L'homme qui possède 49 scooters britanniques classiques

| 4 Mar 2026

Geoff Burton possède 49 scooters rangés sur deux niveaux dans son garage, tous fabriqués en Grande-Bretagne. On ne trouve ni Vespa ni Lambretta dans cette collection composée de machines très rares, parfois étranges, parfois magnifiques.

Au total, il existe 14 marques différentes de scooters, et si vous ne connaissiez pas la plupart d'entre elles, vous n'êtes pas le seul. C'est d'ailleurs ce qui a séduit Geoff, après avoir repéré un Triumph Tigress sur eBay alors qu'il travaillait à l'étranger en tant qu'ingénieur. « Quand j'ai vu l'annonce pour la Tigress, je me suis dit : "C'est intéressant, je ne savais pas que Triumph fabriquait des scooters" », se souvient le septuagénaire.

Au cours des quelque 20 années qui ont suivi, il a accumulé une collection vraiment extraordinaire de machines. « On m'a offert un livre sur les scooters britanniques, et ça a été une grave erreur », ajoute-t-il. « Quand j'ai réalisé combien il y en avait, je me suis lancé et j'ai essayé d'en trouver autant que possible. Je suis devenu obsédé et quelque chose me poussait à faire des choses stupides. S'ils en fabriquaient, j'en voulais un. »

Par exemple, il existe six versions différentes de la Tigress : la 250 avec démarrage au kick, la 250 avec démarrage électrique, ainsi que la 175, en plus des trois mêmes modèles qui arborent le badge BSA Sunbeam. Geoff possède cinq des six modèles. La Dayton Albatross était disponible avec des moteurs à un ou deux cylindres. Bien sûr, Geoff se devait de les avoir tous les deux, n'est-ce pas ?

Quand il a manqué d'espace, ce qui était peut-être inévitable, il a acheté un atelier il y a cinq ans pour y entreposer sa collection. « Il était en mauvais état, dit-il, alors j'ai passé beaucoup de temps à le rénover, à créer une mezzanine et un pont élévateur manuel. »

Parmi les motos les plus intrigantes, on trouve une Bond P1 avec son arrière caractéristique « jet age », une DKR Defiant avec son carénage avant bombé et le scooter DMW Deemster, ancien véhicule de police, équipé de sa radio (probablement) d'origine. Parmi les curiosités regroupées dans cette collection étonnante, on trouve une Ariel 3, un cyclomoteur à trois roues dont le coût de développement aurait causé la faillite de son fabricant, BSA ; une Brockhouse Corgi, version civile du Welbike largué par parachute pour soutenir les troupes pendant la Seconde Guerre mondiale ; une Swallow Gadabout ; et une BSA Dandy.

La seule référence aux scooters italiens est le Raleigh Roma, un Bianchi produit au Royaume-Uni sous licence.

Ailleurs, une Velocette Viceroy très élégante fascine particulièrement Geoff, collectionneur passionné. « J'ai toujours trouvé étrange que le poids d'un scooter repose sur l'arrière, sans rien à l'avant », nous confie-t-il. « Velocette trouvait cela anormal, alors ils ont placé le moteur boxer à l'avant.

« Ce sont les mécanismes qui me fascinent. Si je vois un scooter magnifiquement restauré, peint et chromé, je me dis « c'est joli » et je passe mon chemin. Mais si j'en vois un qui a besoin de beaucoup d'attention, je tombe sous le charme. » « L'objectif est de rassembler autant de scooters britanniques que possible », poursuit Geoff. « Je m'en sors bien et, même si ce n'est pas encore tout à fait terminé, je pense que j'ai presque atteint mon objectif. »

BSA Ariel 3

Quand il a commencé sa collection, Geoff avait un « plan directeur » : prendre sa retraite à 60 ans. « Ensuite, je passerais une année à restaurer chacun de mes 20 scooters, explique-t-il, et quand j'aurais 80 ans, je me contenterais de les câliner et de les astiquer. « Eh bien, je n'ai pas pris ma retraite à 60 ans, et c'est probablement pour cette raison que j'ai largement dépassé les 20, admet-il. Mon nouveau plan est simplement de profiter de la vie, et quand je viens ici, je m'amuse, peu importe ce que je fais. »

Les scooters partagent leur garage avec une Lotus Elan S4 de 1969, achetée en 1978, mais qui n'a pas roulé pendant plus de 20 ans. « En termes de maniabilité, il n'y a rien de mieux », explique Geoff. « Le seul facteur limitant dans les virages est la vitesse à laquelle vous pouvez tourner le volant. C'est phénoménal. »


 
 
 

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