Gli incredibili tesori della Collezione Loh

Entrando nello spazio espositivo permanente, si accede innanzitutto alla collezione di automobili anteguerra di Loh. Appesa al soffitto c'è una Mercedes-Benz 170S Cabriolet, ma prima di arrivare alla Mercedes sospesa se ne trova una ancora più antica, la più vecchia del museo: una Benz Victoria del 1895.

Sorprendentemente, nei suoi 130 anni di vita ha avuto solo tre proprietari: fu acquistata dalla famiglia Benz da Henry Ford quando questi creò il proprio museo automobilistico negli anni '20. Rimase a Dearborn fino a quando la Ford Motor Company la vendette a Loh, durante le difficoltà del 2008.

Accanto ad essa è esposto un camion dei pompieri elettrico Lohner-Porsche del 1906, ancora funzionante, sebbene oggi alimentato a diesel-elettrico, e nelle vicinanze si trova anche una Daimler 4hp del 1898 che, secondo il museo, è l'auto più antica immatricolata nel Regno Unito.

Oltre a questi pionieri, la sezione dedicata al periodo prebellico è incentrata principalmente sulle auto tradizionalmente collezionabili della fine degli anni '20 e dei primi anni '30. Una Avoins Voisin C14 Lumineuse del 1927, dipinta con una livrea Art Déco ispirata alla copertina di una rivista Vogue dell'epoca, attira l'attenzione, mentre una Mercedes SSK Carlton Roadster, una delle poche verificate dal produttore come autenticamente originali, una Barnato "Blower" Bentley e nbsp;una Duesdenberg Model J e un'Alfa Romeo 8C confermano ulteriormente che si tratta di una collezione per la quale il denaro non è stato un problema.

Una seconda sala piena di motori anteguerra ospita l'esclusiva Bucciali TAV 12 del 1932 di Saoutchik, che occupa gran parte del corridoio grazie alla sua lunghezza di oltre 6 metri. Sono esposti anche reperti storici dell'edificio: vecchie gru industriali rimangono attaccate alle travi del soffitto davanti a mattoni consumati, mentre alcune caldaie a vapore sono ancora al loro posto.

Appena prima di entrare nello spazio successivo troverete una Mercedes-Benz 770 Grosser del 1939. "Questa è una delle poche vendute dalla Mercedes a privati", afferma il direttore esecutivo Florian Urbitsch. 

L'Opel Elektro GT (a destra) era 50 anni avanti rispetto alla curva dei veicoli elettrici.

La sala principale si apre con uno dei due spazi espositivi del museo; è anche uno dei pochi luoghi in cui si possono trovare auto che non sono di proprietà del signor Loh. Al momento della nostra visita, è esposta parte della collezione storica di Opel, tra cui la Elektro GT del 1971 alimentata a batteria, la bellissima concept car Genève e una Opel Kadett C Caravan molto più ordinaria, ma comunque rara, con la livrea dell'Automobilclub von Deutschland (AvD).

In precedenza, il museo aveva utilizzato questo spazio per esporre la sua collezione di microcar, che comprende le famose Messerschmitt e Isetta, oltre a modelli rari come la Lloyd Alexander e la Gutbrod Superior. 

Il fulcro dell'edificio, tuttavia, è la strada in pendenza che attraversa cronologicamente molte delle auto più iconiche e rare del museo, dalla fine del periodo prebellico ai giorni nostri. Una Bugatti Type 57 Atalante dà il via alla mostra, mentre una rara Tatra 77A del 1937 è parcheggiata proprio accanto, sembrando provenire da un'altra epoca nonostante sia contemporanea. Oltre a queste, sfilano altre icone: BMW 507, Ferrari 250GT SWB, Jaguar XKSS, Lamborghini 350GT e Miura, Ford GT40, Porsche 911... sono tutte qui.

Una delle auto con una storia particolarmente singolare è la Lamborghini Countach del 1975 di Loh, di colore arancione brillante, realizzata su ordinazione speciale per un amico di Ferruccio Lamborghini con motore modificato in fabbrica, interni speciali e paraurti anteriore verniciato come l'auto da esposizione originale. È stata l'unica Countach consegnata nuova ad Haiti, che all'epoca aveva meno di 100 km di strade asfaltate.

Sono presenti anche alcuni retaggi dello status di Loh come uno dei più grandi collezionisti di Porsche e Mercedes-Benz, come uno dei prototipi della Porsche 959; accanto ad esso si trova la prima delle sette Mercedes-Benz CLK GTR Roadster costruite. Altri legami con Stoccarda sono evidenti proprio dietro l'angolo, dove si trova l'unica Maybach Exelero. La collezione comprende anche due delle 29 Mercedes-Benz 300 SL con carrozzeria in alluminio.

Le leggende del DTM della BMW (la più vicina) e della Mercedes-Benz portano alta la bandiera delle auto da corsa tin-top.

Loh è, per usare un eufemismo, anche appassionato di auto da corsa. Tra le icone del Deutsche Tourenwagen Masters figurano una BMW M3, una Mercedes-Benz 190E e un'Alfa Romeo 155, mentre subito dietro di loro si trova la DP199, il prototipo Aston Martin DB4GT con cui Stirling Moss conquistò la pole position e vinse l'International Trophy Meeting del 1959 a Silverstone nella gara di debutto dell'auto.

Proprio accanto, al livello inferiore del gigantesco espositore per auto che costituisce la parete posteriore del museo, è esposta una delle 20 Aston Martin DBR9 costruite. Gli stessi grandi nomi di Le Mans adornano la stessa parete, tra cui le Porsche 916 e 956, una Mercedes-Benz CLK GTR e un'Audi R10.

Le auto di Formula Uno della Collezione Loh potrebbero costituire un altro museo a sé stante. Recentemente riorganizzata nella mostra temporanea Grand Prix Icons of the Premier Class of Motorsport (in programma fino alla fine del 2025), la collezione comprende le auto originali vincitrici delle gare degli anni dei titoli conquistati da Ayrton Senna, Mika Häkkinen, Kimi Räikkönen e Michael Schumacher, tra cui la più speciale delle Ferrari F2004 di Schumacher.

Il telaio 239 è l'auto con cui il pilota tedesco ha vinto otto delle undici gare disputate, aggiudicandosi il suo settimo titolo mondiale. "Se non fosse qui, dovrebbe essere esposto al museo Ferrari", afferma Florian. "È una delle auto di maggior successo nella storia delle competizioni automobilistiche dell'azienda".

Molte delle auto più belle e rare di Maranello sono qui: chiaramente il Cavallino Rampante è stato uno dei motivi principali per cui Loh ha sentito di non poter più restare fedele a Mercedes e Porsche. Il prototipo unico 250S del 1952, il primo di tutte le Ferrari della serie 250, dovrebbe interessare anche coloro che pensano di aver visto tutto ciò che Enzo ha creato.

Lo stesso vale per la 250GT Speciale costruita per la principessa Lilian de Réthy, con la sua carrozzeria Pininfarina unica nel suo genere. Una delle auto più importanti del museo è la Ferrari P3, proprio quella che Enzo portò a Daytona per vendicarsi della Ford dopo la vittoria della Blue Oval a Le Mans nel 1966: ottennero un podio tutto loro, conquistando i primi tre posti.

È facile non rendersi conto della rarità e dell'eccezionalità delle auto della Collezione Loh se non si rallenta consapevolmente il passo. Sono pochi i luoghi in cui si può passare davanti a una 250GT SWB e considerarla abbastanza normale.

Anche la quantità di denaro investita è sbalorditiva, non solo per le auto, ma anche per le spese sostenute per trasformare un edificio industriale un tempo fatiscente in un museo incredibilmente raffinato. È questo che lo distingue da molti altri grandi spazi espositivi automobilistici europei.

Si tratta di una collezione di prim'ordine resa pubblica, che si concentra senza vergogna sui momenti salienti della storia dell'automobile piuttosto che sul serio compito di raccontare una storia rappresentativa.

La conoscenza

• Nome Museo Nazionale dell'Automobile
• Indirizzo Museumstrasse 1, 35716 Dietzhölztal-Ewersbach, Germania
• Quanto costa? 28 € per le mostre
• Orari di apertura Da mercoledì a venerdì dalle 11:00 alle 18:00, sabato e domenica dalle 10:30 alle 18:00
• Telefono: 0049 277 492 3650
• Web nationalesautomuseum.de/en/

Se ti è piaciuta questa storia, clicca sul pulsante Segui qui sopra per vedere altre storie simili su Classic & Sports Car.