Você adora Unimogs? Confira este museu

By Classic and Sports Car

| 11 Mar 2026

Uma das primeiras exposições que se encontra ao entrar no átrio principal do Museu Unimog não é um Unimog, mas sim um pequeno trator cinzento, um Ferguson. Ao lado dele – e protegido por uma corda bastante mais robusta – encontra-se o sexto protótipo Unimog alguma vez construído. Estão expostos juntos para que se possa fazer uma comparação.

Até 1946, um trator como o Ferguson era tudo o que um agricultor podia ter. Um único assento – e desconfortável – estava localizado sobre o eixo traseiro, deixando o pobre motorista exposto às intempéries. O eixo traseiro era o único acionado e não havia onde guardar nada a bordo, então, se algum produto ou gado precisasse ser transportado para algum lugar, eles tinham que seguir em um reboque, o que podia perturbar o equilíbrio da dianteira, que já era leve e imprecisa. Além disso, os tratores eram lentos.

Olhe para o Unimog original: duas pessoas podiam sentar-se lado a lado, protegidas por um para-brisas e uma capota de lona; elas sentavam-se atrás e acima de um motor de 25 cv que acionava não só as rodas traseiras, mas também as dianteiras. Atrás da cabine havia uma área de carga. O Unimog podia rebocar e havia tomadas de força no chassis para implementos.

A largura do eixo foi projetada para ser igual a duas fileiras de batatas, para que pudesse entrar nos campos. Mas, como não havia pneus de trator com banda de rodagem tipo pá disponíveis em tamanhos tão pequenos, os pneus do Unimog podiam ser equipados com correntes ou as rodas com dispositivos de aros de metal, para distribuir a carga de maneira mais uniforme.

E também podia circular a 50 km/h na estrada. O Unimog foi, simplesmente, uma revelação. O projeto do Unimog 70200 de Albert Friedrich estabeleceu um padrão – e é esse padrão que você encontrará em todo o Museu Unimog. Mesmo os modelos mais recentes, que transportam passageiros todos os dias em um percurso pequeno, mas tecnicamente desafiador, fora do museu (e disponíveis para treinamento individual de motoristas), apresentam a mesma premissa básica do Unimog original: tração nas quatro rodas e marchas reduzidas, combinadas com capacidade contemporânea para rodar em estradas.

O Unimog original parece tão mais sofisticado do que as alternativas da época que não é de admirar que, quase 80 anos após o seu lançamento, o produto ainda seja um sucesso, explorando os temas iniciados pelo primeiro. Também não é surpresa que exista um museu próspero, embora compacto, com algumas dezenas de Unimogs de todas as épocas, alguns de rara importância (além de alguns tratores), aqui ao lado de uma rodovia em Gaggenau, não muito longe da Alemanha, perto do rio Reno, que faz fronteira com a França.

A fábrica da Unimog ficava aqui antes de se mudar para a sede dos camiões Mercedes-Benz em Estugarda, o conglomerado ao qual a marca Unimog pertenceu durante a maior parte da sua existência.

Se vale a pena viajar até Gaggenau, no sudoeste da Alemanha, apenas para visitar o museu, depende do quanto é fã do Unimog. Mas fica a apenas uma hora de Estugarda, onde se encontra a exposição Motorworld, além dos museus da Porsche e da Mercedes-Benz, portanto não está muito longe de algumas das maiores e mais grandiosas coleções do setor.

Há também um café e uma área de recreação no local, e provavelmente alguns Unimogs ou outros camiões todo-o-terreno da Mercedes-Benz em restauração ou preparação para eventos, por isso é bom para famílias também. E é, na minha opinião, bastante mais envolvente e encantador do que alguns dos outros museus da região. Como a exposição é baseada em uma linha de modelos, também é fácil mergulhar na história variada desses modelos.

Ouso dizer que o Porsche 911 gerou variedades suficientes para encher um museu, mas não teria, na minha opinião, a diversidade e o interesse de um santuário dedicado ao Unimog.

Esta máquina já fez tantas coisas: de cortador de relva a limpa-neve; de operador rodoviário a teleférico; e de colhedor agrícola a veículo de manutenção de linhas ferroviárias. O Unimog já fez de tudo. Como carro de bombeiros, ele opera em fumo denso e com pneus balão que podem ser esvaziados para lidar com uma atmosfera rarefeita. O Unimog também já foi conduzido a uma altitude mais elevada – 6694 metros – do que qualquer outro veículo com rodas.

Acho que também não vai sair do museu sem apreciar a composição mecânica do Unimog. Há várias exposições em corte, veículos e componentes seccionados, mostrando como funcionam os eixos portais, os eixos de transmissão e os diferenciais, normalmente situados em caixas de proteção.

E há um chassis nu que mostra não só a articulação do eixo, mas também como os dois trilhos do chassis, ligados por tubos de torque, podem torcer para proporcionar ainda mais curso da roda. É uma característica única do modelo que sobrevive até hoje na versão off-road mais extrema. Atualmente, existem duas variantes diferentes do Mercedes-Benz Unimog.

O «transportador de implementos» UGE tem uma cabina composta com uma enorme área envidraçada e foi concebido como uma ferramenta utilitária – para uso agrícola e na construção civil – na linha dos primeiros Unimogs. Com trilhos de chassis sólidos e inúmeras opções de tomada de força – elétrica, mecânica, pneumática, hidráulica –, o UGE é o Unimog mais comum e representa a maioria dos 2000 veículos que a Unimog produz anualmente.

É capaz de rebocar reboques com mais de 30 toneladas e tem uma velocidade máxima de 89 km/h em estrada. Essa velocidade é uma das vantagens que tem em relação aos tratores mais rápidos, como as unidades MB-Trac em exposição, produzidas pela própria Mercedes entre 1973 e 1991, mas que não conseguiram replicar o sucesso duradouro do Unimog. Hoje, existe também o Unimog UHE, com uma cabine projetada na década de 1990, mas ainda usada atualmente, apesar das melhorias internas, porque produzir as ferramentas para moldar uma nova cabine de aço é muito caro.

A Unimog classifica-o como o «veículo todo-o-terreno definitivo» e é um UHE que faz as voltas de demonstração do percurso todo-o-terreno mesmo à porta. Quer suba à cabina ou não (e recomendamos que o faça: veja abaixo), o Museu Unimog vale realmente a pena o desvio.

Museu Unimog: a experiência off-road definitiva?

Quando a luz está perfeita, sombras se projetam pelo chão do museu, lançadas por uma enorme máquina que escala uma inclinação aparentemente impossível do lado de fora da janela. Atravesse uma porta e, por um túnel sob aquela colina, você chega a uma espécie de ponto de ônibus em uma rota circular curta, mas tecnicamente desafiadora, projetada para demonstrar o que um Unimog UHE é capaz de fazer. Ver para crer.

O Unimog consegue subir uma inclinação de 1 em 1, parar em qualquer ponto e subir ou descer, avançar ou recuar, totalmente à vontade. A vista através do para-brisas é frequentemente toda terra ou todo céu. São necessários 38 graus de inclinação lateral para que ele comece a pensar em tombar.

E embora os troncos angulares que demonstram a sua flexibilidade torcional e o curso das rodas não pareçam tão impressionantes quando vistos de dentro do veículo, quando os observa de fora, eles acrescentam outra dimensão à sua apreciação de um dos veículos todo-o-terreno mais capazes do mundo.

Poucos outros veículos com rodas conseguem ir tão longe. As viagens com um motorista que fala bem inglês, caso seja necessário, custam mais do que o dobro do preço de entrada, mas valem a pena. Se quiser conduzir o maior e mais potente Unimog, o preço do curso varia entre 189 e 489 euros, dependendo do número de motoristas com quem o partilha e da dificuldade do percurso fora de estrada.

As reservas devem ser feitas com antecedência. Os preços estavam corretos no momento da nossa visita.

O conhecimento

Nome Museu Unimog
Endereço 76571 Gaggenau, Alemanha
Onde? Na B462, na saída Schloss Rotenfels
Quanto custa? Adultos €7,50, descontos €6,50; passeios fora de estrada €8,50 (além do preço de entrada), descontos €7,50
Horário de funcionamento Terça a domingo, das 10h às 17h
Tel 0049 07225 98131 0
Web unimog-museum.com