Lieben Sie Unimogs? Schauen Sie sich dieses Museum an.

By Classic and Sports Car

| 11 Mar 2026

Eines der ersten Exponate, das Ihnen beim Betreten des Hauptatriums des Unimog-Museums begegnet, ist gar kein Unimog, sondern ein kleiner grauer Traktor, und zwar ein Ferguson. Daneben – und etwas robuster abgesperrt – steht der sechste jemals gebaute Unimog-Prototyp. Sie werden zusammen ausgestellt, damit man sie vergleichen kann.

Bis 1946 war ein Traktor wie der Ferguson alles, was ein Landwirt haben konnte. Ein einziger – unbequemer – Sitz befand sich über der Hinterachse, sodass der arme Fahrer den Witterungseinflüssen ausgesetzt war. Nur die Hinterachse war angetrieben, und es gab keinen Stauraum an Bord. Wenn also Produkte oder Vieh transportiert werden mussten, mussten sie in einem Anhänger mitgenommen werden, was das Gleichgewicht des ohnehin schon leicht beladenen und ungenauen Vorderwagens beeinträchtigen konnte. Außerdem waren Traktoren langsam.

Werfen Sie einen Blick auf den ursprünglichen Unimog: Zwei Personen konnten nebeneinander sitzen, geschützt durch eine Windschutzscheibe und eine Stoffhaube. Sie saßen hinter und über einem 25-PS-Motor, der nicht nur die Hinterräder, sondern auch die Vorderräder antrieb. Hinter der Kabine befand sich eine Ladefläche. Der Unimog konnte Anhänger ziehen und verfügte über Zapfwellen am Fahrgestell für Anbaugeräte.

Die Achsenbreite wurde so ausgelegt, dass sie der Breite von zwei Kartoffelreihen entsprach, damit das Fahrzeug auf Feldern fahren konnte. Da jedoch keine paddelartigen Traktorreifen in so kleinen Größen erhältlich waren, konnten die Reifen des Unimog mit Ketten oder die Räder mit Metallreifen versehen werden, um die Last gleichmäßiger zu verteilen.

Und er konnte auch mit 50 km/h auf der Straße fahren. Der Unimog war ganz einfach eine Offenbarung. Albert Friedrichs Entwurf des Unimog 70200 setzte Maßstäbe – und diese finden sich überall im Unimog-Museum wieder. Selbst die neuesten Modelle, die täglich Fahrgäste auf einer kleinen, aber technisch anspruchsvollen Strecke vor den Toren des Museums befördern (und für Einzel-Fahrertrainings zur Verfügung stehen), basieren auf dem gleichen Grundkonzept wie sein ursprünglicher Unimog: Allradantrieb und niedrige Kriechgänge gepaart mit zeitgemäßer Straßenverkehrstauglichkeit.

Der ursprüngliche Unimog sieht so viel ausgefeilter aus als die Alternativen seiner Zeit, dass es kein Wunder ist, dass das Produkt fast 80 Jahre nach seiner Einführung immer noch ein Erfolg ist und auf den Themen aufbaut, die mit dem ersten Modell begonnen wurden. Es ist auch keine Überraschung, dass es hier neben einer Autobahn in Gaggenau, unweit der deutschen Grenze zum Rhein, ein kleines, aber feines Museum gibt, in dem mehrere Dutzend Unimogs aller Altersklassen und einige besonders seltene Exemplare (sowie einige Traktoren) ausgestellt sind.

Die Unimog-Fabrik befand sich hier, bevor sie nach Stuttgart, dem Standort von Mercedes-Benz Trucks, verlegt wurde, dem Konzern, zu dem die Marke Unimog fast ihr gesamtes Bestehen lang gehörte.

Ob das Museum allein die Reise nach Gaggenau im Südwesten Deutschlands wert ist, hängt davon ab, wie sehr Sie sich für den Unimog begeistern. Aber es liegt nur eine Stunde von Stuttgart entfernt, wo sich die Motorworld sowie Museen für Porsche und Mercedes-Benz befinden, sodass es nicht weit zu einigen der größten und beeindruckendsten Sammlungen der Branche ist.

Es gibt auch ein Café und einen Spielbereich vor Ort, und wahrscheinlich sind auch ein paar Unimogs oder andere Mercedes-Benz-Geländewagen zu sehen, die gerade restauriert oder für Veranstaltungen vorbereitet werden, sodass es auch für Familien gut geeignet ist. Und ich finde, es ist viel eindrucksvoller und charmanter als einige andere Museen in der Gegend. Da sich die Ausstellung um eine Modellreihe dreht, kann man sich auch leicht in die vielfältige Geschichte dieses Modells vertiefen.

Ich wage zu behaupten, dass ein Porsche 911 so viele Varianten hervorgebracht hat, dass man auch damit ein Museum füllen könnte, aber ich glaube nicht, dass es die Vielfalt und das Interesse eines Schreins haben würde, der dem Unimog gewidmet ist.

Dieses Fahrzeug hat schon so viele Aufgaben erfüllt: vom Rasenmäher bis zum Schneepflug, vom Straßenarbeiter bis zum Skilift und vom landwirtschaftlichen Erntehelfer bis zum Gleiswartungsfahrzeug. Der Unimog hat alles gemacht. Als Feuerwehrauto kommt er in dichtem Rauch zum Einsatz und verfügt über Ballonreifen, die er zur Anpassung an die dünnere Atmosphäre entleeren kann. Der Unimog wurde auch in eine höhere Höhe gefahren – 6694 Meter – als jedes andere Radfahrzeug.

Ich glaube nicht, dass Sie das Museum verlassen werden, ohne die mechanische Konstruktion des Unimog zu schätzen. Es gibt mehrere Schnittmodelle, zerlegte Fahrzeuge und Komponenten, die zeigen, wie die Portalachsen, Antriebswellen und Differentiale, die normalerweise in Schutzgehäusen untergebracht sind, funktionieren.

Und es gibt ein blankes Fahrgestell, das nicht nur die Achsenartikulation zeigt, sondern auch, wie sich die beiden Fahrgestellschienen, die durch Drehmomentrohre verbunden sind, verdrehen können, um einen noch größeren Radhub zu ermöglichen. Dies ist ein einzigartiges Merkmal des Modells, das bis heute in der extremsten Offroad-Version erhalten geblieben ist. Derzeit gibt es zwei verschiedene Mercedes-Benz Unimog-Varianten.

Der UGE „Geräteträger“ verfügt über eine Verbundkabine mit großer Glasfläche und ist als Nutzfahrzeug für den Einsatz in der Landwirtschaft und im Bauwesen konzipiert, ganz im Stil der ersten Unimogs. Mit soliden Fahrgestellschienen und einer Vielzahl von Nebenabtriebsoptionen – elektrisch, mechanisch, pneumatisch, hydraulisch – ist der UGE der am häufigsten anzutreffende Unimog und macht den Großteil der 2000 Fahrzeuge aus, die Unimog jährlich produziert.

Er kann Anhänger mit einem Gewicht von über 30 Tonnen ziehen und erreicht auf der Straße eine Geschwindigkeit von 89 km/h. Diese Geschwindigkeit ist einer der Vorteile, die er selbst gegenüber den schnellsten Traktoren hat, wie beispielsweise den ausgestellten MB-Trac-Modellen, die Mercedes selbst von 1973 bis 1991 produzierte, die jedoch nicht ganz an den anhaltenden Erfolg des Unimog heranreichen konnten. Heute gibt es auch den Unimog UHE mit einer Kabine, die in den 1990er Jahren entworfen wurde und trotz Verbesserungen unter der Haube immer noch verwendet wird, da die Herstellung der Werkzeuge zum Formen einer neuen Stahlkabine so teuer ist.

Unimog stuft ihn als den „ultimativen Geländewagen“ ein, und es ist ein UHE, der die Vorführrunden auf dem Geländeparcours direkt vor der Tür absolviert. Ob Sie nun in die Kabine klettern oder nicht (wir empfehlen Ihnen, dies zu tun: siehe unten), das Unimog-Museum ist wirklich einen Abstecher wert.

Unimog-Museum: das ultimative Offroad-Erlebnis?

Classic & Sports Car – Classic shrine: Unimog Museum

Wenn das Licht genau richtig ist, tanzen Schatten über den Boden des Museums, geworfen von einer riesigen Maschine, die außerhalb des Fensters einen scheinbar unüberwindbaren Hang erklimmt. Durch eine Tür und einen Tunnel unterhalb des Hügels gelangt man zu einer Art Bushaltestelle an einer kurzen, aber technisch anspruchsvollen Rundstrecke, die dazu dient, die Leistungsfähigkeit eines Unimog UHE zu demonstrieren. Sehen ist Glauben.

Der Unimog kann eine Steigung von 1:1 bewältigen, an jeder beliebigen Stelle anhalten und ganz nach Belieben bergauf oder bergab, vorwärts oder rückwärts fahren. Durch die Windschutzscheibe sieht man oft nur den Boden oder den Himmel. Erst bei einer seitlichen Neigung von 38 Grad droht er umzukippen.

Und obwohl die schrägen Holzstämme, die die Torsionsflexibilität und den Radhub demonstrieren, aus dem Fahrzeuginneren heraus nicht besonders dramatisch wirken, verleiht der Blick von außen Ihrem Eindruck von einem der leistungsfähigsten Geländewagen der Welt eine ganz neue Dimension.

Kaum ein anderes Fahrzeug mit Rädern kommt weiter. Fahrten mit einem Fahrer, der gut Englisch spricht, kosten mehr als doppelt so viel wie der Eintrittspreis, aber sie sind es wert. Wenn Sie den größten und stärksten Unimog selbst fahren möchten, kostet die Schulung zwischen 189 und 489 Euro, je nach Anzahl der Mitfahrer und Schwierigkeitsgrad der Offroad-Strecke.

Reservierungen müssen im Voraus vorgenommen werden. Die Preise waren zum Zeitpunkt unseres Besuchs korrekt.

Das Wissen

Name Unimog Museum
Adresse 76571 Gaggenau, Deutschland
Wo? Auf der B462, an der Ausfahrt Schloss Rotenfels
Wie viel kostet das? Erwachsene 7,50 €, Ermäßigte 6,50 €; Offroad-Strecke 8,50 € (zusätzlich zum Eintrittspreis), Ermäßigte 7,50 €
Öffnungszeiten Dienstag bis Sonntag, 10 bis 17 Uhr
Tel 0049 07225 98131 0
Web unimog-museum.com

Angaben zum Zeitpunkt des Besuchs korrekt

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