Lamborghini LM002: absurdo, mas encantador

By Classic and Sports Car

| 12 Jan 2026

Poucas novidades no panorama automóvel mundial causaram tanta controvérsia como o surgimento dos super-SUV, carros que atraem mais os contabilistas e os pais que levam os filhos à escola do que os verdadeiros entusiastas.

O que começou com a exceção do Porsche Cayenne – que rapidamente se tornou o maior sucesso de vendas da empresa de Estugarda – tornou-se agora a norma com a chegada do Bentley Bentayga, Mas, longe de ser o supercarro com tração nas quatro rodas que esperávamos, por baixo da carroçaria angular do Lambo esconde-se nada mais exótico do que um Audi Q7.

Você poderia ser perdoado por um certo desapontamento com a contribuição da Sant'Agata, dada a tradição frequentemente ignorada da empresa com veículos utilitários. Afinal, ela começou como fabricante de tratores e o seu catálogo inclui um dos carros mais emocionantes, ridículos e totalmente desnecessários já construídos.

Não seria a primeira vez que o original também fosse o melhor, e nada expressa melhor o conceito de "respeitar os mais velhos" do que o totalmente absurdo e absolutamente encantador LM002. A forma como o fabricante de supercarros chegou a construir um veículo todo-o-terreno remonta a meados da década de 70 e a um projeto conjunto com a empresa americana Mobility Technology International, que era uma das poucas empresas a disputar o direito de produzir um novo veículo todo-o-terreno para o governo dos EUA – um substituto para o antigo Jeep.

A ideia da MTI foi concretizada pela Lamborghini na Califórnia, resultando no Cheetah – um veículo todo-o-terreno selvagem de quatro lugares com um motor Chrysler V8 de 5,9 litros montado na traseira. Quando a licitação foi perdida, a maioria dos fabricantes sensatos teria cortado as suas perdas – especialmente dada a precária situação financeira da empresa latina.

Mas a Lamborghini seguiu em frente, talvez imaginando que vender o Cheetah para playboys e xeques ajudaria a equilibrar as contas – pelo menos em parte. Quatro anos após o Cheetah ter sido revelado em Genebra, e em meio a novos investimentos na marca pelo francês Patrick Mimran, o LM001 foi apresentado no salão suíço de 1981.

Desta vez, o motor V8 era da AMC, mas, tal como o Cheetah com motor traseiro, o LM001, com layout semelhante, apresentava um comportamento irregular tanto em aceleração como fora de estrada, e apenas um exemplar foi construído.

Um ano depois, a Lamborghini estava de volta ao Salão Automóvel de Genebra com um protótipo totalmente novo com uma diferença muito significativa: o motor – agora o seu próprio V12 – estava montado na frente, adicionando um «A» à designação LMA do protótipo. Mas seriam necessários mais quatro anos até que a primeira versão de produção da série «Lamborghini Militaria» fosse apresentada, desta vez em Bruxelas, após uma década de trabalho árduo.

Muito diferente das versões anteriores, o LM002 apresentava um desenvolvimento do chassis tubular do LMA. Com o motor na dianteira, houve uma melhoria significativa na dirigibilidade e na capacidade off-road, enquanto o V12 de 5,2 litros do Countach quattrovalvole, montado longitudinalmente e acoplado a uma caixa de câmbio ZF de cinco velocidades, oferecia mais do que o dobro da potência dos V8s de Detroit.

No interior, a austeridade dos protótipos militares foi substituída por uma remodelação sofisticada, decorada com couro, tapetes de lã e até ar condicionado. Embora nunca tenha sido um grande sucesso de vendas devido ao seu preço elevado, superior a 120 000 dólares, e ao seu consumo exorbitante, os 241 exemplares produzidos serviram, pelo menos, para justificar a determinação da Lamborghini em fazer algo com o Cheetah.

Desses carros, o «nosso» LM002 teve uma vida relativamente glamorosa, tendo feito parte da coleção Drambuie e protagonizado um episódio do programa Top Gear da BBC. Mas, nos anos seguintes, o seu estado deteriorou-se a tal ponto que o seu proprietário encomendou uma reconstrução completa. Esse trabalho rapidamente estagnou, o que resultou no projeto parcialmente concluído a chegar às oficinas da Bell Sport & Classic, especialista em carros exóticos de Hertfordshire. Entre a sua equipa está o especialista em supercarros Attilio Romano, que liderou a reconstrução.

“O carro chegou parcialmente desmontado em várias caixas”, explica Romano. “Não havia nada na parte dianteira do motor, nem polias, coletores de admissão ou de escape – tudo tinha sido removido. A bomba de água estava meio solta, pois tentaram removê-la e causaram muitos danos. Levou semanas para consertar.”

«Não são como as bombas de água convencionais – é preciso trocar todas as peças internas, os rolamentos, as vedações, todos os impulsores. Quando finalmente consegui removê-la, os danos eram tão extensos que não era possível instalar novos rolamentos ou vedações. Embora seja um motor Countach, a peça é ligeiramente diferente e não conseguimos encontrar nenhuma em lado nenhum. Acabámos por encontrar uma empresa em Coventry que conseguiu refabricá-la com base nas medidas que enviei – mas a um custo elevado!

«A suspensão estava em mau estado, por isso cada canto foi removido, desmontado, limpo e enviado para revestimento em pó. O maior problema eram as molas: há duas bobinas por canto, semelhantes às molas das válvulas. Uma é enrolada num sentido e a outra no sentido oposto, ficando dentro da outra. Removê-las foi um pesadelo. Tive de fazer o meu próprio compressor usando dois discos de travão antigos, um espaçador de roda e algumas hastes roscadas. As pinças – duas por disco – foram então enviadas para revisão. Continuei e montei o motor. Felizmente, tudo o resto de que precisávamos estava lá. Quando o carro chegou, fizemos um itinerário de todas as peças, tirando fotos e catalogando-as. Se não conseguíamos encontrar algo, bastava consultar o itinerário e lá estava.”

Tal como acontece com qualquer supercarro de produção limitada, o LM002 está repleto de peças raras ou impossíveis de obter e componentes únicos extremamente caros. «O limitador de rotações da bomba de ar de escape era uma verdadeira preocupação», recorda Romano. «Ele existe para manter as emissões dentro de limites aceitáveis em marcha lenta, mas tinha sido ligado incorretamente e queimou. Quando coloquei um novo, continuava sem funcionar, e aquela pequena caixa custou 2000 libras! Descobri que o relé estava ligado incorretamente e, assim que percebi isso, ele voltou a funcionar.»

Inúmeras horas foram dedicadas à reconstrução, e todo o carro é prova da atenção aos detalhes de Romano. Desde a caixa de bagagem traseira, que foi restaurada de acordo com as especificações originais, até aos pára-lamas, que foram refeitos com o material correto, o LM002 apresenta-se exatamente como seria em 1987, incluindo uma repintura na tonalidade original de Blu Acapulco Metallizzato – um azul deslumbrante que pode parecer quase preto sob a luz solar intensa.

Em frente ao Lambo recém-concluído, percebe-se tanto o seu tamanho como a quantidade de trabalho envolvido. Com pouco mais de dois metros de largura, o LM002 é um pouco mais estreito que o Range Rover Sport Mk3, mas parece muito maior graças ao seu capô imponente e aos enormes pneus Pirelli Scorpion 325/65 VR17 feitos sob medida.

Visto de frente, parece que ele deveria estar a saltar por cima de uma fila de Crown Victorias meio esmagadas num estádio lotado em algum lugar do Alabama, e não a navegar pelas estradas secundárias estreitas e sinuosas de Hertfordshire. Abra a porta do motorista, surpreendentemente leve, e encontrará um interior que contrasta fortemente com o tamanho do exterior. O piso é plano, sem soleira, e desliza diretamente para um confortável banco de couro, confortavelmente preso entre o painel da porta e o túnel de transmissão dominante.

A falta de espaço é imediatamente evidente – mesmo para um condutor ágil, o interior parece compacto, e isso antes mesmo de olhar para a parte de trás, onde o espaço é semelhante ao de um típico hatchback de duas portas. Não se pode deixar de questionar como conseguiram fazer com que um carro tão grande parecesse tão pequeno e se isso foi intencional: embora não seja extremamente prático, a sensação de aconchego evoca algo do supercarro que emprestou o motor ao LM002.

Além do revestimento de couro de alta qualidade dos bancos e do volante Nardi vertical, o restante do interior tem um toque bastante utilitário, com interruptores robustos, cada um com sua própria capa protetora de borracha — o tipo de coisa que se encontra numa betoneira de canteiro de obras. É uma mistura curiosa de elegância industrial e luxo que não se encontra em nenhum outro lugar.

O motor de arranque é lento e, quando finalmente dá vida ao carro, o motor é mais silencioso do que se esperaria – um ruído áspero e grave que é melhor apreciado do lado de fora, onde se obtém o efeito completo dos tubos traseiros duplos. Longe do delicado pedalbox de um supercarro contemporâneo, a embraiagem, o acelerador e o travão parecem estar montados em braços forjados a partir de postes de andaimes.

E com razão – a embraiagem é brutal e deixa a sua perna esquerda a tremer com o esforço ao engatar a primeira mudança da caixa manual. Manobrar o Lambo é um teste tanto para os seus nervos como para os seus quadríceps, com a visibilidade um pouco limitada. Os espelhos são minúsculos, enquanto a visão à frente é dominada por uma enorme saliência central no capô que acomoda os carburadores.

Felizmente, isso não se estende ao lado do condutor, mas é mais difícil avaliar a localização do canto dianteiro do lado direito devido a uma segunda saliência que abriga dois grandes filtros de ar, projetados para impedir que areia e detritos entrem no motor durante a prospecção de petróleo ou passeios pelas dunas.

Com um peso tão formidável e pneus enormes em todas as rodas, a assistência da direção sempre seria agressiva, mas também um pouco imprevisível, passando de pesada a superleve num piscar de olhos. Mesmo assim, rapidamente se acostuma com o tamanho do carro e, em pouco tempo, está a passar as marchas com a alavanca de curso longo para se deleitar com uma trilha sonora que só fica melhor à medida que as rotações aumentam.

Aqueles que esperam ouvir o rugido de pantera de um Countach a toda a velocidade podem ficar desapontados à primeira vista, mas o som característico do motor Bizzarrini não está totalmente ausente. O rugido está lá, mas mais profundo, mais grave e mais animalesco. Imagine o mesmo felino, mas em vez de correr pela planície para capturar uma gazela rebelde, ele está a carregar uma cômoda por uma escada, esforçando-se e ofegando com o esforço.

Isso é particularmente perceptível em subidas: pise com o pé direito e o Lambo agacha-se brevemente antes de disparar irresistivelmente para o céu, desafiando a gravidade, a aerodinâmica e várias outras leis da física no processo. É difícil imaginar algo tão grande – tão quadrado – a mover-se tão rapidamente, a menos que seja lançado da parte de trás de um helicóptero.

Na verdade, essa sensação tem mais a ver com a massa do carro do que com a sua velocidade absoluta: apesar de ter mais de 440 cv disponíveis, o peso do Lambo significa que, mesmo que se ignore a simpatia mecânica, ainda assim são necessários mais de 7,5 segundos para atingir os 100 km/h. Mas, caramba, parece mais rápido. Se for corajoso o suficiente, o LM002 pode atingir 190 km/h na marcha mais alta, mas poucos exemplares já chegaram a essa velocidade. Ele é tão grande, tão alto e tão envolvente de conduzir que, mesmo em velocidades sensatas, é preciso quase toda a sua concentração para manobrá-lo entre sebes imponentes e o tráfego que se aproxima.

Mas, assim como não se julgaria Usain Bolt pelo seu talento no salto com vara, é injusto avaliar o LM002 apenas pela sua capacidade de lidar com estradas rurais estreitas. O Lamborghini foi projetado para o deserto — pneus especiais para areia eram uma opção disponível desde o início — e é na natureza selvagem que este carro realmente se destaca, onde sua distância ao solo de 30 cm, diferenciais bloqueáveis e ângulos de aproximação de 60º e de saída de 45º podem ser totalmente explorados.

Factfile

Lamborghini LM002

Vendido/número construído 1982-1992/241
Chassis com estrutura espacial em aço para construção com painéis rebitados em alumínio e fibra de vidro
Motor totalmente em liga, DOHC por banco, 5167 cc, V12 a 60º, seis carburadores Weber 44DCNF
Potência máxima 444 cv a 6800 rpm
Binário máximo 368 lb ft a 4500 rpm
Transmissão Manual ZF de cinco velocidades, caixa de transferência de duas velocidades, com tração 4x4 parcial
Suspensão independente, por braços duplos, molas helicoidais e amortecedores telescópicos
Direção assistida por recirculação de esferas
Freios discos ventilados à frente, tambores atrás, com servo
Comprimento 4902 mm
Largura 2007 mm
Altura 1854 mm
Distância entre eixos 2997 mm
Pista 1615 mm
Peso 2699 kg
0-100 km/h 7,7 segundos
Velocidade máxima 190 km/h