Maak kennis met de zeldzame, luxe Citroën 2CV

By Classic and Sports Car

| 19 Jan 2026

Het idee van een luxe Citroën 2CV lijkt onlogisch, maar dat is precies wat we hier voor ons zien. Bovendien hebben we het over een model dat slechts enkele maanden is geproduceerd, waardoor het een gewilde zeldzaamheid is. Maar waarom besloot Citroën om de auto een vleugje glamour te geven die zo in strijd is met het utilitaire imago van de auto?

Het antwoord is niet moeilijk te vinden. In oktober 1961 had Renault zijn R4 geïntroduceerd. In het eerste volledige jaar kwam de verkoop van de R4 dicht in de buurt van die van de 2CV – en in 1963 zou hij deze zelfs inhalen. Het idee dat Renault zijn kleine auto's – de 4CV en de Dauphine – aan stadsbewoners verkocht en de plattelandsmarkt aan de 2CV overliet, bleek onjuist te zijn.

Niet alleen dat, maar de nieuwe Renault had een dubbele aantrekkingskracht voor zowel de stad als het platteland, niet alleen dankzij zijn betere prestaties, maar ook dankzij zijn beschikbaarheid in luxere uitvoeringen. Citroën moest reageren en in maart 1963 kwam het met de AZAM – een 425 cm3 2CV – die was 'verbeterd'.

Mechanisch gezien was de auto ongewijzigd, wat betekent dat de luchtgekoelde flat-twin nog steeds 18 pk ontwikkelde en gekoppeld bleef aan een vierversnellingsbak met de optie van een centrifugale koppeling. Maar de uitrustingslijst was lang – en dat was ook het punt van het nieuwe model.

Aan de buitenkant waren er Ami 6 wieldoppen, roestvrijstalen voorruitframes, glanzende sierlijsten voor de voorruit en de achterruiten, een gepolijste aluminium motorkapstrip, roestvrijstalen overriders, halvemaanvormige deurgrepen en verchroomde koplampranden en ruitenwisserarmen. Er was zelfs voor het eerst een tweede remlicht op een 2CV.

Binnenin waren de belangrijkste veranderingen beter beklede Ami-achtige stoelen, met een verschuifbare voorbank, plus een meer gestileerd Quillery-stuurwiel en een opbergvak achterin. Andere details waren zwarte plastic deurklinken, een binnenverlichting, een passagierszonneklep (met spiegel) en een richtingaanwijzerhendel op de stuurkolom.

In december 1964 werden de achterwaarts scharnierende voorportieren van de 2CV vervangen door voorwaarts scharnierende portieren, om te voldoen aan de Franse wetgeving, en in september 1965 kreeg de AZAM, net als andere 2CV's, de bekende carrosserie met zes ramen en een vernieuwde radiatorgrille. Nog belangrijker was dat aandrijfassen met homokinetische koppelingen standaard werden op de AZAM, waardoor het schokken bij het wegrijden met de koppeling ingeslagen was, dat voorheen de rijeigenschappen negatief beïnvloedde, werd geëlimineerd.

In deze vorm bleef het model bestaan tot april 1967, toen het werd vervangen door de AZAM Export. De motor bleef ondertussen 425 cm3, terwijl de Belgische assemblagefabriek vanaf januari 1965 slim een AZAM 6 aanbood met de 602 cm3-motor van de Ami 6, samen met 12V-elektronica en aandrijfassen met homokinetische koppelingen.

De Spaanse fabriek in Vigo zou later een soortgelijk model op de markt brengen, dat tot 1972 in productie bleef. Waarom de Fransen nooit een AZAM met een cilinderinhoud van 602 cm3 aangeboden kregen, blijft een raadsel. Terugkomend op de Export: de belangrijkste kenmerken van het interieur waren een Ami 6-instrumentenpaneel met knoppen, knopjes, stuurwiel en versnellingspookknop in bijpassend zwart, terwijl aan de buitenkant voor het eerst op een in Frankrijk gebouwde 2CV richtingaanwijzers op de voorvleugels waren aangebracht, samen met de 'Gala'-kunststof wieldoppen die ook op de Club-versie van de Ami 6 te vinden waren.

Voor het overige was de specificatie gelijk aan die van de voorgaande AZAM. En, als we eerlijk zijn, waren al deze dingen vrij cosmetisch. Een paar kleine extra's konden de auto als geheel niet verbeteren. De standaard 'hangmat'-stoelen van de Citroën 2CV waren perfect comfortabel en de aandrijfassen met homokinetische koppelingen konden ook op minder luxe 2CV's worden gespecificeerd.

Leden van de autopers bleven onbewogen. Franse testritten met de AZAM met zes lampen vonden de vermeende verbeteringen van het model niet eens het vermelden waard. De Citroën 2CV was een auto waarvan de tijd voorbij was; dat was de boodschap.

De Citroën 2CV werd beoordeeld als grof, slecht afgewerkt en vooral als ellendig om in te rijden vanwege zijn gebrek aan prestaties. Het was tijd om hem uit zijn lijden te verlossen. Het koperspubliek dacht daar echter anders over: er was voldoende loyaliteit onder de klanten van Citroën om de verkoop van de 2CV stabiel te houden – met zelfs af en toe een opwaartse trend.

Maar de Renault 4 ging als een speer: in 1967 werden er 321.079 geproduceerd, tegenover 201.679 van de Citroën 2CV-familie, Ami 6 niet meegerekend. Het antwoord kwam met de aankondiging van de Dyane in het najaar van 1967, waarvoor in augustus de AZAM Export uit de prijslijst werd geschrapt.

De 'nieuwe 2CV' was aanvankelijk slechts een fris, nieuw jasje over de oude mechanica. Maar toen hij in januari 1968 werd uitgerust met de 602 cm3-motor, beantwoordde de hatchback Citroën Dyane veel van de kritiek op de 2CV, die hij kortstondig met bijna twee tegen één in verkoop overtrof.

Pas toen hetzelfde model vanaf februari 1970 weer beschikbaar kwam, maakte de 2CV een comeback en vormde hij een succesvol duo met zijn veronderstelde vervanger – die hij uiteindelijk overleefde. De 2CV6 uit 1970 bevatte enkele onderdelen van AZAM-uitrusting, maar had vooral een motor die de auto de moderne bruikbaarheid gaf die hij voorheen ontbeerde.

Die 602 cm3-motor was echt een gamechanger. Met een vermogen van 28,5 pk was dat een stijging van 58% ten opzichte van de 18 pk van de AZAM – niet niks. Achteraf gezien was de AZAM een goedkope marketingtruc die weinig opleverde. Tegenwoordig kijken we natuurlijk met andere ogen naar het model en waarderen we het om zijn unieke eigenaardigheden, vooral in het geval van de Export, waarvan de eigenaren trots wijzen op bijvoorbeeld de chromen ring op de ex-Ami-versnellingspookknop.

Er zijn maar weinig exemplaren van dit vijf maanden durende wonder dat het hebben overleefd, en nog minder exemplaren met originele bekleding in presentabele staat en een volledige set onbeschadigde 'Gala'-wieldoppen.

De AZAM Export van Hervé Chauvin werd in juni 1967 gekocht door zijn grootmoeder, wier enige eerdere auto een eenvoudigere AZL was geweest, en kwam in 1995 in handen van Hervé en zijn broer Francis. Met slechts 70.000 km op de teller heeft hij nog zijn originele motorkap en stoelen, die voorin van het optionele afzonderlijke type zijn.

In 2004 werd hij opnieuw gespoten in de juiste kleur Gris Rosé en hij kan worden beschouwd als een mooi, ongewijzigd exemplaar van zijn soort. En ja, hij ziet er inderdaad chiquer uit dan een standaard Citroën 2CV. Die glanzende onderdelen geven hem een lift, de oranjerode bekleding ziet er luxueus uit en het dashboard lijkt minder alsof het uit een voorbijrijdende tractor is gerukt. Deze mooie oude auto heeft echt iets vrolijks.

En om mee te rijden? Hier zijn geen verrassingen. "De snelheid is een beetje beperkt. Het is prima voor een ritje op zondag, maar niet echt geschikt voor dagelijks gebruik", waarschuwt Chauvin terwijl ik wegzak – of neerval? – in de zacht beklede bestuurdersstoel en de auto zachtjes overhelt. Ja, het is inderdaad een 2CV.

Er is de gebruikelijke hobbelige rit – ook al had de 2CV in 1966 telescopische dempers aan de achterkant gekregen, terwijl de traagheids- en wrijvingsdempers aan de voorkant behouden bleven. Totdat je het onder de knie hebt, vereist het gebruik van de centrifugale koppeling concentratie, maar het stelt je in staat om langzaam voort te rijden of weg te rijden vanaf minder dan 1000 tpm zonder het pedaal aan te raken.

De prestaties zijn rustig, en dat is nog zacht uitgedrukt. Je moet de motor echt op temperatuur houden – de gebruikelijke Citroën 2CV-rijtechniek. Maar de remmen van de auto zijn prima, net als de besturing, nu er geen strijd meer is via de aandrijfassen.

Ik zou nog steeds kiezen voor een latere Citroën 2CV met een cilinderinhoud van 602 cm3, maar ik begrijp wel de aantrekkingskracht van een model uit de jaren 60 dat zo hard zijn best doet – maar niet helemaal overtuigend – om er chic uit te zien in plaats van rustiek. Het straalt charme en karakter uit. En zou de toegewijde eigenaar Chauvin zijn familie-AZAM ooit verkopen? "Nee. Absoluut niet!" En we begrijpen heel goed waarom.

We hopen dat u het artikel met plezier hebt gelezen. Klik op de knop 'Volgen' voor meer geweldige verhalen van Classic & Sports Car.