La bomba de aceite de alto rendimiento, el escape de acero inoxidable (con dos silenciadores y un tubo de escape de 7,6 cm) y el radiador de gran capacidad son componentes personalizados, al igual que el diferencial de deslizamiento limitado y las bobinas de alto rendimiento. Cuenta con un radiador de aceite y un alternador moderno, y la batería se ha trasladado al maletero.
Había olvidado lo pequeños que eran estos primeros Mazda: con 1480 milímetros de ancho, este bonito y pequeño coche clásico resulta también estrecho para su longitud y parece casi ridículamente diminuto entre los voluminosos vehículos modernos. Su altura es ligeramente inferior a la del modelo original.
Las llantas son de acero estándar R100, y si te dijera cuánto valen los tapacubos, no me creerías.
El espacio para los hombros en la cabina es escaso para dos hombres de complexión ligeramente superior a la media.
Con los asientos totalmente echados hacia atrás, no hay espacio para las piernas en la parte trasera, ni tampoco mucho espacio para la cabeza.
Los asientos, con un acolchado fino, son reclinables, cuentan con reposacabezas integrados y, al igual que el salpicadero, eran exclusivos de las versiones con motor rotativo de estos Mazda en los mercados de exportación; en Japón, algunos modelos Familia de gama alta con motor de pistones tenían el mismo salpicadero.
Con su panel de instrumentos central, recuerda el aspecto del salpicadero del Cosmo, con un toque de Alfa Romeo o Lotus, y cuenta con un volante con ribete de madera (auténtica), una luz de lectura y medidores independientes para el amperímetro y la presión del aceite.
Durante la restauración, Dwayne consiguió conservar la palanca de cambios original de cuatro velocidades, que sobresale en un ángulo muy atractivo desde la base de la consola.
Con el doble de potencia que cuando salió de fábrica, no hace falta decir que este diminuto Mazda R100 se comporta en carretera de una manera bastante ágil, sin por ello —y nos complace señalarlo— convertirse en un bólido descontrolado.
Sin duda, se mueve con mucha más seguridad de lo que podría sugerir su aspecto, que podría considerarse un tanto tímido.
El suave latido del motor de dos tiempos al ralentí se transforma en un zumbido de turbina a medida que suben las revoluciones.
Al arrancar, notarás que el embrague es ligero y suave, mientras que la dirección, que al principio parece imprecisa en línea recta, mejora a medida que aumenta la velocidad.
Dwayne ha eliminado la amortiguación blanda original y la tendencia del eje trasero a dar saltos laterales, y ha conseguido que el comportamiento de este coche clásico sea estable y neutro incluso con fuerzas de peralte elevadas. La esbelta silueta del Mazda R100 acentúa su sensación de agilidad, y los frenos son magníficos tanto en potencia como en equilibrio.
Al igual que la mayoría de las cajas de cambios japonesas, esta tiene un funcionamiento suave, ligero y preciso. Con esa relación de transmisión adicional, el principal límite de la velocidad máxima debe de ser la capacidad de mantener las ruedas delanteras del coche en contacto con el suelo.
Mantén la segunda o la tercera marcha, y la potencia sigue fluyendo, cada vez con más suavidad.
Instintivamente cambio de marcha pronto, pero siempre parece que sobra potencia. También tiene mucho empuje a bajas revoluciones, sin que se note ningún tirón. Aunque hoy en día sea una rareza, la R100 no era especialmente poco común en su época: la producción total hasta 1973 fue de 95 800 unidades.
Este modelo encabezó la incursión de Mazda en el mercado norteamericano (los modelos estadounidenses tenían faros redondos) en 1971-1972, y entre 1500 y 2000 unidades se exportaron a Australia, donde su rendimiento y su precio de 2790 dólares lo situaban al mismo nivel que diversos modelos grandes de Ford y Holden.
Hoy en día, cualquier Mazda con motor rotativo anterior al RX-7 es una rareza tanto en las carreteras como en las exposiciones de coches clásicos, pero, dado que solo se sabe de tres o cuatro ejemplares en el Reino Unido (de un total de importaciones desconocido), el R100 goza de un estatus casi mítico, solo superado por el Cosmo original.
Datos clave
Mazda R100
(especificaciones del modelo básico)
- Unidades vendidas/unidades fabricadas 1968-1973/95 800
- Monocasco de acero
- Motor Wankel de doble rotor de 982 cc, de aleación y hierro, con carburador Hitachi de doble cuerpo
- Potencia máxima: 100 CV a 7000 rpm
- Par máximo: 133 Nm a 3500 rpm
- Caja de cambios: manual de cuatro velocidades, tracción trasera
- Suspensión: delantera independiente, con puntales MacPherson y barra estabilizadora; trasera con eje rígido, ballestas y amortiguadores telescópicos
- Dirección con recirculación de bolas
- Frenos: discos delante, tambores detrás, con servofreno
- Longitud3854 mm
- Ancho 1480 mm
- Altura 1346 mm
- Distancia entre ejes2273 mm
- Peso: 803 kg
- 0-100 km/h 10,9 segundos
- Velocidad máxima 174 km/h
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