm
Distância entre eixos 2500 mm
Peso 1468 kg
0-60 mph 7 segundos
Velocidade máxima 225 km/h

Porsche 928 GTS

Vendido/número fabricado 1992-1995/2831
Construção monocoque em aço galvanizado, com portas, pára-lamas dianteiros e capô em alumínio
Motor totalmente em liga, DOHC por banco, 5397 cm3 V8, quatro válvulas por cilindro, injeção Bosch LH-Jetronic
Potência máxima 350 cv a 5700 rpm
Binário máximo 491 Nm a 4250 rpm
Transmissão manual de cinco velocidades ou automática de quatro velocidades, tração traseira, com overdrive bloqueável, diferencial ativo Porsche (PSD)
Suspensão independente, na frente por braços duplos, molas helicoidais coaxiais, amortecedores telescópicos traseira braços inferiores, ligações transversais superiores, molas helicoidais, amortecedores telescópicos de dupla ação; barra estabilizadora dianteira/traseira
Direção assistida por cremalheira e pinhão
Travões discos ventilados, com servo e antibloqueio
Comprimento 4520 mm
Largura 1848 mm
Altura 1282 mm
Distância entre eixos 2500 mm
Peso 1636 kg
0-100 km/h 5,4 segundos
Velocidade máxima 270 km/h