Clássico do futuro: MINI Cooper S JCW

By Classic and Sports Car

| 19 Nov 2025

À medida que a eletrificação se torna cada vez mais comum, os nossos candidatos a clássicos do futuro são, cada vez mais, modelos de última geração, e esta versão louca da John Cooper Works da quarta geração do BMW MINI pode ser a sua última encarnação a gasolina e um dos últimos pequenos hot hatches movidos a combustão interna.

É certamente um carro a sério, com todas as entradas de ar e spoilers e uma postura propositadamente quadrada sobre jantes de liga leve elegantes: ainda com alguma da irreverência característica da MINI, mas também um pouco mais atrevido.

Tal como todos os carros da era BMW, o interior do F66 é bonito, mas também divertido e moderno, com um enorme mostrador central que pode ser personalizado com várias «Experiências» ligeiramente engenhosas, embora apenas a configuração «Go-kart» ofereça um tacómetro adequado.

Classic & Sports Car – Future classic: MINI Cooper S JCW

O modo “Go-kart” do MINI dá acesso a um conta-rotações real e a um medidor de força G (à esquerda); o Cooper S JCW tem um habitáculo confortável, apesar de ser o modelo mais agressivo da gama.

A especificação JCW traz mais 27 cv e 80 Nm de binário, juntamente com reforços adicionais no chassis, molas e amortecedores personalizados, além de uma cambagem mais negativa na frente.

Ao ligar o motor, ouve-se um ruído gutural proveniente do escape central único e dá por si à procura da alavanca das mudanças, antes de se lembrar que já não é possível comprar um MINI manual. Em vez disso, seleciona os modos de condução através de um interruptor.

Felizmente, as mudanças na transmissão automática de dupla embraiagem e sete velocidades são rápidas e a combinação de um motor turbo de 2 litros com binário elevado e um peso relativamente leve (para um carro moderno – ainda assim pesa uns impressionantes 1330 kg) significa que o desempenho é emocionante.

Mais impressionante, porém, é a entrega: parece que há muita potência em toda a faixa de rotações, com binário máximo de 1500 a 4000 rpm, ponto em que a faixa de potência realmente entra em ação, sem diminuir até depois do seu ápice de 6000 rpm.

O motor de quatro cilindros soa urgente, com um tom áspero acompanhado por um assobio turbo viciante e um silvo de válvula de escape que o incentiva a acelerar.

Seria ridículo sugerir que existe algum ADN comum entre o MINI atual e o original de Alec Issigonis, mas há uma familiaridade na forma como este pequeno malandro mergulha nas curvas, facilmente ajustado no acelerador, com o eixo traseiro a dançar enquanto os pneus dianteiros se agarram corajosamente.

A direção é viva, bem equilibrada e responsiva, como todos os comandos com que interage, enquanto a excelente posição de condução e o volante robusto transmitem confiança.

Mesmo com quase o dobro do tamanho de um Mini de 1959, parece compacto e ágil, e apenas a condução rígida pode ser um obstáculo: aumenta a sensação de vivacidade do carro, mas também obriga a abrandar numa estrada rural com piso irregular para evitar excursões agrícolas indesejadas.

Fundamentalmente, tanto para um MINI como para um hot hatch, este é um carro que o faz sorrir mesmo nas viagens mais mundanas.

Se isto acabar por ser o último suspiro, não é uma má maneira de se despedir.

Ficha técnica

Motor 1998 cm3 turbo «quatro»; 228 cv a 5-6000 rpm; 380 Nm a 1500-4000 rpm

Transmissão automática de sete velocidades com dupla embraiagem, tração dianteira

0-100 km/h em 5,8 segundos

Velocidade máxima de 250 km/h

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