Den unika Ford Capri som också är ett konstverk

By James Page

| 7 Jan 2026

Var vill du börja? Med den galna lacken som glittrar och skimrar i sensommarsolen? Eller under motorhuven, där en 5,0-liters V8-motor ersätter den vanliga 3-liters V6-motorn? Oavsett vilket är det uppenbart att detta inte är någon vanlig Ford Capri. Och det är inte heller någon ytlig specialanpassning som bara är tomma ord.

Kanske är det bäst att vi spolar tillbaka till början, eftersom den här bilen åtminstone började sitt liv som en standard Mk2. Sommaren 1974 lades en beställning hos Ford GB på en ny tjänstebil – en förmån som de som var tillräckligt högt upp i hierarkin kunde njuta av i några månader innan de beställde en ersättningsbil.

På fabriken i Köln monterades Capri 3-liters Ghia med automatväxel och skickades till Storbritannien, där den registrerades som TTW 865N i Chelmsford. Under ungefär ett år kördes bilen av en chef innan den övergick till Fords återförsäljarnätverk.

Här kommer Stamos Fafalios in i bilden, som arbetade i London för familjens rederi. Som bilentusiast kände Fafalios till de ombyggnader som Race Proved Performance and Equipment Ltd i Hanwell utförde, och som ung man med goda ekonomiska förutsättningar kunde han tillfredsställa sin önskan om en sådan bil.

Race Proved grundades av Jeff Uren 1967. Uren hade en lång relation med Ford och var en mycket duktig förare under sin tid. Han och hans bror Douglas deltog i Rallye Monte-Carlo 1954 i en Armstrong Siddeley innan de övergick till banracing. 1959 vann han British Saloon Car Championship i en Ford Zephyr, fortsatte sedan med att vinna ett antal segrar i olika modeller och blev senare tävlingschef för Blue Oval.

1962 gick han samman med John Willment i Twickenham för att leda sitt eget racingteam, som kom att tävla med allt från Mk1 Cortina till GT40 och Cobra, innan han bestämde sig för att gå sin egen väg.

Fafalios träffade Uren på Race Proveds lokaler på Uxbridge Road för att utarbeta de slutgiltiga specifikationerna för sin Capri. Den ombyggnad som erbjöds vid den tiden hette Stampede och innebar att man monterade en specialkonstruerad Boss 302 cu in (4949 cm3) Mustang V8-motor med gasflödesoptimering.

En "four on the floor"-toploader-växellåda – också från Pony-bilen – tillkom, men Capris standardbakaxel behölls.

Formel 1-föraren John Miles hade hjälpt Uren att perfekta inställningarna, som även omfattade styvare fjädrar runt om, Girling-dämpare, en uppgraderad krängningshämmare och hårdare bussningar. Ventilerade skivor med fyrkolvsok monterades fram, medan bakbromsarna fick uppgraderade belägg.

Slutligen byttes de 13-tums Dunlop-fälgarna ut mot 14-tums ersättningsfälgar – vilket innebar att man fick modifiera hjulhusen på Mk1 Capris – och de försågs med Goodyear-däck med profil 60. En högkapacitetsradiator och en Kenlowe-fläkt kompletterade den omfattande listan över tillägg.

Kostnaden för allt detta arbete skulle uppgå till 2950 pund – och det var utöver de 3306 pund som en ny Capri kostade. Men Uren hade ett förslag: han hade tillgång till Fords nästan nya Management Role-bilar med låg körsträcka, vilket skulle spara lite pengar.

Den enda lilla komplikationen var att Fafalios inte ville ha vilken gammal Stampede som helst. Nej – han hade också något annat i åtanke, för vilket en vit bil skulle krävas.

Varje sommar tillbringade Fafalios en tid i Grekland, och 1975 skulle inte bli något undantag. Trots att ingen lämplig Capri ännu hade dykt upp från ledningens pool betalade han Uren den beräknade kostnaden för donatorbilen i förskott, plus ett förskott på det arbete som skulle behöva utföras, och försvann för sin utlandsvistelse.

Slutligen, den 4 augusti, dök TTW 865N upp. Den såldes direkt till Uren, som hade alla viktiga komponenter till hands i västra London och omedelbart satte igång. Ombyggnaden tog nästan tre månader, varefter fas två av Fafalios plan kunde sättas i verket.

Den hösten åkte bilen till Mech Spray i Rochester, Kent. Under de senaste sex åren hade företaget blivit välkänt för sina specialmålningar och vunnit flera priser.

Fafalios ville ha något särskilt slående för Capri. Mech Spray arbetade på en vit bas och applicerade en ”frostad druvpärla”-effekt och sedan mönster i gult och blått. Ett lager av glittrande Mirra Flake täcktes med lager efter lager av lack. Det hela kostade 215 pund extra, inklusive specialtillverkade stänkskydd.

Efter all denna kosmetiska uppmärksamhet kanske du tror att bilen därefter användes sparsamt och försiktigt. Inte alls. Uren tog Fafalios till Goodwood för ett banprov, där Capri uppnådde en hastighet på 140 mph (225 km/h). Bilen återvände till Mech Spray 1976 för att få hålrumsvax och underbeläggning applicerat, och Fafalios använde den till och med för sin sommarsemester i Grekland. Färjans klistermärke sitter fortfarande kvar i bakrutan, och klistermärkena för strålkastarna med kontinentala specifikationer sitter också kvar.

I augusti 1978 var mätarställningen faktiskt 20 480 (32 959 km). Kort därefter gick Capri dock in i sin första – och längsta – period av vila.

Fafalios behöll bilen, och 2005 renoverades den av Mike Brown, som tidigare varit mekaniker åt Uren. Nya kolvar köptes in från USA, de inre komponenterna balanserades och Holley-förgasaren byggdes om. Bromsarna servades och nya däck monterades.

Capri genomgick besiktning i september 2008, då mätarställningen hade stigit ytterligare något till 21 245, men efter Browns pensionering ställdes bilen återigen i förvaring.

Fafalios gick slutligen med på att sälja hösten 2013, och några månader senare dök Stampede upp på Bonhams auktion Oxford Banbury Run. Roland Drew och Robin Henderson var på auktionen enbart för att de också är intresserade av gamla motorcyklar, men efter att inte ha köpt något med två hjul blev de slagna av den vilda Ford-bilen. Den såldes inte när den först bjöds ut, men efter auktionen slöts ett avtal.

"Vår största oro", säger Henderson, "var att någon annan skulle köpa den och måla om den. Ärligt talat var min motivation att rädda den där färgen."

Deras avsikt var aldrig att behålla bilen – Aston-entusiasten Henderson vill inte köra den av rädsla för att bli förälskad i den och ändra sig om att sälja den – men när de väl hade fått hem den började de fixa vissa delar för att förbereda den för att överlämna den till en lämplig förmyndare.

Bilen hade under en tid sidomonterade avgasrör, vilket hade krävt modifieringar av trösklarna. Dessa modifieringar behövde nu åtgärdas, eftersom bilen återigen har standardrör. Det bästa av allt är dock att den har varit tillbaka hos Mech Spray – som fortfarande är i full verksamhet – för att få lacken uppfräschad.

Drew började också undersöka bilens historia mer ingående. Han uppskattar att endast åtta Stampedes tillverkades, och har hittills hittat fem av dem. I pressmeddelandet för modellen finns ett foto av en Mk1 med Sheffield-registrering (EYM). Tidningen Motor testkörde en annan Mk1 – NYE 9L – i april 1974, och en tredje annonserades av Uren själv i mitten av 1980-talet. Märkligt nog tros en fjärde ha hamnat i Jamaica, och den femte är Fafalios Mk2. Om någon vet mer om den korta produktionsserien är Drew mycket intresserad av att höra det.

Det är ett tecken på kvaliteten på Urens ombyggnader att han togs med i What Car? som en egen tillverkare.

Precis ovanför Vanden Plas och Vauxhall i listan visas detaljerna för varje modell – från Savage till Stampede – och listpriset för den senare anges till 5000 pund, ungefär samma pris som en Daimler Double Six. En E-type V12 kostade ”bara” 4111 pund, men en Jensen Interceptor skulle ha kostat 7754 pund och en Aston Martin V8 9593 pund.

Om du tycker att det är en exklusiv klubb för en bil som i grunden är en Ford Capri, tänk då på de prestandasiffror som Motor uppnådde. Stampede accelererade från 0 till 100 km/h på 5,8 sekunder – exakt samma tid som Ferrari Daytona och 0,6 sekunder snabbare än E-type. Den hängde fortfarande med Ferrarin vid 100 mph (13,8 sekunder mot 13), då Jaguaren hade hamnat långt efter.

"Accelerationen är verkligen spännande", kommenterade Motors testförare med betydande underdrift. Tidningen berömde också greppet och väghållningen – ett bevis på kvaliteten i Urens utvecklingsarbete.

Även en standard Mk2 Capri skriker "1970-tal!", men effekten förstärks avsevärt av den glamorösa makeoveren. Som vanligt med Urens bilar döljer den effektivt sin mekaniska kraft, med enstaka "Boss"-märken och dubbla 2-tumsavgasrör som subtilt antyder vad som döljer sig under huven.

Till att börja med fångas din uppmärksamhet av det hantverk som ligger bakom Mech Sprays lackering. Den fulla effekten slår dig först när solen kommer fram, då Capri börjar glittra och skimra tack vare Mirra Flake-partiklarna.

Färgerna har bleknat något med åren, men de svaga virvlarna är fortfarande tydligt synliga, och ju mer man tittar, desto fler detaljer upptäcker man.

Från 10 stegs avstånd är det bara det blå i linjerna som "ramar in" panelerna som verkligen sticker ut från sidan, men konstnärskapet uppskattas bäst på nära håll. Det står i stark kontrast till den helt svarta färgen som applicerats på de nedre kanterna och som löper från baksidan hela vägen upp till den främre spoilern, som har satts in av Grand Prix Metalcraft.

Inuti är det i stort sett standard Capri, vilket åtminstone ger ögonen lite vila. De svarta ytorna är faktiskt nästan terapeutiska.

Att köra den är dock definitivt inte som att köra en vanlig Capri. Kopplingen är otroligt tung, liksom styrningen, men något annat skulle vara en liten besvikelse och inte alls passa bilens karaktär. Det är en karaktär som naturligtvis domineras av Boss V8-motorn.

Bortsett från de tunga reglagen är Stampede inte särskilt svår att köra. Den är faktiskt ganska foglig tills man trycker på gaspedalen. Det anmärkningsvärda är inte hur bilen omedelbart rusar framåt – man förväntar sig att en 5-liters V8-motor ska ge gott om vridmoment – utan hur kraften bara fortsätter att komma.

Det här är ingen lat, kvävd amerikansk båtankare till enhet som har slut på idéer vid 4000 rpm. Varvräknaren går upp till 6000 rpm, och motorn snurrar glatt vidare till 7000 rpm. Vid det laget dundrar Urens skapelse helt enkelt fram på vägen.

Accelerationen är inte direkt hisnande, men man känner att man rider på en solid våg av momentum. Bromsarna verkar lite ovilliga att få bilen att bromsa in, men hanteringen är förvånansvärt användarvänlig. Urens arbete innebar också att vissa delar av monokocken förstärktes, och i kombination med uppgraderingarna av fjädringen kan man verkligen känna fördelarna.

Eventuell understyrning kan snabbt hanteras med hjälp av de 320 hästkrafter som levereras till bakhjulen. Endast växellådan kräver en viss koncentration, eftersom den fyrväxlade växellådan inte ger mycket feedback när du flyttar växelspaken – ”Är det första eller tredje växeln? Andra eller backväxeln?” – men så länge du är noggrann och beslutsam kommer du inte att göra några kostsamma misstag.

Det är en fascinerande bil av många skäl. Om Fafalios inte hade behållit den så länge, råder det knappast någon tvekan om att en efterföljande ägare skulle ha lackerat om den vid något tillfälle. Som det nu är kontrasterar dock den eteriska Bolan-liknande lacken – full av glitter och färgstrimmor – skarpt mot den enorma kraften i Mustangs motor.

Uren-konverteringen i sig skulle ha gjort Stampede speciell – det finns något mycket tilltalande med att en mainstream-modell förvandlas till en så kraftfull Q-bil – men det faktum att den personifierades så tydligt under sin tid av en ung man som ville ha något annorlunda ger den ännu mer karaktär.

Det har hänt mycket sedan en chef i Essex fyllde i ett formulär och beslutade att byta ut sin tjänstebil.

Bilder: Malcolm Griffiths

Vi hoppas att du tyckte om att läsa. Klicka på knappen "Följ" för fler fantastiska artiklar från Classic & Sports Car.