Volvo 262 C e 780 Bertone: navios de cruzeiro a preços reduzidos

By Classic and Sports Car

| 27 Apr 2026

Peter Monteverdi simplesmente não conseguia acreditar no que estava a ver. «Para mim, é totalmente inexplicável como se pode conceber uma tal confusão estilística», afirmou o fabricante de carros de sonho sediado em Basileia no Salão Automóvel de Genebra de 1977. Na altura, Monteverdi provavelmente não sabia que o novo Volvo 262 C de duas portas tinha sido originalmente desenhado pelo designer-chefe da marca sueca, Jan Wilsgaard, que se diz ter ficado chocado com o primeiro protótipo.

O carro final exibia a inscrição «Bertone» nas laterais, mas, em vez de reivindicar a autoria do design, isso significava apenas que o Volvo tinha sido produzido pela carrozzeria de Turim, uma vez que a fábrica de Gotemburgo não tinha capacidade para fabricar um carro de tão baixa produção.

Não teria feito qualquer diferença: o coupé prateado com teto em vinil preto foge aos ideais clássicos de beleza, independentemente da autoria estilística. Por fora, este veículo de duas portas com proporções estranhas parece uma locomotiva a diesel cortada ao meio e, por dentro, um adereço de um filme de Quentin Tarantino.

O tejadilho plano exerce pressão por cima, reduzindo o espaço, e as janelas laterais traseiras são pouco maiores do que vigias. Perderam-se cerca de 60 milímetros da altura do 260 Saloon, no qual o 262 C se baseava – Wilsgaard não utilizou um modelo em argila para aperfeiçoar a sua criação, mas sim um velho 164 que tinha servido inicialmente de plataforma de testes para novos interiores.

O habitáculo sombrio, com os seus bancos verticais, o couro franzido e os acabamentos em painéis de madeira, é puro western spaghetti; a coroa cromada brilhante nos pilares C (havia três no protótipo original) parece ter saído diretamente do armário kitsch do famoso realizador americano de filmes trash, como algo saído de Pulp Fiction.

No entanto, continua a brilhar, enquanto o chassis de fabrico próprio com eixo traseiro rígido ruge sobre o asfalto danificado pelo gelo. Criado para preencher o vazio deixado pelo 1800 no topo da gama Volvo, o 262 C apresentava uma grande quantidade de tecnologia por baixo daquela carroçaria peculiar.

O fecho centralizado, os vidros e espelhos elétricos, o controlo de velocidade, o ar condicionado e os bancos dianteiros em pele aquecidos faziam todos parte do equipamento de série. A caixa de velocidades automática de três velocidades atenua a potência do PRVV6, desenvolvido em colaboração com a Peugeot e a Renault e originalmente concebido como um V8 de 90 graus, mas que mais tarde foi reduzido em dois cilindros devido à crise do petróleo. Parece que a caixa de velocidades rouba cerca de um quarto dos modestos 125 cv do motor deste carro com especificações americanas – já 15 cv abaixo dos modelos europeus. A caixa de velocidades também o obriga a funcionar a altas rotações, o que não é bom nem para uma condução descontraída nem para a economia de combustível.

75 % dos 6622 coupés fabricados ao longo dos seus cinco anos de produção foram para a América, onde a procura ultrapassou a oferta inicial: os planos iniciais previam apenas 800 unidades por ano. Embora as peças específicas do Volvo 262 C sejam difíceis ou mesmo impossíveis de encontrar, a partilha de componentes com outros modelos da série 200 da marca mantém os custos de manutenção a um nível razoável.

A rara caixa manual de quatro velocidades com overdrive também apresenta uma vantagem em termos de economia e acrescenta o requinte de que a caixa automática carece. Embora a manutenção seja bastante simples, o V6 europeu não tolera óleo de baixa qualidade, atrasos na manutenção e ser utilizado exclusivamente para viagens curtas.

Os valores são modestos, o que pode tornar até mesmo as restaurações parciais pouco rentáveis, mas estes modelos contam com um nicho de fãs e os preços estão a subir – o de David Bowie foi vendido por 160 000 £ (cerca de 200 000 € na altura) em 2016, embora seja mais uma exceção do que a regra… Os modelos mais recentes são facilmente identificáveis, porque só em 1979 é que foi oferecida uma segunda cor, quando o dourado se juntou ao prateado nos catálogos.

Seguiram-se as versões em preto e azul claro, com uma traseira redesenhada e novas luzes traseiras, antes de o modelo terminar a sua produção com um esquema bicolor em 1981. A série 200 renovada trouxe também novos pára-choques, faróis e um aumento de 14 cv de potência, graças ao aumento da cilindrada, quando o B27E passou a ser o B28E.

Para o proprietário Jens Richter, que gosta que os seus carros sejam um pouco fora do comum, a combinação de pompa sensual e madeira nórdica da cabina do 262 resulta numa obra de arte completa que é difícil de ignorar.

Mas se o 262 C nadou contra a corrente, então o seu sucessor, o 780, que chegou quatro anos depois, corre o risco de afundar-se. Ao contrário do seu antecessor, o 780 não só foi construído pela Bertone em Itália, como também foi desenhado nesse país. As pretensões de luxo são aqui muito mais consistentes, graças a essa abordagem mais unificada, e há uma elegância subtil que chama a atenção dos conhecedores de coupés.

A carroçaria angular – cujos painéis não foram herdados do 760 –, as amplas superfícies envidraçadas e os pilares do tejadilho finos fazem com que este modelo de duas portas, com quase 5 metros de comprimento, pareça mais esguio do que realmente é, e a linguagem de design enfaticamente simples e clean é tipicamente dos anos 80.

Apesar disso, não teve hipótese contra os modelos alemães com preços semelhantes e hoje está praticamente esquecido. No entanto, devia ter sido um concorrente de peso. Embora haja plásticos rígidos em algumas partes, os acabamentos sofisticados em dois tons conferem um toque de luxo ao habitáculo.

As incrustações em madeira são elegantes, mas, tratando-se de um Volvo, também aumentam a segurança: têm contornos arredondados para reduzir o risco de ferimentos em caso de acidente. Os assentos de couro macios são elétricos, enquanto o leitor de cassetes é um caos de botões típico dos anos 80, com um amplificador e um equalizador gráfico de sete bandas.

A parte traseira tem a forma de duas cadeiras, ao contrário do banco dos modelos mais convencionais da série 700.

A qualidade também é impressionante. Segundo Mario Panizza, que coordenou a produção dos coupés Volvo na Bertone, em Grugliasco, os automóveis eram, em grande parte, construídos à mão. Os suecos insistiram em padrões elevados após más experiências vividas nos primórdios do projeto 262 C, quando a construção artesanal do tejadilho se revelou particularmente suscetível à ferrugem.

A Volvo passou a prestar muito mais atenção à qualidade a partir de 1978 – e esta abordagem manteve-se até ao modelo 780. O veículo estava efetivamente protegido contra a corrosão, embora a moldura da janela traseira e os painéis em torno do teto de abrir possam ainda revelar-se problemáticos.

Depois de se habituar à posição de condução estranhamente elevada – com a linha de cintura do carro logo acima da sua cintura –, vai perceber que a condução é suave, por mais acidentada que seja a estrada. A direção tem um peso satisfatório e o motor PRV de cilindrada aumentada revela-se vigoroso na gama média, apesar dos seus relativamente modestos 147 cv.

Quem preferir evitar o motor V6, que exige muita manutenção, pode optar por um motor turbo de quatro cilindros com 2 ou 2,3 litros, com 160 cv e 200 cv, respetivamente, enquanto o motor diesel de seis cilindros em linha de 2,4 litros e 129 cv parece não se adequar tão bem às ambições de luxo do coupé.

Bertone’s attractively angular 780 frontal treatment is very much of its time, with slim lights and grille

Na autobahn, a aerodinâmica robusta do 780 e o seu peso de 1550 kg são fatores limitantes, mas a solução é passar para o modo de cruzeiro – tal como o fabricante pretendia para os baixos limites de velocidade dos EUA. A maioria dos 8518 Volvo 780 que saíram da linha de produção entre 1985 e 1990 atravessaram o Atlântico.

Nenhum chegou ao Reino Unido, mas muitos – incluindo o «nosso» carro – seguiram para o Japão. Atualmente, estão a regressar à Europa exemplares que, muitas vezes, apresentam uma quilometragem particularmente baixa. Os componentes mecânicos e elétricos são comuns ao Volvo 760, e algumas peças específicas ainda estão disponíveis, pelo que a manutenção continua a ser viável.

A escolha entre um ou outro destes clássicos suecos, hoje em dia pouco comuns, é essencialmente uma questão de saber se é extrovertido ou introvertido. Quem aprecia a classe e o requinte do interior tenderá a optar pelo Volvo 780, enquanto o 262 C, com o seu visual mais marcante, destaca-se da multidão.

Afinal, a beleza não é tudo – e está sempre nos olhos de quem vê.

Fichas informativas

Volvo 262 C

Unidades vendidas/produzidas 1977-1981/6662
Construção em monocoque de aço
Motor V6 de 2664 cm³, totalmente em liga, SOHC por banco, com injeção de combustível
Potência máxima 140 cv a 5700 rpm
Binário máximo 217 Nm a 3000 rpm
Transmissão manual de quatro velocidades ou automática Borg-Warner de três velocidades, tração traseira
Suspensão: dianteira amortecedores MacPherson traseira eixo rígido, braços longitudinais, barra Panhard, molas helicoidais, barra estabilizadora
Direção com servoassistência, do tipo cremalheira e pinhão
Discos de travão, com servo
Comprimento 4826 mm
Largura 1676 mm
Altura 1473 mm
Distância entre eixos 2640 mm
Peso 1400 kg
0-100 km/h 11,4 segundos
Velocidade máxima 177 km/h

Volvo 780 Bertone

Unidades vendidas/produzidas 1985-1990/8518
Construção em monocoque de aço
Motor V6 de 2849 cm³, totalmente em liga leve, com um SOHC por banco e injeção de combustível
Potência máxima147 cv a 5100 rpm
Binário máximo 235 Nm a 3750 rpm
Transmissão Automática Aisin-Warner de quatro velocidades com overdrive, tração traseira
Suspensão: dianteira amortecedores MacPherson traseira eixo rígido (multibraço a partir de 1987), molas helicoidais, amortecedores autonivelantes Nivomat; barra estabilizadora dianteira e traseira
Direção assistida por servo, do tipo cremalheira e pinhão
Discos de travão, com servo e sistema antibloqueio
Comprimento 4794 mm
Largura 1750 mm
Altura 1425 mm
Distância entre eixos 2770 mm
Peso 1549 kg
0-100 km/h 10,8 segundos
Velocidade máxima 185 km/h