Sin embargo, al igual que un club privado construido en un edificio centenario, el habitáculo es estrecho y retorcido, a menudo de forma poco elegante, alrededor de grandes puntos fijos. Un enorme túnel de transmisión domina la consola central, sobresaliendo del salpicadero, mientras que el espacio para las rodillas parece haberse sacrificado en aras de una salida de aire adicional.
La pesada dirección y el embrague, junto con el funcionamiento tosco de la caja de cambios de cinco velocidades, hacen que la introducción al rugiente motor V8 de 6,3 litros resulte intimidante, lo que fomenta movimientos lentos y meditados al volante y un uso perezoso del generoso par motor a bajas revoluciones. Es fácil ver cómo un Virage automático de 5,3 litros sería un gratificante crucero continental, con respuestas iniciales que rápidamente descartan las comparaciones con el Porsche 928 y el Ferrari 512TR.
Sin embargo, si se tiene fe y se pisa más a fondo el acelerador, el 6.3 sale de su letargo poco convencional y se lanza a una carga atronadora. El par motor es enorme e instantáneo, y dota al Virage de una urgencia bruta que eleva visiblemente el capó por encima del horizonte.
En tercera marcha, que alcanza los 190 km/h, hay flexibilidad más que suficiente para tomar la mayoría de las curvas que se presentan; los conductores de autopista pueden poner cuarta y seguir la curvatura de la tierra. Hay una actitud inevitablemente amplia en la forma en que el Virage gira su distancia entre ejes de 2611 mm, y un grado de inclinación que cabe esperar de un coche que se conduce con tanta suavidad a pesar de sus barras estabilizadoras reforzadas.
