A caixa Borg-Warner foi substituída por uma caixa automática General Motors Turbo-Hydramatic 400 mais leve, totalmente em alumínio, em 1977, seguida de melhorias no sistema de injeção de combustível.
A cereja no topo do bolo, porém, veio com a introdução do modelo HE (High Efficiency) em 1981.
O motor de 12 cilindros do Jaguar XJ-SC HE desenvolve 296 cv
Utilizando novas cabeças de cilindro de alta turbulência projetadas por Michael May, que ofereciam uma taxa de compressão aumentada (até 12:1) enquanto funcionavam com uma mistura relativamente pobre, o consumo de combustível do V12 foi reduzido em 12%.
Além disso, o HE ganhou acabamentos em couro e detalhes sofisticados, como inserções em olmo em toda a cabine, juntamente com rodas mais largas e suspensão revisada.
A potência aumentou para 296 cv e o binário de 399 Nm para 431 Nm, com um aumento proporcional no desempenho. O resultado nas vendas foi imediato: em 1982, a produção do Jaguar XJ-S duplicou para atender à demanda dos clientes.
Os painéis do teto do Jaguar XJ-SC HE são guardados na bagageira
A renovada popularidade do carro gerou uma série de novas variantes de carroçaria e motorização. A nossa seleção inclui três novos designs de carroçaria e quatro especificações adicionais de motor.
O primeiro a juntar-se à gama foi o Jaguar XJ-SC («C» de Cabriolet), que, juntamente com o coupé revisto, foi o primeiro a adotar o HE V12 (também estava disponível um novo motor de seis cilindros em linha de 3,6 litros, ao qual voltaremos em breve).
O SC era, na verdade, uma conversão de fábrica: mantinha o perfil do coupé, com barras fixas e janelas traseiras, mas removia os contrafortes e os bancos traseiros +2 para liberar espaço para um teto de tecido que se dobrava para trás de um T-top central
O modelo descapotável substituiu os contrafortes do coupé Jaguar XJ-S por uma capota de tecido
Dois painéis removíveis do teto acima dos bancos dianteiros podiam ser guardados na bagageira para criar um habitáculo quase aberto. Dave Norris é proprietário do seu exemplar altamente original, com 119 000 km, há 10 anos e acredita que é um dos 2200 XJ-SCs que sobrevivem em todo o mundo de uma produção total de seis anos de cerca de 5000 carros.
Como único representante V12 HE aqui, é imediatamente identificável (além das mudanças óbvias na parte superior da carroçaria) pelas suas jantes de liga leve «Starfish» mais largas com pneus 215.
No interior, embora a arquitetura básica da cabine permaneça inalterada, exceto por ajustes nas fontes dos instrumentos e um design mais clean (embora não menos inspirador) do volante, ele é totalmente mais luxuoso, com detalhes em couro e madeira elevando o tom.
O Jaguar XJ-S HE (High Efficiency) foi equipado com jantes de liga leve mais largas
Ao conduzir, o Jaguar XJ-S Cabriolet perde um pouco da suavidade do coupé, talvez devido à suspensão reforçada para compensar os seus 100 kg de peso extra. Mas, fora isso, destaca-se pela melhoria da potência do motor HE em rotações médias e pela sensação de facilidade – embora, em acelerações prolongadas, o coupé ainda pareça ser o carro mais rápido.
A chegada do XJ-SC levou à concepção do nosso próximo derivado, o Lynx Eventer. A Lynx, sediada em Hastings, já vinha convertendo coupés XJ-S em conversíveis 2+2, mas quando a Jaguar adicionou o Cabriolet à sua linha, a empresa foi forçada a desenvolver uma conversão alternativa.
A Lynx construiu 67 exemplares do Eventer estate, baseado no Jaguar XJ-S.
Michael Byng é proprietário do seu modelo Opalescent Gold de 1985 há nove anos, período durante o qual o carro foi totalmente restaurado.
É um carro raro, pois é um dos dois únicos exemplares, de um total de 67 Eventers, que a Lynx produziu com um motor de 3,6 litros com overdrive manual (ao longo dos seus 16 anos de produção, o Eventer também esteve disponível com um motor de 4 litros e seis cilindros em linha, bem como com motores V12 de 5,3 e 6 litros).
Tire as suas próprias conclusões sobre o estilo do Eventer, mas aos meus olhos ele é incrivelmente elegante e não é de forma alguma um "Reliant Scimitar sofisticado", como John Egan o comparou.
O Lynx Eventer estate de seis cilindros parece mais ágil do que os Jaguars com motor V12
No interior, há mais espaço para as pernas dos passageiros adultos na parte de trás, mas, além do volante de três raios um tanto incongruente do Lynx, a cabine dianteira é semelhante à do XJ-S. O motor AJ6 — um motor de seis cilindros em linha totalmente novo e totalmente em liga para a gama Jaguar XJ-S em 1983 — soa um pouco rude ao arrancar, mas torna-se mais suave e sonoro à medida que as rotações aumentam.
A caixa manual Getrag de cinco velocidades padrão é relativamente suave e rápida nas mudanças de relações e, embora obviamente não tenha a potência do V12, este Eventer parece ter apenas uma perda de 15-20% em termos de desempenho.
No entanto, é certamente o carro mais ágil aqui, sendo mais ágil nas curvas e parecendo mais leve do que os V12.
No sentido horário, a partir do topo: este Lynx Eventer foi equipado com um motor de 3,6 litros e seis cilindros, mas eram oferecidas opções V12; o interior do Jaguar permaneceu inalterado, exceto pelo volante de três raios; espaço útil na bagageira
Não há contraste maior após o Lynx Eventer do que o Lister MkIII Mineral Blue de 6,0 litros de Simon Spurrell, recém-saído de uma restauração completa de 4000 horas. O conceito original de um XJ-S quase de corrida surgiu de uma discussão entre Simon Taylor, da Classic & Sports Car, e Brian Lister, lenda das corridas desportivas dos anos 50.
Frustrado com o desempenho do seu novo XJ-S, Simon perguntou: «Porque não transformá-lo no carro que deveria ser e chamá-lo de Lister-Jaguar?»
Entusiasmado com a ideia, Lister começou a procurar um parceiro para concretizá-la.
O Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII mantém a sua massa sob controlo
Inicialmente, a BLE Automotive foi contratada para realizar o trabalho de conversão, mas, a longo prazo, a WP Automotive, do conhecido piloto de Jaguar Warren Pearce, foi contratada, com o projeto gerido pelo filho de Pearce, Laurence.
A Lister Cars pegou no motor padrão de 5,3 litros e aumentou o seu curso de 70 mm para 78 mm, para uma cilindrada de 5955 cm3. O virabrequim foi nitretado e reequilibrado, e foram instalados pistões Cosworth forjados, enquanto a cabeça do cilindro recebeu válvulas diferentes e seguidores de aço, entre uma série de outras melhorias detalhadas.
Um sistema de injeção modificado, coletores de admissão revisados e corpos de acelerador mais largos também foram empregados, contribuindo para uma potência total de cerca de 482 cv.
As jantes divididas de 17 polegadas do Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII (à esquerda); o habitáculo transmite uma sensação de luxo
Seguiram-se variantes mais extremas, incluindo um motor de 7 litros com dois compressores, mas o «nosso» Lister recebeu jantes de liga leve de 17 polegadas com aro dividido, extensões do para-choques e soleiras, faróis duplos e janelas e grelha frontal sem cromados.
A suspensão foi rebaixada e endurecida em toda a volta, enquanto o habitáculo ganhou um revestimento completo com a marca Lister. Ouvimos o MkIII muito antes de o vermos: o escape TT – uma réplica da AJ6 Engineering do original da Lister – emite um rugido arrepiante à medida que se aproxima.
Os acessórios da carroçaria Lister são muito característicos da sua época, mas o acabamento é impecável; no interior, a remodelação da Lister confere ao habitáculo um ambiente satisfatoriamente luxuoso.
O V12 modificado do Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII desenvolve 482 cv
Na estrada, o Lister parece maduro e bastante refinado quando não se está a acelerar a fundo. A caixa manual Getrag de cinco velocidades é um pouco irregular e elástica, mas as relações são bem escolhidas e a embraiagem não é muito pesada.
Também se pode inclinar o carro nas curvas: o Lister esconde a sua massa e manobra com agilidade. O som do V12 potente é contagiante, embora o carro tenda a soar mais rápido do que realmente é: a Autocar registou 0-100 km/h em 5,6 segundos com um Lister de 5,3 litros em 1986 e, apesar da maior cilindrada deste carro, a sua aceleração não parece mais rápida do que aquela.
O Jaguar XJS 4.0 Convertible é muito refinado
Tudo isso nos leva à nossa variante final, o Convertible. Lançado em 1988 para substituir o SC, o novo modelo tinha um teto elétrico totalmente rebatível e mantinha os bancos traseiros vestigiais.
Mas após apenas três anos, como parte de um investimento substancial na gama pelo novo proprietário Ford, o Convertible e o coupé receberam uma grande reformulação (e perderam o hífen nos seus nomes), para torná-los adequados para a sua última temporada no mercado.
A cilindrada do V12 foi aumentada para 6 litros, enquanto um novo AJ16 de 4 litros e seis cilindros em linha substituiu o AJ6 de 3,6 litros. Igualmente significativo foi o magistral redesenho do falecido Geoff Lawson: algumas das arestas mais ásperas do carro original foram suavizadas (contrafortes e pára-choques, mais notavelmente) para produzir uma versão agradavelmente renovada do design original de Sayer.
No sentido horário, a partir do topo: a qualidade do interior do Jaguar XJS Convertible e coupé de 1992 foi um grande avanço; as jantes de liga leve Aerosport do XJS 4.0 Convertible; a partir de 1994, o Jaguar «six» apresentava ignição coil-on-plug
O Jaguar Daimler Heritage Trust 1996 4 litros Celebration Convertible é o último modelo desse tipo a ser fabricado e, com apenas 10.800 km, ainda parece novo em folha.
Há uma mudança radical na qualidade do habitáculo e um aumento real na eficiência ergonómica; simplesmente, é mais fácil de usar.
Nunca se diria que o 4-litre Convertible é rápido, mas é um prazer super refinado e estável de conduzir, e suficientemente tátil ao volante para recompensar até os motoristas mais exigentes.
Não há dúvida de que o XJ-S já tinha atingido a maturidade em meados dos anos 80, mas também era bom saber que, após 21 anos no mercado, o XJS em que se transformou ainda era capaz de satisfazer o estilo de vida fantástico retratado nas brochuras de vendas originais.
Ficha técnica
Jaguar XJ-S V12
- Vendas/número de unidades fabricadas 1975-1981/61 209 (todos V12)
- Construção monocoque de aço
- Motor totalmente em liga, SOHC por banco 5343 cm3 60° V12, injeção de combustível Lucas-Bosch
- Potência máxima 285 cv a 5800 rpm
- Binário máximo 399 Nm a 3500 rpm
- Transmissão automática Borg-Warner de três velocidades ou manual Jaguar de quatro velocidades, tração traseira via diferencial de deslizamento limitado Salisbury Powr-Lok
- Suspensão independente, na dianteira por braços semi-trailing, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora, braços inferiores traseiros, eixos de transmissão como ligações superiores, braços radiais, amortecedores duplos coil-over
- Direção cremalheira e pinhão com assistência elétrica
- Travões discos ventilados, traseiros internos, com servo
- Comprimento 4870 milímetros
- Largura 1790 milímetros
- Altura 1260 milímetros
- Distância entre eixos 2591 milímetros
- Peso 1686 kg
- L/100 km 20-25
- 0-100 km/h 6,7 segundos (automático: 7,5 segundos)
- Velocidade máxima 246 km/h (automática: 233 km/h)
