Durch den Einsatz neuer, von Michael May entworfener Hochwirbel-Zylinderköpfe, die eine höhere Verdichtung (bis zu 12:1) bei relativ magerer Gemischzusammensetzung ermöglichten, konnte der Kraftstoffverbrauch des V12 um 12 % gesenkt werden.
Darüber hinaus erhielt der HE eine Volllederausstattung und raffinierte Details wie Einlagen aus Ulmenholz im Innenraum sowie breitere Räder und eine überarbeitete Federung.
Die Leistung stieg auf 296 PS und das Drehmoment von 399 Nm auf 431 Nm, was sich entsprechend auf die Fahrleistung auswirkte. Der Verkaufserfolg ließ nicht lange auf sich warten: 1982 wurde die Produktion des Jaguar XJ-S verdoppelt, um der Kundennachfrage gerecht zu werden.
Die Dachpaneele des Jaguar XJ-SC HE lassen sich im Kofferraum verstauen.
Die erneute Beliebtheit des Autos führte zu einer Flut neuer Karosserie- und Antriebsvarianten. Unsere Auswahl umfasst drei neue Karosseriedesigns und vier zusätzliche Motorisierungen.
Als erstes kam der Jaguar XJ-SC („C“ für Cabriolet) hinzu, der zusammen mit dem überarbeiteten Coupé als erstes Modell den HE V12 erhielt (ein neuer 3,6-Liter-Reihensechszylinder war ebenfalls erhältlich, auf den wir gleich noch zu sprechen kommen).
Der SC war praktisch eine Werksumbauversion: Er behielt das Profil des Coupés mit festen Dachholmen und hinteren Seitenfenstern bei, verzichtete jedoch auf die Stützen und die +2-Rücksitze, um Platz für ein Stoffverdeck zu schaffen, das sich hinter einem zentralen T-Top zusammenfalten ließ.
Das Cabriolet-Modell ersetzte die Stützen des Jaguar XJ-S Coupés durch ein Stoffverdeck
Zwei abnehmbare Dachpaneele über den Vordersitzen konnten im Kofferraum verstaut werden, um einen fast offenen Innenraum zu schaffen.
Dave Norris besitzt sein sehr originales Exemplar mit 119.000 km seit 10 Jahren und glaubt, dass es eines von 2200 XJ-SCs ist, die weltweit aus einer Gesamtproduktion von rund 5000 Fahrzeugen in sechs Jahren übrig geblieben sind.
Als einziger Vertreter des V12 HE ist er (abgesehen von den offensichtlichen Änderungen am Oberteil) sofort an seinen breiteren „Starfish”-Leichtmetallfelgen mit 215er-Reifen zu erkennen.
Im Innenraum ist die grundlegende Architektur unverändert geblieben, abgesehen von kleinen Änderungen an den Instrumentenanzeigen und einem klareren (wenn auch nicht weniger inspirierenden) Lenkraddesign. Insgesamt wirkt er jedoch luxuriöser, da viel Leder und Holz den Ton angeben.
Der HE (für High Efficiency) Jaguar XJ-S wurde mit breiteren Leichtmetallfelgen ausgestattet.
Beim Fahren verliert das Jaguar XJ-S Cabriolet etwas von der Laufruhe des Coupés, was möglicherweise auf die härtere Federung zurückzuführen ist, die das zusätzliche Gewicht von 100 kg ausgleichen soll.
Ansonsten zeichnet es sich jedoch durch die verbesserte Durchzugskraft des HE-Motors im mittleren Drehzahlbereich und ein Gefühl der Leichtigkeit aus – obwohl sich das Coupé bei höherer Geschwindigkeit immer noch als das schnellere Auto anfühlt.
Die Einführung des XJ-SC war tatsächlich der Auslöser für die Konzeption unseres nächsten Derivats, des Lynx Eventer.
Das in Hastings ansässige Unternehmen Lynx hatte bereits XJ-S-Coupés zu 2+2-Cabriolets umgebaut, aber als Jaguar das Cabriolet in sein Sortiment aufnahm, war das Unternehmen gezwungen, eine alternative Umbauvariante zu entwickeln.
Lynx baute 67 Exemplare des auf dem Jaguar XJ-S basierenden Eventer-Kombis.
Michael Byng besitzt sein Modell aus dem Jahr 1985 in Opalescent Gold seit neun Jahren. In dieser Zeit wurde es vollständig restauriert.
Es handelt sich um ein seltenes Fahrzeug, da es eines von nur zwei der insgesamt 67 Eventer ist, die Lynx mit einem 3,6-Liter-Motor mit manuellem Overdrive-Getriebe hergestellt hat (während seiner 16-jährigen Produktionszeit war der Eventer auch mit einem 4-Liter-Reihensechszylinder sowie 5,3- und 6-Liter-V12-Motoren erhältlich).
Entscheiden Sie selbst über das Design des Eventers, aber meiner Meinung nach ist er unglaublich elegant und keineswegs ein „hochwertiger Reliant Scimitar“, wie John Egan ihn verglichen hat.
Der Sechszylinder-Lynx Eventer Kombi fühlt sich agiler an als die Jaguars mit V12-Motor.
Im Innenraum gibt es mehr Beinfreiheit für erwachsene Fondpassagiere, aber abgesehen vom etwas unpassenden Dreispeichenlenkrad des Lynx entspricht der vordere Innenraum dem Standard des XJ-S.
Der AJ6-Motor – ein völlig neuer, vollständig aus Aluminium gefertigter Reihensechszylinder für die Jaguar XJ-S-Reihe von 1983 – klingt beim Starten etwas rustikal, wird aber mit steigender Drehzahl sanfter und klangvoller.
Das serienmäßige Fünfgang-Schaltgetriebe von Getrag schaltet relativ leichtgängig und schnell durch die Gänge, und obwohl ihm natürlich die pure Kraft des V12 fehlt, fühlt sich dieser Eventer nur so an, als würde er 15 bis 20 % an Leistung einbüßen.
Allerdings ist er sicherlich das agilste Auto hier, da er besser in die Kurven geht und sich leichter anfühlt als die V12-Modelle.
Dieser Lynx Eventer war mit einem 3,6-Liter-Sechszylinder ausgestattet, es wurden jedoch auch V12-Optionen angeboten; der Innenraum des Jaguar blieb bis auf das Dreispeichenlenkrad unverändert; nützlicher Kofferraum
Der Kontrast zum Lynx Eventer könnte nicht größer sein als Simon Spurrells mineralblauem 6,0-Liter-Lister MkIII, der gerade einer 4000-stündigen Komplettrestaurierung unterzogen wurde.
Die ursprüngliche Idee eines Quasi-Rennwagens XJ-S entstand aus einem Gespräch zwischen Simon Taylor von Classic & Sports Car und der Sportrennlegende der 50er Jahre, Brian Lister.
Frustriert von der Leistung seines neuen XJ-S fragte Simon: „Warum verwandeln Sie ihn nicht in das Auto, das er sein sollte, und nennen ihn Lister-Jaguar?“
Begeistert von dieser Idee machte sich Lister auf die Suche nach einem Partner, um sie zu verwirklichen.
Der Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII hält sein Gewicht im Zaum
Zunächst wurde BLE Automotive mit den Umbauarbeiten beauftragt, doch langfristig wurde WP Automotive des bekannten Jaguar-Rennfahrers Warren Pearce unter Vertrag genommen, wobei das Projekt von Pearces Sohn Laurence geleitet wurde.
Lister Cars nahm den serienmäßigen 5,3-Liter-Motor und erhöhte seinen Hub von 70 mm auf 78 mm, um einen Hubraum von 5955 cm3 zu erreichen. Die Kurbelwelle wurde nitriert und neu ausgewuchtet, es wurden geschmiedete Cosworth-Kolben eingebaut, und der Zylinderkopf erhielt unter anderem andere Ventile und Stahlstößel.
Ein modifiziertes Einspritzsystem, überarbeitete Ansaugkrümmer und breitere Drosselklappen trugen ebenfalls zu einer Gesamtleistung von rund 482 PS bei.
Die 17-Zoll-Split-Felgen des Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII (links); der Innenraum wirkt hochwertig
Es folgten extremere Varianten, darunter ein 7-Liter-Motor mit zwei Kompressoren, aber „unser” Lister erhielt 17-Zoll-Split-Felgen aus Leichtmetall, Stoßfänger- und Schwellerverbreiterungen, Doppelscheinwerfer und entchromte Fenster- und Kühlergrillumrandungen.
Die Federung wurde rundum tiefergelegt und versteift, während der Innenraum eine komplette Neugestaltung mit Lister-Branding erhielt. Wir hören den MkIII schon lange bevor wir ihn sehen: Der TT-Auspuff – eine AJ6 Engineering-Replika des Originals von Lister – gibt bei Annäherung einen markerschütternden Klang von sich.
Die Karosseriezusätze von Lister sind sehr zeitgemäß, aber die Passform und Verarbeitung sind makellos; im Innenraum verleiht die Neugestaltung von Lister ein angenehm luxuriöses Ambiente.
Der modifizierte V12 des Lister-Jaguar XJ-S 6.0 MkIII leistet 482 PS.
Auf der Straße fühlt sich der Lister erwachsen und recht kultiviert an, wenn man nicht mit Vollgas fährt. Das Fünfgang-Schaltgetriebe von Getrag ist etwas hakelig und gummiartig, aber die Übersetzungsverhältnisse sind gut gewählt und die Kupplung ist nicht zu schwer.
Auch in Kurven kann man sich auf das Auto verlassen: Der Lister täuscht über sein Gewicht hinweg und lässt sich flink handhaben. Der Sound des aufgepeppten V12 ist mitreißend, auch wenn das Auto tendenziell schneller klingt, als es ist: Autocar erreichte 1986 mit einem 5,3-Liter-Lister 0-100 km/h in 5,6 Sekunden, und trotz des größeren Hubraums dieses Autos fühlt sich seine Beschleunigung nicht schneller an.
Das Jaguar XJS 4.0 Cabriolet ist sehr raffiniert
All dies bringt uns zu unserer letzten Variante, dem Cabriolet. Das neue Modell wurde 1988 als Nachfolger des SC auf den Markt gebracht und verfügte über ein vollständig versenkbares elektrisches Verdeck und beibehielt die hinteren Rücksitze.
Doch nach nur drei Jahren wurden das Cabriolet und das Coupé im Rahmen einer umfangreichen Investition des neuen Eigentümers Ford in die Modellreihe einer umfassenden Überarbeitung unterzogen (und verloren das Bindestrich in ihren Namen), um sie für ihren letzten Einsatz auf dem Markt fit zu machen.
Der Hubraum des V12 wurde auf 6 Liter erhöht, während ein neuer AJ16 4-Liter-Reihensechszylinder den 3,6-Liter-AJ6 ersetzte. Ebenso bedeutend war die meisterhafte Neugestaltung durch den verstorbenen Geoff Lawson: Einige der raueren Kanten des Originalautos wurden geglättet (vor allem die Stützen und Stoßstangen), um eine ansprechende, frische Interpretation von Sayers ursprünglichem Design zu schaffen.
Die Innenausstattung des Jaguar XJS Cabriolet und Coupé ab 1992 wurde deutlich verbessert; die Aerosport-Leichtmetallfelgen des XJS 4.0 Cabriolet; ab 1994 verfügte der Jaguar „Six” über eine Coil-on-Plug-Zündung
Das 4-Liter-Celebration-Cabriolet von 1996 des Jaguar Daimler Heritage Trust ist das allerletzte Modell dieser Art, das gebaut wurde, und mit nur 10.800 km fühlt es sich immer noch wie fabrikneu an. Die Qualität des Innenraums hat sich grundlegend verändert, und die ergonomische Effizienz wurde deutlich verbessert; ganz einfach gesagt, ist es benutzerfreundlicher geworden.
Man würde das 4-Liter-Cabriolet niemals als schnell bezeichnen, aber es ist ein äußerst kultiviertes und stabiles Vergnügen zu fahren und bietet genug Fahrgefühl, um auch sportliche Autofahrer zu begeistern.
Es besteht kein Zweifel, dass der XJ-S Mitte der 80er Jahre bereits ausgereift war, aber es war auch gut zu wissen, dass der XJS, zu dem er sich nach 21 Jahren auf dem Markt entwickelt hatte, immer noch in der Lage war, den in den ursprünglichen Verkaufsbroschüren dargestellten Traumlebensstil zu erfüllen.
Fakten
Jaguar XJ-S V12
- Verkauft/gebaut 1975–1981/61.209 (alle V12)
- Konstruktion Stahl-Monocoque
- Motor Vollaluminium, SOHC pro Bank 5343 cm3 60° V12, Lucas-Bosch-Kraftstoffeinspritzung
- Maximale Leistung 285 PS bei 5800 U/min
- Maximales Drehmoment 399 Nm bei 3500 U/min
- Getriebe Borg-Warner Dreigang-Automatik oder Jaguar Viergang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb über Salisbury Powr-Lok Sperrdifferenzial
- Aufhängung vorne unabhängig, mit Halb-Längslenkern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfern, Stabilisator hinten mit unteren Querlenkern, Antriebswellen als obere Lenker, Radiusarmen, doppelten Gewindefahrwerken
- Lenkung Servounterstützte Zahnstangenlenkung
- Bremsen belüftete Scheibenbremsen, hinten innenliegend, mit Servounterstützung
- Länge 4870 Millimeter
- Breite 1790 Millimeter
- Höhe 1260 Millimeter
- Radstand 2591 Millimeter
- Gewicht 1686 kg
- L/100 km 20-25
- 0–100 km/h 6,7 Sekunden (Automatik: 7,5 Sekunden)
- Höchstgeschwindigkeit 246 km/h (Automatik: 233 km/h)
