Ferrari 330GT Nembo Spyder: konst i rörelse

By Classic and Sports Car

| 13 Feb 2026

Skönhet är en särskilt subjektiv fråga, men ändå kan man hävda att det finns vissa givna faktorer som kan erkännas universellt för sin estetiska storhet. Skulle någon verkligen hävda att Michelangelos mästerliga skildring av David är något annat än imponerande vacker?

Eller att katedralen i Florens är något annat än spektakulär? Eller att en dimmig soluppgång över Toscanas kullar är något annat än sublim?

Om vi är överens om att sådana saker – hur få de än må vara – kan hyllas universellt, att ingen någonsin skulle kunna rynka pannan och mumla något i stil med ”det är ju inget speciellt”, då skulle jag vilja lägga till ytterligare en kandidat till listan: Ferrari 330 Nembo Spyder. Innan du läser vidare, stanna upp ett ögonblick, titta på bilderna och njut av dem. Har det någonsin funnits en mer övertygande kombination av spända muskler och graciöst flödande kurvor?

Grundprofilen är helt perfekt, utan en enda felaktig vinkel; det är de böljande toskanska kullarna omvandlade till handslagen aluminium. Men vad är utsikten över det landskapet utan dimman eller det extraordinära ljuset tidigt på morgonen, de finesser som lyfter det bara vackra till det verkligt gudomliga? För att Ferrari ska hamna på vår lista över otvetydig skönhet krävs mer än bara en väl genomtänkt profil, men Nembo klarar det. På ett strålande sätt.

Observera detaljerna, som ser så enkla ut att jag skulle tro att det faktiskt måste ha krävt mycket arbete att åstadkomma dem.

Den enkla elegansen hos de runda bakljusen, de fyra breda gälarna som pryder sidorna, de härligt enkla dörrhandtagen med krok och knapp, de smala kvartspuffarna, de glimmande Borrani-trådhjulen. Här är en bil av sådan elegans att jag utmanar vem som helst att påstå att den inte hör hemma bland de största renässansmästarnas mästerverk.

Det är verkligen något exceptionellt, så nära perfektion man kan komma. Och ändå är det komplicerat hur det kom till. Namnet Nembo är en sammanslagning av Neri och Bonacini, men ingen Ferrari har någonsin levererats med en sådan kaross från fabriken. På uppdrag av amerikanen Tom Meade i mitten av 60-talet skapade Giorgio Neri och Luciano Bonacini från Modena fyra Nembo Ferraris baserade på 250-modellen – tre öppna bilar, alla med subtila skillnader, plus en enda med fast tak. Av dessa fyra byggdes en på det långa chassit från en 1960 250GT Pininfarina Cabriolet, chassi 1777GT.

Den var ursprungligen mörkblå och liknade en Intermeccanica, och det ryktas att den har påverkat designen av 275GTB NART Spyder. En andra cabriolet byggdes på en ram med kort hjulbas, som återvanns från en 250 Berlinetta med chassinummer 3771GT. Den var kanske bättre proportionerad tack vare det minskade avståndet mellan hjulen, och hade en mindre atlantisk stil – men var också mindre väl genomtänkt.

Spotters kommer lätt att kunna skilja den från 1777GT tack vare dess fyrkantiga bakljus (mer franskt konstigt än italienskt vackert) och tre ventilationsöppningar på varje sida istället för fyra. Den tredje cabrioleten är ganska höljd i dunkel. Det har rapporterats att den skickades till en köpare i Libanon innan den var färdig, men sedan försvann.

Den sista 250 Nembo var en coupé. Baserad på en 250GT Pininfarina, har 1623GT från framsidan övertoner av 64 GTO och 250LM, men bakdelen är på något sätt mindre Maranello: lite tippig med ett ovanligt smalt bakfönster. Med sitt korta främre överhäng, sju smala gälar på varje vinge och rak profil är det den minst lyckade Nembo-karossen.

Av de fyra är 1777GT utan tvekan den snyggaste och har lett till minst en kopia: en 250GTE (4773GT) från 1963 som den brittiske entusiasten David Barraclough enligt uppgift köpte i Paris 1977 och som han lät ombygga 1981. Sedan finns bilen på våra bilder, 5805GT, som ligger någonstans mellan de två bilarna.

Med denna bil tog man Nembo-temat och förädlade det till det mästerverk som det alltid hade potential att bli; detta är utan tvekan den vackraste av dem alla. Bilen tros ha sitt ursprung hos en brittisk Ferrari-entusiast vid namn Martin Hilton, som ägde en 330GTO samt en replika av Ulf Norinders 250GTO med kaross från Drogo, och som uppenbarligen hade god smak. Han älskade idén att ha en Nembo och planerade att låta bygga en åt sig på ett 4,0-liters chassi.

Neri och Bonacini hade ursprungligen börjat med att modifiera Ferraris och Naseratis under 1950-talet, och deras verksamhet blomstrade när Maseratis tävlingsavdelning stängdes 1957. Partnerskapet hade varit framgångsrikt, vilket väckte Ferruccio Lamborghinis intresse, och de blev involverade i skapandet av traktormagnatens första anti-Ferrari, Lamborghini 350GTV från 1963, samt i byggandet av de ovannämnda Spyders och coupén.

I början av 1990-talet hade Neri och Bonacini sedan länge gått skilda vägar, men Neri var fortfarande en aktiv figur inom den italienska superbilindustrin, inte minst som underleverantör till Ferrari, för vilka han tillverkade Testarossas karakteristiska sidostripar. När Neri blev tillfrågad om att skapa en femte Nembo Spyder tackade han gärna ja. En överenskommelse träffades om att en 330GT skulle skickas till Italien där den skulle demonteras, förkortas och byggas om med en ny aluminiumkaross, ungefär som man hade gjort med de fyra första bilarna under 1960-talet.

Idag är det lätt att beklaga etiken i att offra en originalbil för att skapa något som vissa kanske ser som något speciellt, men vi får inte glömma att det vid den tiden knappast hade varit ekonomiskt lönsamt att restaurera en underskattad modell – med dess rostbenägna stålkaross. Donatorbilen, en högerstyrd 330GT 2+2 som levererades 1964, skickades till Modena och omvandlingen kunde börja.

Tyvärr för de inblandade drabbades projektets initiativtagare av en oväntad likviditetskris och bilen blev aldrig färdig, utan arbetet avbröts 1992. Den ofullbordade Spyder låg övergiven i Neris verkstad tills Ferrari Owners' Club-direktören Richard Allen fick kännedom om dess existens och reste till Italien för att inspektera den. Enligt alla uppgifter var han imponerad av vad han såg – förutom den ofullbordade 330:an fanns det tydligen en 250LM och ett skrotat Drogo-chassi i verkstaden.

Spyder – som vid det skedet var i stort sett färdig men omålad, otrimmad och saknade ett antal detaljer – skickades till Storbritannien, och Allen gav sedan Ferrari-specialisten Neil Corns i uppdrag att slutföra byggandet av bilen.

Med uppdraget att skapa ett praktiskt fordon som skulle tåla den hårda användningen satte Corns igång med arbetet. Ferrarin demonterades, lackerades av Allens karossverkstad, monterades sedan ihop igen, trimmas och justerades för vägen. Totalt ägnade Corns nio månader åt projektet, och det faktum att bilen vann sin klass vid sin debut i Ferrari Owners’ Club concours 1998 är ett bevis på konstruktionens integritet och finishens kvalitet.

Det är lätt att föreställa sig vilken inverkan den måste ha haft vid det evenemanget, eftersom Nembo har en otrolig närvaro, som förstärks av den subtila lackeringen. Den är lackerad i en djup metallblå färg som påminner om den första nyansen som prydde 1777GT, och resultatet är perfekt. Att ha lackerat denna magnifika bil i rosso corsa skulle ha varit att missa poängen helt.

Haka fast pekfingret under den minimalistiska kromkurvan som ersätter ett vanligt dörrhandtag och tryck sedan på knappen ovanför med tummen. Att kliva ner i Nembo är att njuta av den sorts hedonistiska upplevelse som alla bilentusiaster med självrespekt drömmer om. Den rymliga kupén är enkel i sin arkitektur och saknar onödiga prydnader, men de varma färgerna och de eleganta materialen lyfter den skickligt från stram till sublim.

Det är en fantastiskt stämningsfull plats att vistas på och, till skillnad från sina föregångare, fungerar den också bra. Den reviderade vindrutedesignen placerar till exempel pelarna och sidorutorna på ett rimligt avstånd från huvudet, vilket var en brist hos 1777GT.

När du beundrar omgivningen dominerar det breda träklädda ratten kupén, och din blick dras oundvikligen till det svarta Ferrari-märket på gult i mitten. Den smala ratten är delikat att ta på, en taktil fröjd. Bakom den finns de kraftigt inkapslade huvudinstrumenten – en 8000 rpm Veglia-varvräknare till vänster, med rödmarkering strax över 6500 rpm, och en 180 mph (290 km/h) hastighetsmätare till höger – flankerade av sekundära mätare som visar oljans tryck och temperatur.

Till vänster finns ytterligare en uppsättning mätare som visar om du har tillräckligt med ampere och om vattnet är varmt, samt en bränslemätare och en klocka som kompletterar den omfattande utrustningen. Under dessa finns en rad mystiska, oidentifierade knappar vars olika funktioner förblir ett mysterium. Vrid och tryck sedan på nyckeln för att starta den 3967 cm3 stora Colombo V12-motorn, gasa lätt tills den går på tomgång och den uppvärmda oljan börjar skingra vintermorgonens kyla.

Det finns inga tecken på var backväxeln kan finnas, men när vi väl hittar den rullar Ferrarin ut ur garaget med samma lugn som en vanlig sedan. Ännu bättre är att det inte finns några tecken på den motsträviga andra växeln som är så ökänd bland pubtråkmän; Nembo växlar smidigt mellan växlarna med en oväntad lätthet. Den senaste Ferrari jag körde var ett kvarts sekel yngre än den här, men Nembo har en betydligt bättre växellåda.

Ljudspåret är inte heller så pjåkigt. Subtila ljudlager – ventiler, transmission, feta Webers, avgaser – överlappar varandra och bildar en helhet som fullt ut rättfärdigar de ändlösa spaltmeter som Maranellos V12-motorer har genererat under årtiondenas lopp. Styrningen är fantastiskt kommunikativ, chassit är välvilligt och när hastigheten ökar längtar du efter en obegränsad, trafikfri väg där du kan sträcka ut denna fullblodiga korsnings långa ben.

Även inom hastighetsbegränsningens ramar är den en villig, förförisk och mycket lockande partner, en sofistikerad bil som lockar dig att bete dig som en huligan. Richard Allen var en ivrig racerförare och bergsklättrare i Ferrari-kretsar, och det är lätt att förstå varför denna magnifika bil skulle ha tilltalat en sådan man. Han avled tyvärr i slutet av 2016, men inte innan han bestämde sig för att lämna ett bestående arv efter sig.

Efter att ha sett med egna ögon det ovärderliga arbete som medicinsk personal utför vid motorsportevenemang över hela landet, beordrade Allen att hans Nembo Ferrari skulle säljas och att intäkterna skulle doneras till den lokala välgörenhetsorganisationen för helikopterambulanser. Auktionen ägde rum i mars 2017, där den såldes för 609 500 pund – cirka 700 000 euro vid den tidpunkten.

Vi hoppas att du tyckte om att läsa. Klicka på knappen "Följ" för fler fantastiska artiklar från Classic & Sports Car.