BMW M635CSi: el auge de un clásico moderno

By Classic and Sports Car

| 4 Feb 2026

Para esta sección, volvamos al año 2017... Cuando empezaron a filtrarse las primeras noticias, nos quedamos asombrados. Durante el fin de semana del 1 y 2 de abril se celebró una subasta en la que un BMW M635CSi de 1985 se vendió por la increíble cifra de 100 100 £ (unos 120 040 € en aquel momento), lo que supuso un nuevo récord para la serie E24 6. A primera vista, era probable que llamara la atención: un coche raro, con las mejores especificaciones y una buena combinación de colores; uno que había sido bien cuidado por solo dos propietarios; y uno que, lo más importante, había recorrido 15 000 millas (24 140 km) desde nuevo, lo que significaba que estaba en unas condiciones inusualmente buenas.

Era exactamente el vehículo adecuado para llamar la atención de los aficionados a BMW, pero aun así, ¿100 100 £?

Eso fue más del doble de la estimación más alta, y unas 40 000 libras más que el total combinado de los otros cuatro E24 Serie 6 que se subastaron en la misma venta. Entonces, ¿quién pagaría tanto por encima del precio estimado? Y, más concretamente, ¿por qué? La respuesta a la primera pregunta es fácil: el autoconfeso fanático de los coches y coleccionista de coches clásicos William Herbert, XVIII conde de Pembroke y propietario de Wilton House, cerca de Salisbury.

El porqué es un poco más complicado. «He tenido muchos coches a lo largo de los años», dice, «desde una furgoneta Morris Marina que solía conducir por la finca cuando tenía 15 años —y que casi acaba en el foso— hasta un Bugatti Veyron que vendí a principios de este año porque la perspectiva de que algo le pasara era aterradora. Sin embargo, a medida que me hago mayor, me alejo de los supercoches modernos y me atraen cada vez más los clásicos».

«Hace tiempo que me atraía la Serie 6, pero no quería meterme en líos comprando un coche de baja calidad disfrazado de algo mejor», explica. «Varios de los clásicos que he comprado, en particular un Datsun 240Z, un BMW 3.0 CSL y un Maserati 3500GT , se describían como "en excelentes condiciones", pero en realidad no lo estaban. El CSL lleva siete años fuera de circulación, pasando por varios especialistas, y el Maserati tuvo que someterse a una gran cantidad de reparaciones para corregir los malos trabajos anteriores. Al final, lo vendí porque no podía justificar el gasto que suponía arreglarlo correctamente».

«En ese sentido, el BMW ofrece una gran ventaja: es básicamente un coche «nuevo» y no necesita ningún tipo de mantenimiento. En mi opinión, eso hace que valga la pena el dinero, porque puedo subirme y usarlo; funcionará exactamente como BMW lo diseñó, sin tener que llevarlo a un especialista durante dos años y sin tener que gastar mucho más dinero en él».

Hay una lógica innegable en ese argumento, pero ¿qué hay del kilometraje? ¿No es precisamente el hecho de que este coche no se haya utilizado durante años lo que lo hace tan especial y, por ende, tan valioso? «Sí, pero no lo compré como pieza de museo», responde su nuevo propietario. «Lo voy a usar tal y como lo concibió la fábrica; de hecho, estoy deseando superar los 32 187 km para dejar de preocuparme por el kilometraje».

«Eso significa que, por supuesto, se deteriorará gradualmente, pero no me preocupa demasiado. Tengo un Land Rover Defender que compré nuevo y que ahora tiene 160 934 km. Si alguien más se subiera a él, notaría inmediatamente los efectos de todo ese uso. Pero como el proceso de envejecimiento es tan gradual, acumulándose lentamente a medida que se acumulan los kilómetros, para mí el Land Rover apenas se nota diferente a cuando era nuevo. Lo mismo ocurrirá con el BMW: sí, envejecerá, pero yo no lo notaré. Es como cuando tus hijos crecen».

Si observamos el coche hoy en día, podemos apreciar su evidente atractivo. En su época, el coupé Serie 6 parecía un vehículo de dimensiones considerables, pero en el contexto actual, en el que predominan los coches vergonzosamente sobredimensionados, su aspecto y su sensación son decididamente elegantes. Dotado de pilares delgados y una amplia superficie acristalada, ofrece una visibilidad excelente, además de una atractiva combinación de eficiencia ergonómica y encanto tradicional, y ahí radica su atractivo.

Los mejores automóviles de esta época representan un punto álgido, el momento en el que la mecánica moderna aportó un nivel de sofisticación, fiabilidad y facilidad de uso sin precedentes a diseños que seguían teniendo unas dimensiones razonables y eran estéticamente atractivos. El impacto incómodo de los parachoques de los años 70 se había convertido en algo bastante más armonioso, pero los excesos cada vez más inflados y la electrónica excesivamente complicada de la era moderna aún no habían llegado.

Es posible que la última serie 8 de BMW esté finalmente ganando credibilidad entre los entusiastas de los clásicos, pero su forma de cuña robusta no tiene nada que ver con la belleza del Six.

Como era de esperar, el estado de este ejemplar en particular es excepcional: es como viajar en el tiempo hasta mediados de los años 80 y encontrarse con un coche que tal vez tenga seis meses de antigüedad. «Lo he revisado», afirma hoy el propietario. «Le han hecho el mantenimiento y han tenido que lubricar algunas cosas, como la antena y los motores de las ventanillas, pero por lo demás está prácticamente intacto desde el día en que salió de la cadena de montaje».

El día de nuestra sesión fotográfica, el sol calienta con fuerza el césped de Wilton House, lo que significa que el interior de cuero negro de este coche negro podría convertirse rápidamente en un horno insoportable, pero el aire acondicionado de fábrica sigue soplando suavemente un aire satisfactoriamente fresco. A menudo, incluso los coches clásicos más elegantes de esta época tienen molduras de plástico ligeramente deformadas o combadas, pero aquí todo parece nuevo, sólido e intacto.

En esta máquina, conservada de forma inquietante, el reloj sigue marcando las horas con la misma precisión silenciosa que en 1985, pero el tiempo parece haberse detenido.

Sin embargo, en la carretera, el BMW ciertamente no se queda quieto. El motor M88 de seis cilindros en línea, 3453 cm3 y 286 CV con inyección de combustible es una unidad maravillosa, que ofrece una suavidad cremosa al circular o una dosis de adrenalina al acelerar, incitándote a aprovechar al máximo su impresionante empuje. Es una máquina adictiva que combina la emoción tradicional con la capacidad moderna; pasa un rato en ella y te garantizamos que querrás tener una propia.

Y ahí radica el problema. Dos postores en la subasta de CCA estaban tan interesados en adquirirlo que estaban dispuestos a pujar hasta 100 000 £ (120 000 €). El BMW M635CSi es un coche muy exclusivo, por supuesto. Solo se fabricaron unos 4000 ejemplares, y Herbert calcula que menos de 12 de los coches que sobreviven en el mercado británico son ejemplares genuinos con poco kilometraje como este, en un estado tan impecable.

«Me había fijado un límite máximo antes de la subasta», afirma, «aunque al final, por supuesto, no lo respeté... Me dije a mí mismo que no iba a pujar más, pero entonces me pregunté dónde iba a encontrar otro igual, así que hice una puja más». La historia podría terminar aquí: un aristócrata adinerado paga más de lo debido por un ejemplar excepcional de un coupé muy codiciado de mediados de los años 80, un tipo con suerte, bien por él.

Sin embargo, es significativo que el conde de Pembroke (por no mencionar a su rival desconocido en la subasta de CCA) no sea el único que aprecia los coches clásicos de esta época, sino todo lo contrario.

Nos hemos acostumbrado a que los valores de los coches clásicos de la era cromada alcancen niveles estratosféricos. Ya sean Ferrari, Aston Martin, Porsche o Jaguar, esos modelos básicos que durante tanto tiempo estuvieron tentadoramente al alcance de la mano —aunque a veces solo si se aplicaba una lógica un poco retorcida y se hacía la vista gorda ante el descubierto— se han convertido en dominio exclusivo de los más adinerados. Al mismo tiempo, los coches más asequibles de marcas menos exóticas, como Austin-Healey, Alfa Romeo, etc., se han visto arrastrados por la misma tendencia.

Los coches clásicos son ahora reconocidos como juguetes caros, y a medida que madura una nueva generación de entusiastas, se ha consolidado una generación igualmente nueva de coches. Si tienes la edad suficiente para recordar los días en que, gracias a los ladrones y delincuentes, no podías regalar un Ford Sierra RS Cosworth, probablemente se te humedezcan los ojos cuando veas uno hoy en día. Y no eres el único.

«Las personas que soñaban con estos coches cuando eran adolescentes en la década de 1980 ahora están en el mercado para comprarlos», afirma Jonathan Ostroff, de Hexagon Classics, que fue concesionario de BMW en aquella época y hoy en día se especializa en clásicos con bajo kilometraje de marcas como BMW, Mercedes-Benz y Porsche. El M635 es un modelo poco común, pero hemos observado una evolución positiva en los precios de todos los BMW clásicos modernos. Por supuesto, debido a su bajo valor de mercado en el pasado, la mayoría de los vehículos de esa época no se han conservado especialmente bien.

«Muchos se mantuvieron fuera y funcionaron con un presupuesto ajustado, lo que arruinó su estado y, con ello, su atractivo. Además, debido a que eran robustos y fiables, otros recorrieron muchos kilómetros como vehículos de uso diario. Como resultado, aunque los coches están cobrando valor, no es fácil encontrar ejemplares realmente buenos». Y la escasez conlleva precios desorbitados.

Por ejemplo, Hexagon Classics pedía 95 000 £ (109 747 €) por un Mercedes R107 500SL con menos de 1000 millas (1600 km) a principios de este año. O los increíbles 292 500 £ (351 000 €) que se pagaron por un Mercedes 190E 2.5-16 Evo 2 de 1990 en una subasta en 2016. Ese coche solo había recorrido 1723 millas (2773 km) desde que era nuevo.

«Un número bajo de unidades producidas es un buen indicador de su atractivo», afirma Ostroff, «y cualquier coche homologado para la competición automovilística estará en lo más alto de la lista de cualquier coleccionista que se precie».

Si estos precios tan elevados le parecen una repetición deprimente del aumento del valor de los coches clásicos de la década de 1960, hay coches más baratos que aún no han despegado, pero si se siente tentado, no lo dude. «Las cosas empiezan a moverse cuando los coches cumplen 20 años», afirma Simon Langsdale, de CCA, que se encargó de la venta de este BMW Serie 6. «Los modelos de alto rendimiento son los que todo el mundo quiere. Los Ford rápidos son cada vez más populares, pero aún tienen potencial para subir».

Muchos aspectos de los años 80 y principios de los 90 nos parecen hoy terriblemente vulgares, pero basta con pasar un rato con un coche clásico como este magnífico BMW para recordar que no todo en aquella época era horrible.

«Muchos coches de los años 80 eran una porquería», concluye Lord Pembroke, «pero los mejores son realmente geniales».

La década de los 80, señoras y señores, ha vuelto con fuerza.

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