Un futur classique : la Rolls-Royce Spectre

| 23 Apr 2026

Les véhicules électriques ne divisent pas tant nos lecteurs qu'ils ne les unissent dans leur opposition, à en juger par notre boîte aux lettres débordante. Préparez-vous donc, car la vague des voitures électriques s'est désormais emparée de l'une de nos vaches sacrées… Pourtant, rares sont les marques mieux adaptées à l'électrification que Rolls-Royce, une entreprise qui s'efforce depuis plus d'un siècle de reproduire les qualités d'un moteur électrique dans ses moteurs : une puissance instantanée et sans effort, et un raffinement feutré.

Il suffit de quelques instants au volant de cet énorme volant pour se rendre compte que la façon dont cette voiture avance est tout simplement incroyable.

Désactivez le « Rolls-Royce Sound » et l’atmosphère devient inquiétante : près de 3 000 kg de métal prennent de la vitesse à un rythme effréné, dans un silence absolu, où même l’écho de votre voix est absorbé par les revêtements somptueux et moelleux de l’habitacle. Tout ce poids contribue au confort de conduite de la Rolls-Royce Spectre, qui aplatit les imperfections de la route avec une autorité sans pareille, malgré les jantes en alliage de 23 pouces franchement imposantes de notre voiture d'essai.

Pourtant, il ne montre aucun signe de lenteur, atteignant sa vitesse de croisière avec une aisance tout en élégance, sans aucune agressivité, malgré la vivacité de ses performances (0 à 100 km/h en 4,1 secondes).

Avec ses 5 475 millimètres de long et ses 2 145 millimètres de large, elle est imposante pour une 2+2 compacte, et on pourrait s’attendre à ce qu’elle se comporte comme un bateau ; pourtant, même si l’on est toujours conscient de son gabarit, la Spectre se montre remarquablement agile sur route, à condition que celle-ci soit suffisamment large. La direction des roues arrière contribue à son agilité, et l’on sent les ressorts pneumatiques et amortisseurs adaptatifs, ainsi que les barres anti-roulis actives, à l’œuvre pour contrôler son gabarit après une légère sensation de flottement initial. La direction, si légère en ville, est réactive et bien calibrée sur la route, et toutes les commandes semblent parfaitement dosées.

Son design dissimule habilement ses dimensions gigantesques : il s'agit d'une sculpture moderne et élégante, aux finitions raffinées.

L'habitacle de la Rolls-Royce Spectre est, en vérité, un endroit unique, même s'il n'est pas très spacieux : si vous mesurez bien plus d'1,80 m, le plancher à double paroi (qui abrite les batteries) et les sièges très rembourrés vous permettront de faire connaissance de près avec le magnifique ciel de pavillon « starlight » (une option à 18 000 €).

Mais ce détail fait tout le charme de l'ensemble, surtout quand on voit une étoile filante traverser le plafond. Oui, vraiment. Les amateurs de voitures classiques y trouveront également leur compte : les commandes de ventilation en forme de registres d'orgue, le panneau d'interrupteurs qui est une interprétation moderne de celui d'une Silver Cloud, ou encore le sélecteur de vitesses à manivelle qui semble tout droit sorti d'une Silver Shadow.

Et puis, il y a cette vue évocatrice, depuis le terrain de football, du capot jusqu’à la « Spirit of Ecstasy ». Avec une autonomie réelle inférieure à 400 km, la Rolls-Royce Spectre ne révolutionne pas le secteur, comme on pourrait s'y attendre vu son prix (peu d'acheteurs auront de la monnaie sur 450 000 €), mais elle procure un sentiment de satisfaction inégalé. Elle est magnifique, magistrale et, surtout, elle vous procure un sentiment de plénitude absolue.

Qui pourrait mettre un prix là-dessus ?


 
 
 

Fiche d'information

  • Moteur : deux moteurs électriques synchrones à excitation séparée, batterie lithium-ion de 120 kWh ; 577 ch ; 895 Nm
  • Transmission automatique à une vitesse, quatre roues motrices
  • 0-100 km/h 4.1 secs
  • Vitesse maximale 250 km/h
  • Économie 2,4 MPkWh
  • Prix à partir de 380 000 € (Allemagne)

 
 
 

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