Futuro clássico: Porsche 911 S/T

By Classic and Sports Car

| 7 Nov 2025

A primeira coisa que me enche de alegria quando me sento no banco de couro e tecido Cognac do Porsche 911 S/T e fecho a porta leve é que o painel tem apenas um botão para colocar o chassis no modo Sport.

Nada mais. Se isso parece barato num carro que custa cerca de 300 000 euros, então também pode perguntar-se por que razão uma caixa manual de seis velocidades transmite a potência às rodas traseiras do S/T, em vez de um sistema PDK operado por patilhas.

A resposta está no passado do 911.

O interior em couro Cognac do Porsche 911 S/T ainda transmite uma sensação de luxo, apesar das medidas de redução de peso

No final dos anos 60, a Porsche ofereceu aos proprietários do 911S uma opção de redução de peso e aumento de desempenho que ficou conhecida como kit «S/T». O 2025 S/T é um modelo independente, mas baseado no GT3 RS, mais focado, utilizando a suspensão dianteira de braço duplo e traseira multibraço desse carro, além de travões cerâmicos.

O peso também foi reduzido, utilizando portas e asas em compósito de fibra de carbono que contribuem para um peso em ordem de marcha de 1380 kg, quase 40 kg mais leve do que o GT3 Touring. O motor atmosférico de 3996 cm3 e seis cilindros em linha do GT3 RS também é utilizado, com uma potência idêntica de 518 cv a 8500 rpm.

O nome Porsche 911 S/T é uma referência ao passado do modelo

A este motor está acoplada uma caixa manual de seis velocidades, com uma embraiagem leve e um volante de uma só peça que reduz a massa rotativa no virabrequim em 10,5 kg. Sem a asa traseira e os acessórios aerodinâmicos do GT3 RS, o S/T tem uma pureza visual deliciosa.

As rodas de magnésio forjado com fecho central acrescentam dramatismo, tal como o elegante emblema dourado «911 S/T».

O Porsche 911 S/T partilha o seu motor boxer de seis cilindros com 518 cv com o GT3 RS

Os acabamentos luxuosos e os mostradores digitais elegantes, em estilo analógico, com funções touchscreen bem integradas, tornam o Porsche 911 S/T um supercarro fácil de usar.

No entanto, provavelmente dispensaríamos a opção de gaiola de proteção em fibra de carbono de 4300 € para liberar mais espaço na cabine. São necessárias muitas rotações para uma arrancada suave, e a embraiagem e o volante leves exigem sensibilidade.

Há um ruído de transmissão acima da média ao conduzir de forma irregular, e o timbre do motor em baixas rotações é bastante anódino.

O Porsche 911 S/T é muito mais subtil do que o GT3 RS com asas grandes

Mas o Porsche 911 S/T tem um excelente desempenho: a alavanca de mudanças ultra curta reacenderá qualquer desejo perdido por caixas manuais, enquanto a aceleração – linear e avassaladora – é acompanhada pelo rugido gutural do motor flat-six acima das 3500 rpm, crescendo em ferocidade até à linha vermelha das 9000 rpm.

A dianteira tenaz do S/T mantém-no firme em curvas apertadas, e só em piso molhado é que os pneus traseiros Pilot Sports começam a perder aderência. O excelente equilíbrio em alta velocidade desafia a física da localização do motor, e a única crítica (como na maioria dos 911) é o ruído indisciplinado dos pneus traseiros.

Em suma, o exclusivo 911 S/T da Porsche é um dos melhores carros para conduzir disponíveis atualmente e, com apenas 1963 unidades fabricadas (uma referência ao ano de lançamento do 911), é certamente um clássico do futuro com garantia de sucesso.

Ficha técnica