O Ferrari 330GT Nembo Spyder: arte em movimento

By Classic and Sports Car

| 13 Feb 2026

A beleza é uma questão particularmente subjetiva, mas pode-se argumentar que existem certos fatos que podem ser universalmente reconhecidos pela magnificência da sua estética. Alguém realmente argumentaria que a representação magistral de Davi, feita por Michelangelo, é algo diferente de uma beleza inspiradora?

Ou que a catedral de Florença não é espetacular? Ou que um nascer do sol enevoado sobre as colinas da Toscana não é sublime?

Se concordarmos que tais coisas – por mais finitas que sejam em número – podem ser universalmente exaltadas, que ninguém jamais poderia franzir a testa e murmurar palavras como «bem, não é nada de especial», então eu acrescentaria outro candidato à lista: o Ferrari 330 Nembo Spyder. Antes de continuar a ler, pare por um momento, olhe para as fotos e aprecie-as. Alguma vez houve uma combinação mais convincente de músculos salientes e curvas graciosas?

O perfil básico é absolutamente perfeito, sem nenhum ângulo errado à vista; são aquelas colinas ondulantes da Toscana transformadas em alumínio martelado à mão. Mas o que é a vista dessa paisagem sem a névoa ou a luz extraordinária do início da manhã, as subtilezas que elevam o meramente bonito ao verdadeiramente divino? Para que a Ferrari entre na nossa lista de Beleza Inequívoca, é necessário mais do que apenas um perfil bem pensado, mas o Nembo consegue isso. Gloriosamente.

Observe os detalhes, que parecem tão naturais que aposto que devem ter exigido muito esforço para serem alcançados.

A elegância simples das luzes traseiras redondas, as quatro largas aberturas que pontuam as laterais, as maçanetas deliciosamente simples com gancho e botão, os pára-choques traseiros finos, as rodas de raios Borrani cintilantes. Aqui está um carro de tal elegância que desafio qualquer pessoa a sugerir que ele não pertence ao mesmo nível das maiores obras dos maiores mestres renascentistas.

É algo verdadeiramente excecional, tão próximo da perfeição quanto possível. No entanto, a sua origem é complicada. O nome Nembo é uma contração de Neri e Bonacini, mas nenhum Ferrari foi fornecido com essa carroçaria de fábrica. Encomendado pelo americano Tom Meade em meados dos anos 60, Giorgio Neri e Luciano Bonacini, de Modena, criaram quatro Ferraris Nembo baseados no 250 — um trio de carros abertos, todos sutilmente diferentes, além de um único com capota fixa. Desse quarteto, um foi construído sobre o chassis de distância entre eixos longa de um 250GT Pininfarina Cabriolet de 1960, chassis 1777GT.

Originalmente pintado de azul escuro e com um aspeto semelhante ao de um Intermeccanica, diz-se que influenciou o design do 275GTB NART Spyder. Um segundo descapotável foi construído sobre uma estrutura de distância entre eixos curta, recuperada de um 250 Berlinetta com o número de chassis 3771GT. Talvez mais bem proporcionado graças à redução do espaço entre as rodas, tinha um estilo menos atlântico, mas também menos bem resolvido.

Os observadores irão diferenciá-lo facilmente do 1777GT pelas suas luzes traseiras quadradas (mais estranhas à francesa do que bonitas à italiana) e três aberturas de ventilação em cada flanco, em vez de quatro. O terceiro descapotável está envolto em mistério. É amplamente divulgado que foi enviado a um comprador no Líbano antes de estar concluído, mas depois desapareceu.

O último 250 Nembo foi o coupé. Baseado num 250GT Pininfarina, a partir da frente, o 1623GT tem semelhanças com o GTO de 1964 e o 250LM, mas a traseira é, de certa forma, menos Maranello: um pouco inclinada, com uma janela traseira invulgarmente estreita. Com a sua saliência dianteira curta, sete aberturas aerodinâmicas em cada asa e perfil elegante, é a carroçaria Nembo menos bem-sucedida.

Dos quatro, o 1777GT é indiscutivelmente o mais bonito e deu origem a pelo menos um clone: um 250GTE (4773GT) de 1963 que o entusiasta britânico David Barraclough teria comprado em Paris em 1977 e convertido em 1981. E depois há o carro nas nossas fotos, o 5805GT, que se situa algures entre os dois carros.

Com este carro, pegou-se o tema Nembo e aperfeiçoou-se até se tornar a obra-prima que sempre teve potencial para ser; este é certamente o mais bonito de todos. Acredita-se que o carro deve a sua existência a um entusiasta britânico da Ferrari chamado Martin Hilton que, tendo sido proprietário de um 330GTO, bem como de uma réplica do Ulf Norinder 250GTO com carroçaria Drogo, tinha claramente bom gosto. Ele adorava a ideia de ter um Nembo e planeava mandar construir um para si com um chassis de 4,0 litros.

Neri e Bonacini começaram modificando Ferraris e Naseratis durante a década de 1950, e o seu negócio prosperou quando o departamento de competição da Maserati fechou em 1957. A parceria teve sucesso, atraindo a atenção de Ferruccio Lamborghini e envolvendo-se na criação do primeiro anti-Ferrari do magnata dos tratores, o Lamborghini 350GTV de 1963, bem como na construção dos Spyders e coupés acima mencionados.

No início da década de 1990, Neri e Bonacini já tinham se separado há muito tempo, mas Neri ainda era uma figura ativa na indústria italiana de supercarros, principalmente trabalhando como subcontratado da Ferrari, para quem fabricou as características barras laterais do Testarossa. Quando Neri foi abordado com a proposta de criar um quinto Nembo Spyder, ele ficou feliz em aceitar. Foi fechado um acordo pelo qual um 330GT seria enviado para a Itália, onde seria desmontado, encurtado e reconstruído com uma nova carroçaria de alumínio, tal como tinha sido feito com os primeiros quatro carros durante a década de 1960.

Hoje em dia, é fácil lamentar a ética de sacrificar uma carroçaria original para criar o que alguns podem considerar especial, mas não nos esqueçamos que, na altura, restaurar um exemplar de um modelo subestimado – com a sua carroçaria de aço potencialmente propensa à ferrugem – dificilmente teria sido uma proposta economicamente viável. O carro doador, um 330GT 2+2 com volante à direita que tinha sido fornecido em 1964, foi enviado para Modena e a transformação começou devidamente.

Infelizmente para os envolvidos, o idealizador do projeto passou por uma crise financeira inesperada e o carro não foi concluído, com as obras a serem interrompidas em 1992. O Spyder inacabado ficou abandonado na oficina de Neri até que o diretor do Ferrari Owners' Club, Richard Allen, soube da sua existência e viajou para Itália para o inspecionar. Ao que tudo indica, ele ficou impressionado com o que viu – além do 330 inacabado, a oficina aparentemente abrigava um 250LM e uma carroçaria Drogo sucateada.

O Spyder – que naquela altura estava praticamente concluído, mas sem pintura, sem acabamentos e com vários detalhes em falta – foi enviado para o Reino Unido, e Allen contratou o especialista em Ferrari Neil Corns para concluir a construção do carro.

Com a missão de criar um veículo prático que resistisse aos rigores do uso regular, Corns começou a trabalhar. O Ferrari foi desmontado, pintado pela oficina de Allen, depois remontado, ajustado e adaptado para a estrada. No total, Corns dedicou nove meses ao projeto, e o facto de o carro ter vencido a sua categoria na sua estreia no concurso do Ferrari Owners' Club em 1998 é prova da integridade da construção e da qualidade do acabamento.

É fácil imaginar o impacto que deve ter causado naquele evento, porque o Nembo tem uma presença incrível, realçada pela subtileza da pintura. Com um acabamento em azul metálico profundo que lembra a primeira tonalidade que adornou o 1777GT, o resultado é perfeito. Pintar este magnífico carro individual com rosso corsa teria sido perder completamente o sentido.

Enganche o dedo indicador sob a curva minimalista de cromo que substitui a maçaneta normal e, em seguida, pressione o botão acima dela. Entrar no Nembo é entregar-se ao tipo de experiência hedonista com que qualquer fanático por carros que se preze sonharia. O interior espaçoso é simples na sua arquitetura e desprovido de detalhes supérfluos, mas as cores quentes e os materiais elegantes elevam-no habilmente de austero a sublime.

É um lugar maravilhosamente evocativo e, ao contrário dos seus antecessores, também funciona bem. O design revisado do para-brisa, por exemplo, coloca os pilares e as janelas laterais a uma distância razoável da sua cabeça, uma falha do 1777GT.

Enquanto admira o ambiente à sua volta, o volante largo com aro de madeira domina o habitáculo, e o seu olhar é inevitavelmente atraído para o emblema Ferrari preto sobre fundo amarelo no centro. O aro fino é delicado ao toque, um prazer tátil. Atrás dela, os instrumentos principais fortemente cobertos – um tacómetro Veglia de 8000 rpm à esquerda, com linha vermelha a pouco mais de 6500 rpm, um velocímetro de 180 mph (290 km/h) à direita – ladeiam mostradores secundários que transmitem a pressão e a temperatura do óleo.

À sua esquerda, outro conjunto de indicadores informa se a amperagem está adequada e a água está quente, com um indicador de combustível e um relógio a completar o conjunto. Abaixo deles, há uma fileira de interruptores misteriosamente não identificados, cujas várias funções permanecem um mistério. Gire e pressione a chave para ligar o Colombo V12 de 3967 cm3, acelerando até que ele se estabilize em uma marcha lenta e o óleo aquecido comece a dissipar o frio da manhã de inverno.

Não há indicação de onde a marcha-atrás possa estar escondida, mas assim que a encontramos, o Ferrari sai da garagem com toda a docilidade de um sedã comum. Melhor ainda, não há sinal daquela segunda marcha recalcitrante que é tão famosa entre os chatos dos bares; o Nembo passa pelas relações de transmissão com uma facilidade inesperada. O último Ferrari que conduzi era um quarto de século mais novo do que este, mas o Nembo tem uma mudança de marchas muito superior.

A banda sonora também não fica atrás. Camadas subtis de som – válvulas, transmissão, carburadores Weber, escape – sobrepõem-se para formar um todo que justifica plenamente as intermináveis colunas que os V12 de Maranello geraram ao longo das décadas. A direção é maravilhosamente comunicativa, o chassis é benigno e, à medida que a velocidade aumenta, você fica ansioso por uma estrada sem restrições e sem trânsito para esticar as longas pernas deste puro-sangue mestiço.

Mesmo dentro dos limites de velocidade, é um parceiro disposto, sedutor e muito atraente, um sofisticado que o incita a agir como um hooligan. Richard Allen era um entusiasta piloto e alpinista nos círculos da Ferrari, e é fácil perceber como este magnífico carro teria atraído um homem assim. Infelizmente, ele faleceu no final de 2016, mas não sem antes decidir que deveria deixar um legado duradouro.

Tendo visto em primeira mão o trabalho inestimável realizado pelas equipas médicas em eventos de automobilismo em todo o país, Allen ordenou que o seu Nembo Ferrari fosse vendido e que os lucros fossem doados à instituição de caridade local que opera helicópteros ambulância. O leilão ocorreu em março de 2017, onde foi vendido por £ 609.500 - cerca de € 700.000 na época.

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